Який найкращий спосіб зупинитись та перезапуститись на стадії?

Оскільки ваші ноги майже не повинні торкатися землі, коли сідло знаходиться на оптимальній висоті, який найкращий підхід до зупинки на стійці, а потім швидкого перезапуску при їзді в русі.

Оскільки я експлуатую виключно очищені педалі, те, що я завжди роблю, коли мені потрібно прийти до повної зупинки, - це перейти на досить низьку передачу (на квартирах я зміщу 34/21 або 34/23 - у мене є «компактний» ', т. Е. 50/34 кривошипа), відстебніть ліву ногу, гальмо, потім, коли я зупиняюсь, я переміщую своє тіло у верхню трубку і стоячи над нею лівою ногою на землі. Зазвичай, коли я кладу ногу на велосипед, все одно рухатимуться дуже повільно, але тертя між гайкою та асфальтом та / або натисканням на гальмо зупинить мене негайно.

Коли мені потрібно рухатись знову, я б взяв праву кривошипну ручку в положення 2 або 3 години, даю велосипеді поштовх вперед моєю незатиснутою (лівою) ногою, а одночасно педалями моєї обрізаної (правої) ноги. І коли моя права кривошип досягає позиції 6 годин, я підніму ліву ногу від землі, пересуну сідницю поверх верхньої трубки до сідла, затисніть ліву ногу назад і продовжую їздити.

Це варіанти, які я використовую залежно від обставин:

1. Доріжка для доріжок: вимагає багато практики, і це трохи зрушення. (Це той, хто менше використовую)
2. Частково дисконт: бажано при їзді на очищених педалях. Домінантна нога залишається на педалі, і педаль готується до повного ходу (на 45 градусів над горизонталлю, як говорить інша відповідь). Іншою ногою йде на тротуар. Краще на зайнятих переїздах або коли мені доводиться користуватися смугою не поруч із бордюром.
3. Права нога на бордюрі: Моя права нога є домінуючою, але коли я зупиняюся окрім бордюру, факт, що я залишаюсь у сідлі, майже компенсує необхідність зробити перший удар лівою.
4. Користуйтеся руками: Коли є легкий стовп або підходящий дорожній знак, я тримаюсь на підйомі (і прибирається) і використовую руку, щоб зберегти рівновагу. Іноді я навіть можу прикласти плече до жердини або стіни або до кінця ручки. Цей дозволяє мені знову почати повністю займатися педалями.

Якщо ви не можете встигнути, щоб насправді не потрапити на світло, вам доведеться просто демонтувати. Як згадував Даніель Р Хікс, ви можете використовувати бордюр, якщо такий є, але це не завжди так. І з особистої уваги, моя міцна нога - це моя права нога, і оскільки я живу в Америці, бордюри знаходяться праворуч, що робить цей метод менш привабливим для мене.

Якщо ви правильно встановите педалі, демонтаж може насправді допомогти вам швидше прискоритися, коли ви рухаєтесь. Встановіть педаль для сильнішої ноги трохи менше 45 градусів від вертикалі. Це дозволяє отримати повний штрих відразу ж від кажана. Коли світло стане зеленим, все, що вам потрібно зробити, - це встати, який покладе повну вагу на педаль, і ви вимкнетесь.

Якщо ви їдете на велосипеді з приводом, також корисно перейти у відповідну передачу, перш ніж ви насправді зупинитесь. Потрібно трохи практики та знайомства з вашим велосипедом, щоб знати, що таке передача, але з часом вона виходить досить природно.

Ну, ви не можете обійти втратити частину / більшу частину свого імпульсу на червоному вогні, але якщо ви зробите це розумно, ви можете грати з часом синхронізації і зменшувати швидкість таким чином, що у вас не буде повністю зупинитися.
Якщо ви дуже добре знайомі, хто після кого стає зеленим, можете планувати ще краще.

Доброю практикою є також не опускати ноги, а рівновагу чи стійку. Таким чином, ви можете тримати ноги готовими на педалях.

Ви можете розташуватися трохи за лінією зупинки (якщо можливо) і злетіти на середину оранжевого кольору, так що ви вже їдете, коли проходите лінію зеленим кольором.

Прискорення - загальна техніка та силові тренування.
Тримайте свою сильну (першу штовхаючу) ногу 3 години, не втрачайте часу на ледачій другій ступні. Почніть в відповідній передачі (залежно від градієнта дороги та специфікації велосипеда) та працюйте над ідеальним часом перемикання. Виконання змін швидко допоможе вам заощадити ще трохи часу.

А далі: повна тяга!