Чому / як я повинен спати в дискових гальмівних колодках?

Чому я повинен лежати в дискових гальмівних колодках і який найкращий спосіб це зробити?

Постільна білизна в гальмах видаляє будь-яку глазур з нових колодок, а також забруднення з ваших дискових роторів. Він також передає матеріал з колодок на ротори, що допомагає їм працювати разом. Важливо забезпечити оптимальну ефективність роботи від гальм, коли ви змінюєте колодки. Виконайте такі дії:

1. Очистіть ваші ротори - ви не хочете, щоб вони переносили жир та бруд на ваші нові прокладки. Ви можете придбати спеціальний очищувач гальм.

2. Встановіть нові колодки і знайдіть місце, де ви зможете набрати трохи швидкості. Для цього корисний пагорб.

3. Збільшити деяку швидкість, а потім гальмувати до поступового зупинки. Повторіть кілька разів.

Це, мабуть, все, що вам потрібно зробити. Однак деякі люди, включаючи мене, люблять наливати воду на гарячі гальма. Я не впевнений, що це насправді щось покращує, але навіть якщо це не шипить і пари, що досить круто

Постільна білизна - термін, застосовуваний до більшості металевих гальмівних пристроїв. Накладки та ротори / диски зношуються з різною швидкістю і можуть закінчитися трохи заглибленими, залежно від природних варіацій матеріалів накладки / диска. під час заміни одного чи іншого або обох предметів потрібно закласти їх, щоб обидві поверхні відповідали одна одній.

Найкращий спосіб увімкнути гальмо в ліжко - НЕ, забиваючи їх, а скоріше натискаючи на гальма твердий, рівномірний тиск, що допоможе переконатися, що вони лежать правильно. Занадто легкий тиск, і ви могли «засклити» колодку - тобто повернути її занадто сильно і відшліфовано, щоб ефективно гальмувати, занадто сильно, і ви могли пошкодити ротор або колодку, забивши її поверхню або гірше.

Причина, коли вам потрібно лягти в колодки, полягає в тому, щоб вони рівномірно контактували з ротором диска. Навіть якщо ви думаєте, що ви їх встановили ідеально, ротор і колодка дуже важкі, і коли ви вперше натискаєте гальма, не буде повністю рівномірного контакту між колодкою і ротором. Поклавши їх в ліжко, ви ефективно зношуєте верхній шар ротора диска, щоб отримати повністю рівний контакт.

Для цього вам потрібно просто гальмувати, генеруючи тепло і зношуючись. Я знаходжу спринт вниз по дорозі і надягаю передні гальма важко, в той час як добре тримаю вагу назад, щоб запобігти бентежній ендо, працює добре. Що стосується тилу, я знову спринтую, але потім застосовую його стабільно і міцно, також з вагою добре назад і достатньо тиску, щоб гальмувати сильно, не ковзаючи. Це допомагає, якщо ви знаходитесь на дійсно грізній поверхні, як асфальт.

Причиною для постільних речей є отримання належної продуктивності та терміну експлуатації з тих, для яких вони були розроблені. Процес повинен бути визначений виробником. Він буде залежати від матеріалів / дизайну накладки.

Як уже було описано: повторне гальмування майже припинилося з деякої швидкості, щоб нагріти колодки. Намагайтеся уникати гальма після того, як ви повністю зупинилися, щоб уникнути нерівномірного перенесення матеріалу накладки.

Я думаю, чому це ще не було повністю висвітлено, окрім факту постільної білизни, що передає якийсь матеріал накладки на ротори / диски. Але причина цього важлива в тому, що більша частина зупиняючої сили виходить зчеплення, а не тертя. Нові прокладки мають лише тертя між жорсткою накладкою та сталевим ротором. Само тертя - як ви знаєте, чи їхали на нових колодках - не дуже сповільнює вас.

Тертя клею між колодками і ротором, особливо з агломераційними накладками, набагато потужніше. Уявіть, як накладка наклеюється як клей на матеріал накладки на роторі. Коли ротор проходить через колодки, він змазує матеріал з колодок, а не розтирає ротор вниз.

Клей тертя застосовується також у технології шин, особливо для шин продуктивності. У мене є знімок з недавнього дня треку, коли мені вдалося приклеїти викрутку до борту шини на мотоциклі. Шини були буквально липкими на дотик, коли вони досягали робочої температури.

Те саме відбувається з вашими гальмівними колодками, коли вони потрапляють на робочу температуру. Тож, коли в ліжку ви просто нагріваєте їх, щоб замазати покриття на роторі, ви готові скористатися клейким тертям наступного разу, коли ви досягнете їх робочої температури.

Так, вам потрібно буде виконати ряд застосувань для гальм, щоб забезпечити приємне рівномірне покриття матеріалу накладки на ротор або диск гальма. Що ви, по суті, робите тут, - це готувати килимок, щоб ротор мав на ньому матеріал для накладки. Крім того, ви також переконайтеся, що килимок досить зрілий, щоб його можна було використовувати для цих великих пагорбів. Якщо ви хочете знати, як виглядає ротор, коли ви робите це неправильно, перевірте цей веб-сайт автомобіля: http://www.cquence.net/blog/brake_pads_and_install_guidelines/