Чи пропонують експедиційні велосипеди переваги перед стандартними туристичними велосипедами?

Я бачив кілька велосипедів, які продаються як "Велосипедні експедиції". Вони, здається, розроблені для того, щоб гастролювати поза межами колії. Зазвичай вони мають 26-дюймові колеса і метелики, або плоскі бруски, хоча я бачив пару з краплями. Деякі навіть мають внутрішні шестірні. Характерною характеристикою, здається, є 26-дюймові колеса, хоча.

Яка перевага, зокрема, 26-дюймових коліс понад 700с під час екскурсії типу "Експедиція"? І ще загалом, чи є інші переваги придбання (або будівництва) велосипеда для експедицій, а не просто модифікація існуючого дорожнього туру?

Ви повинні виявити, що на цих велосипедах все трохи міцніше і важче, ніж на стандартному туристичному велосипеді. Вони не тільки очікують, що вони матимуть більшу вагу, вони розроблені для того, щоб їхати в місця, з яких важко виправитись. Крім того, оскільки вони розроблені для того, щоб їхати з дороги, вони, як правило, матимуть нижню верхню трубу для кращої висоти стояння, і менше компромісів у створенні такої рами з меншими колесами.

Менші колеса міцніші, ніж великі, здебільшого з боків, але також і за вагою по вертикалі (коротша окружність означає більше матеріалу на одиницю довжини). Це найбільш очевидно з колесами 306 та 406, які використовуються на трійках, але стосується також і великих колес, за винятком того, що різниці менші. Більші колеса означають, що вісь вище, але також і верх коронки вилки тощо, тому ви додаєте зміну діаметра до висоти рами, а не зміну радіуса.

Шини Decent 26 " доступнішів невеликих містах. З колесом 700c або 27 "ви можете виявити, що у вас є вибір легких, худих шин і нічого іншого. (Дякую Бетмену). За дрібницю ви зможете легко подорожувати дешевими шинами MTB, ніж дешевими шинами 700c, тому що дешеві, худа шина буде проколюватися легше, а також не справляється з туристичними навантаженнями. Я бачив багато магазинів велосипедів у невеликих містах у першому світі, які мають шини BMX, 26 "позашляхові та міські шини та 700с" гоночні "шини, всі дешеві не фірмові шини. Це не вибір між дорогим хорошим брендом і дешевим, це вибір між двома ширинами або стилями дешевого. Якщо у вас є вибір. Або зачекайте тиждень або більше на поштове замовлення, тому що ваше замовлення прямує повітрям до великого міста, потім дорогою до другорядного міста, потім автобусним вантажем туди, де ви є. В ідеалі ви завжди мали б запасну шину,

Ще один фактор - легкість побудови рами, яка приймає жирні шини з розміром колеса. Щойно ви додаєте 2,5-дюймову шину до колеса 700с, рамка стає досить великою (29 кадрів MTB), що робить конструкцію для низької висоти стійкості складнішою, і всі напруги на рамі збільшуються, оскільки труби довше роблять довші важелі Відмінності невеликі, але вони складаються - трохи довший важіль потребує дещо міцнішої трубки, тож тепер у вас є довша трубка, яка також важча за одиницю довжини, а загальна додаткова довжина на 10% означає 25% важчу трубку.

Ви також найімовірніше знайдете дискові гальма на експедиційних велосипедах, тому що вони знову надійніші. Не обов’язково супорт і ротор, а колесо в цілому. Якщо у вас зігнуте колесо з дисковими гальмами, критичним питанням є "чи застібка очищає рамку" (тобто, чи обертається колесо), але при гальмівних ободах це "чи можу я відрегулювати гальмо, щоб очистити ободок" (це ігнорує "робити гальма все ще працюють так").

Причина, коли ви бачите передачі концентратора Rohloff на велосипедах експедиції, однакова. Звичайно, вони додають собівартості, але вони надійні . Мало того, що ви втрачаєте низько висячий крихкий задній перемикач, пряма ланцюгова лінія та високий зазор між ланцюгом - це означає, що ланцюги тривають довше. Маточини проходять 5000 км між зміною масла і 150 000 км або більше, перш ніж потребувати заміни. Як бонус ви отримуєте більш міцне колесо з ширше розташованих симетричних фланців (які також вище). Знову ж, це може бути на 1 кг важче, але коли ви завантажуєте 50 кг або більше речей на велосипед, вам це справді все одно?

.

Мотивація для цього багато в чому полягає в тому, що все це дуже добре говорить: "Я просто підйду до наступного міста", але якщо ви їдете на трасу Birdsville в міжсезоння (рекомендується уникати наїзду на туристів ) Ви можете зачекати кілька днів, щоб прибути наступний автомобіль. І вони, можливо, не зможуть перевезти ваш велосипед так само добре, як ви. Тож вам не тільки потрібно їжі на 500 км, вам потрібна вода хоча б тиждень (2-3 дні між запасами води, плюс запас). Тоді вам доведеться повернутись до свого велосипеда з частинами, виправити його та їхати далі. Набагато краще заплатити трохи додатково і отримати велосипед, який не зламається в першу чергу ...

Не міф, що гідних 700-х важко підійти. Я в Хуарасі, Перу, намагаючись знайти шину шини для мого Фарго, щоб зійти з тротуару. У цій країні ніде не можна знайти Швальбеса. Замовлення поштою недостовірне, оскільки митниця може або НЕ може вводити надзвичайно високий податок на імпорт. АБО вони можуть просто не випускати поштове замовлення місяцями. Геометрія, цикл жаргону, техно-бабук, 26-дюймові колеса мають більше сенсу з логістичних міркувань.

