Яка різниця між горизонтальною верхньою трубкою і похилою?

Деякі зіставні велосипеди мають горизонтальну поперечку (верхню трубку):

В інших є такий, який нахилений:

Які причини будь-якого дизайну кадру? Це просто стильові уподобання? Або у цьому є більше, як продуктивність та комфорт?

(Припустимо, чоловічий кадр.)

Я подумав, що це цікаве питання, тож насамперед +1.

По-перше, похила трубка (ваше друге зображення) відома на велосипедному мовленні як компактна рамка. Я знайшов статтю на веб-сайті Giant про переваги компактного кадру. Коли я кажу "переваги" - це слово Гіганта не моє!

Повна стаття тут , але підсумовуючи її:

• компактний кадр менший, ніж відповідний стандартний кадр. Тому при виготовленні використовується менше матеріалу. Тому вона легша.
• Знову тому, що вона менша, вона жорсткіша
• З традиційними конструкціями дизайнери для жорсткості велосипедів використовують більш жорсткі матеріали, що, на жаль, робить їзду більш грубою. Використовуючи природну жорсткість рами, матеріали не потрібно зміцнювати, отже, їзда порівняно плавніша
• оскільки верхня труба нижня, велосипедистам простіше пристосуватись

Зараз я відразу скажу, що ви можете надати власну вагу деяким із цих особливостей, ця стаття має певний маркетинг. Але це, безумовно, дає трохи їжі для роздумів.

Цікаво також зазначити, що поточний вершиний чоловічий дорожній велосипед Giant (Propel) має стандартну раму (тобто горизонтальну верхню трубу). Візьми з того, що ти будеш!

Тенденція до компактних кадрів сходить до початку 90-х, і англійці на ім’я Майк Берроуз. Берроуз допоміг розробити декілька часових пробних кадрів, які мали радикально опущену (але не похилу) верхню трубку та дуже довгий посадочний пост. За цей час більшість пробних мотоциклів мали верхні трубки, які нахилялися від сидіння вниз до головного трубки (протилежного тому, до чого ми звикли). Берроуз думав, що це дозволить вершника потрапити в нижнє положення, горизонтальна верхня трубка мала менше затягування і що зменшена головна трубка також призведе до меншого затягування. Кріс Бордман, один із провідних провідників часу, їхав на бароні, спроектованому пробним мотоциклом Cougar time, і допоміг встановити вигляд.

Незабаром Берроуз розширив компактну конструкцію на дорожні велосипеди, але підняв головну трубу, щоб вершник міг бути в правильному положенні для їзди на дорозі (проти випробування в часі). Це створило тепер загальний верхній нахил у верхній трубі. Він також подумав, що компактна похила конструкція дозволить потребувати менших розмірів рами, що значно спростить виробництво та інвентар. Коригування потрібно було б здійснити лише шляхом заміни стебел і посадок сидінь. У 1995 році Беррос отримав гіганта, щоб прийняти цю концепцію.

Гігант взяв на себе спонсорство іспанської команди ONCE від Look у 1999 році (можливо, це був 2000?) Велосипеди були алюмінієвими моделями, і в той час, як дуже легкі, вони також були досить жорсткими, і задні трикутники були надзвичайно короткими (задня частина трубки сидіння була пом'ятий, щоб забезпечити зазор задньої шини!), що спричинило погане спущення

Велосипеди, що продаються в магазинах, мали регульовані стебла та підніжкову стійку. У той час, як кількість торговців рамок мала запас знизилася, магазини вимагали запасу різної довжини крісел, оскільки форма крильця сильно обмежила діапазон регулювання. Це було майже гірше, ніж запас декількох розмірів рами (я працював у дилерському дилері на той час). Також регульовані стебла були надто гнучкими та важкими для використання у перегонах та чудово на споживчій стороні. Нарешті, трьох розмірів виявилося недостатньо, і тому Giant довелося розширити, запропонувавши 6 розмірів, які в значній мірі перемогли одну з головних точок продажу.

Реальність - це багато в чому мода. Для кожного професіонала є кон. Похила трубка може створювати більш жорсткий передній трикутник, але похила верхня труба також додає більше тягу. Коротше місце для сидіння створює більш жорсткий задній трикутник, який може зробити велосипед більш чуйним у спринтах, але також не поглинає шок. Коротша трубка сидіння легша, але довша підставка для сидінь - ні.

Все про запаси та запаси. Історично рамки бували з кроком 2 або 3 див. Таким чином, одна модель може бути в наявності в розмірі 48/51/54/57/60 см або 48/50/52/53/56/58/60 Завдяки більшому регулюванню місця на сидінні постачальник може скласти три розміри рами невеликого / середні / великі і складають розміри між ними з довшими або короткими посадочними місцями, що відповідатиме всім розмірам рами.

Особисто я ненавиджу довгі посади сидінь. Будучи вершником з довгими ногами, у мене нормально стоять крісла. В останні пару років я зігнув три крісла, тому що вони занадто довго чортові, а маса ваги плюс важіль - це занадто багато. Тепер я взявся забити другий сталевий жердин по трубі сидіння на всіх своїх велосипедах. Потворний і важкий, але вирішує цю проблему.

Практично кажучи?

Якщо припустити, що "віртуальна геометрія велосипедів схожа (іншими словами, якщо ви вимірювали велосипеди так, як ніби була горизонтальна верхня труба), великі відмінності будуть пов'язані з придатністю. У вас є три варіанти:

1. Стандартний каркас з горизонтальною верхньою трубкою.

