Я продовжую порушувати свої дорожні рамки - чому?

Я пережив чотири п'ять кадрів за останнє десятиліття або близько того, всі від різних виробників, вся сталь, але і затягнута, і зваренаі сталь, і алюміній. Кожен з них зрештою розробив тріщину, а сталеві відремонтували, а потім знову розробили більше тріщин, поки я не здаду і не отримаю нову.

Зазвичай це на трубі сидіння вниз біля нижнього кронштейна, але один раз на трубі вниз біля гарнітури, і один раз двічі на ланцюжку.

Я, як правило, просто використовую велосипед для поїздок (~ 150 к / тиждень) та епізодичного катання на вихідних - все в дорозі. Я був на своєму гірському велосипеді останні пару років, але сумую за своїми худими шинами і думаю про придбання нового дорожнього велосипеда. То чи є щось, що я можу зробити, щоб воно прослужило довше, ніж пару років, або я повинен відмовитися і просто дотримуватися гірських велосипедів?

Чи це вказує на те, що щось не так у тому, як я їду? Як ви думаєте, чи слід стеження на вогнях загострити проблему?

Редагувати: Ось список виробників, чиї кадри я порушив:

• City Cycles Sydney (сталь, невідомого походження, але це було дуже приємно)
• Рамка Сесіль Уокер Мельбурна (сталь, Кен Еванс, шановний місцевий будівельник кадрів, підходить для мене, знову ж таки, дуже приємно)
• KHS (сталь, Корея, свого роду дешево і неприємно)
• Kona (алюміній, Тайвань (?))
• Soma Doublecross (сталь, Америка, від ваги цього я думав, що це триватиме, але ні).

Здається, я не купую велосипеди, я їх орендую.

Цілком ймовірно, що ви накладаєте занадто велику напругу на кадр, коли їдете на велосипеді через сильний удар.

Треба було багато часу, щоб я тренувався, щоб уникнути стояння та живлення велосипеда через прискорення стартів або навіть живлення через нього, сидячи. Я давно дізнався, що, маючи достатню потужність, насправді я в змозі ефективніше передавати його на колесо, використовуючи більш швидку каденцію з меншою потужністю.

Постарайтеся запуститись на нижчих передачах, щоб легко отримати швидкість до 90 об / хв (швидко, як за десятки футів, поки ви все ще прискорюєтесь). Якщо ви не знаєте своєї каденції, або у вас є простий спосіб її виміряти, диско-мелодія «Залишитися в живих» трохи більше 100 проміжок часу. Існує багато іншої музики, з якою ви можете ознайомитись, приблизно в 20:00, ви можете шукати в Google для "пісні 90pm", і ви знайдете такі списки: http://www.edenathletics.com/90bpm

Місце стресових переломів дійсно говорить про те, що ви встаєте, щоб натиснути більше сил на педалі. Якщо ви це робите, перестаньте стояти - дорожні велосипедні рамки не призначені для того, щоб сприймати стукіт, який тягне за собою цей вид їзди. Позиція стоячи прикладає величезну силу до цього конкретного суглоба, і педалі не є достатньо довгими, щоб реально передати цю енергію в ланцюг - ви витрачаєте багато сили, згинаючи рамку. Це ви любитель геометрії та фізики, уявіть собі, як поставити раму на дві підставки, де зазвичай розташовані ступиці коліс. Тепер покладіть на нижній кронштейн стрибаючий вантаж на 1/2 тони. Ви виявите, що напружені переломи тривожно схожі на ті, які ви переживаєте - дві форми трикутника рамки змусять верхню трубку і сидіння вгору, тоді як нижній кронштейн буде висунутий, що призводить до переломів в трубі сидіння. Якщо трубка сидіння міцна, ви можете замість цього переломити ланцюг, що знаходиться на боці ланцюга.

Якщо ви віддаєте перевагу такому стилю їзди, тоді вам доведеться погодитися з гірськими велосипедними кадрами, розробленими для потужних технік погладжування. Це одна з причин, що месенджери часто використовують гірські велосипеди - вони значну частину часу стоять дуже потужними ударами, щоб розганятися за дуже короткий час.

Хоча обертання не дозволяє настільки високе прискорення, воно набагато ефективніше в передачі енергії від вас до руху велосипеда вперед. І ви все ще можете встати і прискорити, якщо ситуація вимагає цього, але це робиться часто, це зірве ваш кадр.

Звичайно, є прийоми, які навантажуватимуть незвичайні навантаження на велосипеді, могла бути стежка для треків, я, звичайно, думаю, що надмірне використання турбо тренера робить. Я (намагаюся) робити трекові стенди там, де це можливо, і мій велосипед на маршруті (~ 150 кб на тиждень протягом декількох років) загинув лише тоді, коли я його розбив ...