Експедиційні велосипеди

Ви побачите "експедиційний" велосипед у виробників, які спеціалізуються на гастрольних велосипедах, і мають багато моделей. Відділу маркетингу потрібно якось диференціюватися, тому загальні групи називають походи, гастролі, експедиція. Але це може різнитися, і для мене експедиція, як правило, є найкращим велосипедом у їхній пропозиції, з найдорожчою передачею.

Зазвичай у продажу є три категорії для продажу товарів, низький асортимент (срібло), середній асортимент (золото) та вершина асортименту (платина), або як би ви їх не назвали. Вершина асортименту - це зазвичай продукт із усіма дзвіночками. Купують його лише кілька клієнтів, але ідея полягає в тому, щоб зробити його доступним, тому якщо хтось хоче його придбати, він є.

http://www.roseversand.de/produkte/fahrraeder/trekking-bikes/

http://www.en.tout-terrain.de/

26 "проти 700С

Більш особистий вибір переваг, ніж справжній раціональний.

Люди часто цитують, що 26 "коліс легше проїхати в сільській місцевості. Це міф:

• Швальбе марафон (або подібний від Schwalbe) має історію проїзду 10-20000 км без проколів у турах. Читайте блоги.
• Візьміть один-два комплекти запасних шин. Ви не хочете продовжувати дешеві шини на 1000+ миль / км.
• У дуже рідкісному випадку, коли ви підірвите запасну шину, ви можете відправити замовлення поштою до наступного пункту призначення. Звичайно, вам потрібно отримати контакти магазину, перш ніж виходити з дому.
• Якщо ободи не спрацьовують, це тому, що у вас були погані ободи. Отримайте рамку Rigida Andra 30 перед тим, як вирушати у довший тур.

Перед замовленням пошти та перед Швальбе цей міф був правдивим, але його вже немає. Зараз у нас є DHL, TNT, Інтернет, мобільний телефон, iPad, і цілий спектр захисту від проколів, довговічні шини, зручні балонні шини у складному варіанті.

Для мене перевага розміру колеса на одному велосипеді зводиться до:

• 26 "легше маневрувати (нижній центр ваги) і має додаткову передачу в гору
• 700C швидше, має додаткову передачу для швидкого руху

Читайте цю статтю: http://cyclingabout.com/index.php/2011/12/700c-vs-26-inch-wheel-size-for-touring/ Письменник вибрав 700C для одноколісного велосипеда (перевагу швидкості) та 26 "для тандему (перевагу сили).

Рулі:

• Великобританія, США, Австралія - ​​майже завжди скидають бари
• Європа (Німеччина, Нідерланди, Франція тощо) - плоскі або метеликові батончики

Важлива річ гастрольного руля - запропонувати принаймні два положення для руки, щоб запобігти біль. Метелик пропонує 5, бар для крапель пропонує, як правило, 3, плоский бар із затискачами Ergon пропонує 2. Зауважте, що ви не можете перетворити велосипед із падіння барів у метелик / плоский без шкоди для вашого сидячого пози. Велосипеди Thorn мають довгу статтю про це у своєму буклеті з вибору велосипедів.

Що для мене важливо в туристичному велосипеді:

1. Геометрія: 45 см на підставці для розміщення панни. Допомагає також довга колісна база (110 см).
2. Зручні місця контактів: сідло, руль, педалі. Напевно, вам потрібно це змінити.
3. Міцні диски (Rigida Andra 30), міцні стійки (Tubus), шини, захищені від проколів (марафон Швальбе).

Решта - особисті переваги, і залежить від бюджету.

Але експедиційні велосипеди не обмежені 26 ".

Сальса робить два:
Вая
Фарго

Я не бачу переваги перед 26-дюймовим колесом

• 700/29 ефективніший (обидва 622 ізо)
• 29 поза дорогами краще, ніж 26
• Зараз вони роблять дуже сильними 700/29. Сніжні велосипеди використовують 29.
• З дисковим гальмом мій досвід кращий на колесах, ніж 26 ".
• Мій досвід - більша наявність 700/29 шин, ніж 26 "

Щодо будівництва:

• Якщо ви почнете з дороги 700, вони не розроблені для ширших шин, які ви хочете для позашляхових. І не буде мати розмитнення, яке ви хочете для позашляховика. Я б сказав, що високий кінець туру досить міцний. Ви збираєтеся придбати велосипед, призначений для перевезення вантажу.
• Якщо ви почнете з 29-метрового велосипеда, то отримаєте всі необхідні характеристики позашляховика. На нього можна поставити великі шини, які йдуть від вулиці до стежки. Проблема в тому, що ти не збираєшся отримувати велосипед, призначений для перевезення вантажу. Багатьом вдасться відважити задню стійку. Швидше за все, немає кріплення для передньої стійки. І він не розрахований на більш схильне дорожнє положення. Якщо ви просто покладете на неї крапки mtn, то вона буде низькою. Вам потрібна рамка, яка була розроблена для крапель mtn.

Я розмістив тут велику статтю з цього приводу - http://www.bretonbikes.com/generalarticles/700cvs26inch.html

Це, як правило, впевнено, і я не сподіваюся, що всі погодиться, але це написано з величезного (унікального?) Досвіду, і я сподіваюся, що спонукає людей хоча б задуматися про цю тему.