Щорічний розрив технологічних дорожніх велосипедів [закритий]

Дещо загальне питання. Чи може хтось дати мені уявлення про те, скільки існує «технологічного розриву» між щорічними моделями дорогих велосипедів високого класу (~ $ 2000)? Конкретно:

• Які компоненти, як правило, найбільше покращуються щороку?
• У якому сенсі поліпшується технологія вуглецевого волокна? Що це означає для вашого середнього непрофесійного (але захопленого) гонщика?
• Якась гостьова оцінка того, коли ми можемо розраховувати побачити електричні передачі на високошвидкісних дорожніх велосипедах.
• Невже подібні моделі обов'язково вдосконалюються щороку?

Хоча не погоджуюся з першою відповіддю вище, я думаю, що є ще кілька складностей, які не були вирішені.

Зміни в технології велосипедів не є лінійними, а досить поколіннями. Вдосконалення компонентів не відбувається щороку, а кожні 3-4 роки. Окрім професійних та спонсорованих вершників, більшість вершників не побачать жодної цінності в заміні велосипеда на модель наступних років, і галузь визнає це. Краще продати новий кадр разом з іншими новими технологіями, коли його випускають, щоб люди насправді отримували щось нове.

Di2 був вперше використаний у Tour в 2009 році, і він став комерційно доступним у тому ж році. У 2011 році він був випущений на Ultegra, який ознаменував першу точку вниз. Останні 3 роки він все ще не був випущений на 105. Поки вони не випустяться в 105, вони не будуть доступні на велосипедах середнього класу, і вони будуть сидіти в ціновому діапазоні від 2000 до 3000 доларів. Ця зміна повинна відбутися в наступний рік-два, якщо тільки з інших комерційних причин Shimano не потіє лінійку Ultegra Di2 та нову лінійку 11 швидкостей 105 ще кілька років. Через 1 рік після випуску 11 швидкості 6800 вони випустили версію 6870 Di2 для Ultegra. Вони випустили 105 5800 у 2014 році.

Варто зазначити, що в електронному перемиканні у них немає реальної конкуренції з боку SRAM або EPS Campi (на відміну від mtb, коли після виходу Shimano тінь + SRAM швидко пішов і випустили тип 2, а потім 1x11), тому вони будуть продовжувати доїти середній діапазон Ultegra, поки вони не побачать продажу цього зменшення.

Електричні шестерні ніколи не будуть стандартними, оскільки враховувати співвідношення вартості / ваги / байдужесті. Є момент, коли більшість людей не будуть готові платити (або обслуговувати) систему електричного перемикання.

Досить широкий, але його не відключили

• Компоненти
  Дорожні велосипеди високого класу продаються гонщикам. UCI та інші гоночні організації мають правила щодо того, що можна, а що не можна на велосипеді. Найбільші зміни відбудуться через зміни правил.
  UCI дозволяє використовувати електронні передачі.
  Наразі існує мінімальна вага для дорожніх перегонів, а велосипеди професійного рівня під цим лімітом, тому немає великого стимулу для зниження ваги.
  Наразі дискові гальма не допускаються на дорожніх перегонах UCI. Ви все ще знайдете кілька дорожніх велосипедів з диском (наприклад, у Спеціалізованому Roubaix є кілька моделей із диском, Salsa Colossal 2 та нульовий диск Colnago CX). На даний момент UCI дозволяє дискові гальма на циклокосі, і саме тому ви вважаєте їх більш стандартними на clyclocross.
  Якщо ви подивитеся на кілька дорожніх велосипедів, які не продаються на змаганнях, ви знайдете з кожним роком додаткові зміни. Я здивований, що немає більше дорожніх велосипедів, розроблених для не-гонщиків.
• Кабонове волокно
  Вуглецеве волокно мало змінилося. Вони все краще формуються. Для пересічного вершника це легший велосипед з приємною їздою. Дехто сказав, що більш крихкий велосипед.
• Стандартні електричні шестерні
  Коли ціна знижується, щоб зробити її економічною на велосипеді 2000 доларів. Враховуючи, що електричні передачі поодинці знаходяться в діапазоні 2000 доларів, це скоро не буде стандартом на велосипеді на 2000 доларів.
• Чи вдосконалюються моделі щороку.
  Давай, очевидно, є роки, коли на деяких моделях нічого не змінюється, окрім кольору.

Мені подобається відповідь @ DWGKNZ, особливо там, де він говорить про речі, що мають тенденцію рухатися вперед у великих чубках, а не про якийсь поступовий лінійний прогрес. Звичайно, ви знайдете невеликі вдосконалення з кожним роком, але вони не будуть такими великими, щоб переконати вас придбати новий велосипед. Я просто хотів щось додати про гідравлічні гальма.

Але також я б сказав, що вашого опису велосипеда в 2000 доларів як "високого класу" не так. Моє визначення високого класу буде більше схоже на 10-15 000 доларів або близько того. Або, відкладаючи гроші в один бік, я б визначив "високий клас" просто як велосипеди, якими користуються команди.

Нововведення, без сумніву, спочатку з’являться на велосипедах вищого класу. Ви вже читали, що останній великий удар, електронний переїзд, з’явився на Тур де Франс у 2009 році. Але електронного перемикання на більшості дорожніх велосипедів ви все одно не знайдете. Це просто тому, що ще не було зроблено досить дешево. Тож якщо ви справді дивитесь на велосипед на $ 2 тисячі доларів, ви все ще чекаєте, коли ця подія згорнеться.

Ніхто ще не згадав про гальма, але гідравлічні гальма стануть наступним великим ударом для дорожніх велосипедів. Зараз дуже мало дорожніх велосипедів, але як тільки UCI схвалить їх для використання у змаганнях (мабуть, досить неминуче), шлюзи відкриються. І гідравлічні гальма швидше вимикають електронне перемикання, просто тому, що технічні проблеми з гідравлікою вже були зламані у світі mtb.

Тепер ви можете самі судити про те, яка велика частина технічного прогресу буде мати електронне перемикання або гідравлічне гальмо. Але, безумовно, маркетингові люди повинні використовувати подібні речі, щоб спробувати переконати нас у тому, що велосипед, який ми купили два-три роки тому, насправді не є корисним, і нам потрібно ще раз розгорнутись. У світі велосипедистів багато такого галасування триває - якнайбільш цинічно це зміниться заради змін - і я думаю, що визнання того, на що варто обстрілювати, стає викликом судового рішення.