2. Кадр , де верхня труба потрапить , що головний трубку на те саме місце горизонтальної труби зверху труба вріжеться, а потім нахилений вниз до підсідельною трубі. Це часто називають "компактною" геометрією.

3. Кадр , де верхня труба потрапить в трубку сидіння в тому ж місці , що горизонтальна верхня труба вріжеться, а потім нахилений вгору до голови трубці. Rivendell робить подібні велосипеди і називає це "розширеною" геометрією. Я не знаю, чи добре це роблять інші чи ні.

Розширена геометрія призводить до того, що стебло вище, ніж на велосипеді, з горизонтальною верхньою трубкою, що, у свою чергу, полегшує отримання ручок високої щодо сідла. Мені це також виглядає трохи краще, ніж стандартний каркас з високим стеблом. У кадрі є трохи більше матеріалу, тому він, мабуть, важчий на якийсь крихітний шматочок.

Компактна геометрія означає, що ви отримуєте нижчу стійкість при тому ж (віртуальному) розмірі кадру. Це здається приємною особливістю гірського велосипеда. Це, мабуть, робить велосипед трохи важчим, ніж стандартний каркас, оскільки (я б здогадувався), що посадочні місця сидіння важчі, ніж трубки сидінь, а верхня труба довша, ніж на стандартній рамі.

Залежно від того, що ви хочете на велосипеді, будь-який із цих варіантів може призвести до гарного пристосування. Тож частина цього зводиться до того, що тобі добре виглядає.

Я не впевнений, наскільки це маркетинг, але я вважаю, що головна причина - це комфорт.

Більш довгий пост сидіння має більше гнучкість для поглинання ударів, а перебування сидіння нижче, що дає задній трикутник також і більш гнучким.

Ще одна перевага - нижча висота стояння для велосипедів з високими нижніми кронштейнами.

Тут відповідає фізика. Я буду використовувати термін "велосипед з низьким затискачем / дизайн" для форми з нахиленою верхньою трубкою, а також "велосипед з високим затискачем / дизайн" для форми з горизонтальною трубкою.

Переваги низьких затискачів:

• Нижня верхня планка означає, що ваші ноги можуть вдаритись об землю, перш ніж натиснути на верхню планку, якщо ви зісковзнете з педалей під час позасідіння, або зламаєте рукоятку / педаль. Отже, менша небезпека пошкодити своїх приватних осіб ...

• Менші розміри кадру потрібні для обслуговування всіх клієнтів. Оскільки вертикальне положення сідла в будь-якому разі від'єднане від положення затискача-сидіння, ви, в основному, можете встановити один розмір рами для всіх вершників, використовуючи посадки сидінь різної довжини. Це суто професіонал для виробників і дилерів, оскільки покупцеві вам не байдуже, скільки різних розмірів є в наявності, доки ви отримаєте потрібний.

Переваги велосипедів з високою затискачем:

• Вони легші. Не рама, це важче, а весь велосипед. Оскільки будь-яке зменшення ваги, яке ви можете отримати в рамці, рухаючись вниз затискачем, буде перекомпенсоване більш довгим, міцнішим і важчим посадочним місцем. Чим нижній затискач, тим довше стовп сидіння і довший важіль, який намагається зігнути крісло-сидіння біля хомута, тим товщі металеві стійки сидіння потрібно зробити.

• Вони жорсткіші. Знову ж таки, це для всього велосипеда, а не самої рами. Є лише три різні способи, коли велосипед може згинатись змістовно:

  1. Головка трубки може повертатися збоку поза площиною разом з трубкою сидіння. Мені недостатньо інженера, щоб правильно оцінити вплив нижнього затискача на цей режим згинання, але мені важко повірити, що рамка з низьким затискачем повинна бути стійкішою до нього, ніж висока.

  2. Головна трубка може кивати в напрямку руху. Цей вид згинання трохи згинає верхню і нижню трубу. Чим довше трубка для сидіння, тим більше потрібно обертати головку, щоб рухатись вгору і вниз, що вимагає більшого згинання верхньої та нижньої трубок на однакову кількість. Таким чином, висока конструкція затискача робить кращу роботу щодо заборони цього руху.

  3. Стол сидіння може згинатися в будь-якому напрямку. І чим довше крісло-сидіння, тим більше воно може прогинатися. Отже, навіть якщо рамка з низьким затискачем розроблена таким же жорстким, як і високий затискач, велосипед з високим затискачем буде загалом жорсткішим.

• Менша небезпека зламаних стовпів сидінь. Пам’ятайте, що переміщення затискача вниз надає набагато більше навантаження на посадку сидіння, а посадочні місця сидіння можуть зігнутись або зламатися. Крім того, посадка сидіння - це єдина точка відмови, коли вона зламається, у вас немає резервного копіювання. Залежно від ситуації, такий тип аварії може бути досить шкідливим.

TL; DR: Немає чіткого переможця. Обидві конструкції мають важливий момент, пов'язаний із безпекою. З точки зору будівництва, простіше побудувати міцний велосипед з високими зажимами. Але високі затискачі для велосипедів вимагають більш тісного прилягання між розміром вершника та розміром рами.

Я б сказав, це здебільшого модна річ. Обидві конструкції є дійсними та хорошими, тому саме ринок вирішує, які велосипеди будувати, купувати та їздити. Можуть настати часи, коли кожен знову відкриває красу горизонтальної верхньої трубки ...