Як протектори впливають на тягу?

Я читав, що протектори не сильно впливають на тягу. Ось чому машини NASCAR мають плавні шини.

Але, дорога не чиста. Кажуть, ви не можете гідроплану на велосипеді, але як бути з тонким нальотом бруду на дорозі? Або плями з трохи гравію на них?

Всі кажуть, що протектори не мають значення для доріг, але вони все ще тримають інженерні дорожні шини з протекторами, тому мені цікаво ступінь вигоди, яку це насправді забезпечує?

Якщо ви їдете по дорозі, вам не потрібні протектори. Навіть з грязюкою. Навіть з піском, або гравієм. Якщо ви не їдете на вулицю посеред вулканічної грязі або проливного дощу, що вимиває дорогу, це не має значення. Зігнутий поперечний переріз ваших шин у поєднанні з вашою масою моментально вріжеться прямо через будь-які плями води чи грязі, коли ви їдете через. Велосипед під людською силою не буде "рідко" гідропланом, він ніколи не гідроплан.

Ви можете ковзати, якщо їдете по піску або дрібному гравію. Гравій може потрапити між гумою і дорогою і призвести до втрати тяги. Однак пропрацьовані шини не врятують вас. Шар піску або гравію буде таким же слизьким до протекторів. Протектори не можуть прорізати пісок або гравій, тому що нижня дорога не може деформуватися. Потоптані шини будуть просто ковзати по тротуару, змащеному піском або гравієм, як і гладкий.

Поведінка, про яку ви не запитували, але можете зіткнутися, - це викрутливо почуття, яке ви отримуєте, якщо їдете на дорозі агресивно натягнутою шиною. Їздити по бруду чи піску цього не станеться, тому що земля може деформуватися. Це викручування та деформація стає особливо тривожним при поворотах. Особливо неприємний раптовий перехід від гладкого до ступневого в цих нерозумних комбінованих шинах, прямо під жорстким кутом.

Причина, по якій компанії роблять протектори на чистих дорожніх шинах, як, наприклад, підозрювані в Бламі, полягає в тому, що більшість замовників велосипедів не думають про ці речі дуже детально, і думають, що їхній велосипед - це як автомобіль з двома колесами, а оскільки автомобільні шини мають протектор, так само, як і їхні велосипедні шини.

Принцип виїзду полягає в тому, що умови, які призведуть до втрати тяги на дорозі, дозволять це робити незалежно від того, у вас протектори чи ні. Протектори зменшують стійкість поверхні ваших шин, і, роблячи це, створює гірші дорожні покришки.

Але не існує однієї тяги

• Якщо у вас є поверхня, яка не ковзає, як асфальт або цемент, то ви бажаєте максимального контакту. Гламур. Саме тому Наскар це робить.
• Якщо у вас поверхня, яка ковзає, як гравій або бруд, тоді вам потрібна шина, яка хапається. Протектор або ручки.
• Грязь - це зовсім інший звір.

Вода в основному не має тяги. Гідроплан - це поєднання швидкості, в'язкості, глибини рідини, ваги та поверхні контакту шини. Велосипед рідко генерує достатню швидкість для гідроплана. Для опору коченню велосипед, як правило, має невеликий діаметр шини. Навіть у машині, якщо ви сповільнюєтесь до 40 миль / год, ви не гідроплануєте. У завантаженому вантажівці ви можете на 80 миль / год, а не на гідроплані. Ви все одно отримуєте менше тяги на мокрому асфальті, оскільки мокрий асфальт не такий липкий. Вас не зняли з асфальту (гідроплана), але у вас все ще є кілька сипучих молекул води на поверхні та в тріщинах, які виступають як незалежні кулькові підшипники. Ви проштовхувались водою як маса, але вода все ще знаходиться на поверхні. Як і після дощу протягом деякого часу, і навіть невеликого дощу він поєднується для слизу. Вода на масляному пластирі тримається подалі.

Щодо того, чому ви бачите протектор на дорожніх шинах. Ви припускаєте, що протектор "сконструйований". Здебільшого я подаю, що вони пропонують протектор, тому що він продається.

Грязь - це зовсім інший звір.

• Якщо це суп, він може мати достатню в'язкість, щоб підняти вас навіть на помірній швидкості. Потримайся і сподівайся перейти на інший бік. У такому випадку шина меншого діаметру може потрапити на дно. Як циклокросс піде 32 мм або 28 мм і піде на дно.
• Це справді просто м'яке тверде тіло? Якщо настільки велика шина, щоб тримати зверху якомога більше ручок, щоб схопитись на пухку поверхню. Це більше схоже на пісок по піску.
• Рідина визначається як така, що не може підтримувати силу зсуву за відсутності руху. Є сенс, що грязь рідка або м'яка тверда речовина. І спосіб перейти до цього з точки зору шин змінюється.

Я думаю, що протекторова шина прорізала б грязь на асфальті краще, ніж шматочки. Повна пляма без кусаються ребер на так мало шансів захватитись за поверхню, оскільки вона гладка, має менше тертя.

Протектор десь подає грязь, як у захисних черевиках, де вода витискається між канавками. Так само грязь проштовхується між зазорами, і краї протектора можуть прокусити грязь, щоб досягти твердої землі. Я вважаю за краще б досягти твердої землі під собою, ніж "грязьовий" літак на грязі.

Я не думаю, що гідропланування з водою може трапитися на велосипеді, це було доведено, хоча багато дорожніх шин зараз мають крихітні гребені або тонку текстуру, яка мікроз’єднується з бетоном для сприяння тязі у вологих умовах. Статтю можна знайти на веб-сайті velonews різних компаній, що розповідають про те, як тонкий протектор може до певної міри вплинути на вологе потяг, але це відрізняється від автомобілів та мотоциклів

Що стосується Джобста Брандца накрутки на шматочки; так, можливо, в лабораторії на шиномобільних машинах краще зціджують шматки на мокрій землі та куті. Однак у реальному світі ми їздимо через тонкий бетон, бруд над бетоном та піском; через гравій та поверх грубого асфальту та нерівного ґрунту. Тож злегка протекторова шина може допомогти цим поверхням. Тому більшість шин мають протектор не для водної дисперсії, а для неоднорідних поверхонь.

Оскільки поверхня стає глибшою, м'якішою і пухкішою, так це потребує більш агресивних характеристик протектора.

В якості додаткової зауваження я не погоджуюся з Брандтом, що мотоцикли повинні використовувати повні нарізки на мокрих дорогах, а протекторні канавки є там для мистецьких цілей. Це може бути з велосипедами, але вуличні шини для мотоциклів сильно відрізняються від витончених гоночних, вони мають різну гуму і повинні справлятися з різними умовами. Я хотів би побачити, чи будуть результати випробувань компаній з шин для мотоциклів, які насправді доводять його гіпотезу, якщо так більшість вуличних шин будуть лисими, а також мотоциклетні gp дощові шини.