Якість інгредієнтів, безумовно, є одним із факторів. Іншим може бути виробник (хоча ви вже трохи пом'якшили це у своєму питанні). Багато людей, зокрема ті, хто їздить на велосипеді з інших видів спорту, можуть спробувати розгорнути свої сили різними способами. Я любив веслувати, і коли я дивився на новий велосипед, я помітив чудового кандидата, але хлопець у магазині сказав: "Я не буду вам цього продавати, це Bianchi, і я вважаю, що всі великі весляри розбивають Bianchis ", його теорія полягала в тому, що вкладиші, як я (мені всього 6 'і 200 фунтів, але це велике для гоночного велосипедиста), як правило, перемелюють у більшій передачі, тоді як Біанкі прагнуть віддати перевагу легшому вершника, який поверне його вище, але в нижній передачі.

Тож є ймовірність, що це, мабуть, щось із того, як ви їдете, але це не означає змінити стиль, просто знайти велосипед, розроблений навколо вас.

А може вам варто змінити стиль ...

Я мав невдачу з дорожнім каркасом досить кілька років тому, проїжджаючи близько трьох швидко. Як і ви, розломи завжди були в різних місцях. З тих пір у мене не виникало жодних проблем, але я почав використовувати трохи вище оновлення матеріалів рамки. Я зараз катаюсь приблизно 120K на тиждень, в основному їдучи на маршрутах, роблячи стенд для треків, де це можливо.

Моя порада буде, можливо, наступного разу спробувати трохи кращий сорт сталевого каркаса. Перед тим, як перейти на Рейнольдс (не надто впевнений у кількості, я думаю, на початку 531), я використовував низькоякісну сталь, потім пару каркасів на основі сплаву марганцю і рамки Колумба №2. Немає проблем з ними.

В даний час я їзжу на складеній рамі, алюмінієвих головних трубах з вуглецевими виделками та задній підставкою. Іду з сильної сили з 2005 року. Я також не особливо легкий, на даний момент старше 85 кг (повинен тренуватися більше!)

У мене просто проблеми з колесами :-(

Я поламав дві сталеві рами різними способами, але обидва використовувались для маршрутів під великими навантаженнями.

1. Я розтягнув задній відсік рами, побудованої для 7-ступінчастого ступиці, щоб підходити до 9-ступінчастого ступиці, і це поставило навантаження на ланцюг, що залишається трохи позаду заднього нижнього кронштейна. Приблизно через 6 місяців щоденної їзди, правої ланцюг залишається зламаною.

2. Я їхав на велосипедній голові, і він затиснутий спадок ледь достатньо, щоб помітити - я міг лише сказати, чи пробіг я його мініатюру - і приблизно через три роки в цьому місці тріснула нижня трубка.

Суть - сталеві (або будь-які металеві) втомлення; але в обох цих випадках мені допомагало моє власне зловживання - обидва навчалися для мене.

Як завзятий велосипедист і щодня їздив на велосипеді в Нью-Йорку, у мене була схожа проблема з дорожньою рамою. Рами з алюмінію триватимуть приблизно 9-12 місяців, а сталеві каркаси, зварені TIG, як правило, тривали приблизно 18-24 місяці, перш ніж тріщини в нижній частині кронштейна (повне розкриття, я 6'1 "і 210 з усією передачею.

На жаль, рішення є, з появою гірських велосипедів двадцяти дев'яти нині ви зможете отримати хороший міцний каркас (Surly Karate Monkey - мій улюблений) і створити його дорожніми шинами (я частково ставтесь до Continental Ultra Gatorskins у Різноманітність 25 куб. См) з хорошими міцними колесами для гірських велосипедів (я використовую концентратори XT з дисками Mavic 700c). Впевнені, що ваш каркас буде важити приблизно на 2 кілограми більше, ніж дорожній сталевий каркас, але він не зламається.

Як ви думаєте, чи слід стеження на вогнях загострити проблему?

Я сумніваюся в цьому. Під час стегової доріжки ви і велосипед, по суті, нерухомі, тому велосипед робить трохи більше, ніж просто утримувати свою вагу. Це арахіс порівняно із силами, які беруть участь у важкому педалюванні та підскоку через вибоїни.

Це може бути скоріше коментарем, а не відповіддю, але вам здається, що єдиною альтернативою дорожньому велосипеду є гірський велосипед.

Чи розглядали ви як велосипедний переїзд, так і велосипедний тур з барами? Вони мають схожий вигляд та геометрію на дорожньому велосипеді, але побудовані набагато сильніше.