Чи є спосіб піднятися на паралельний бордюр?

Сценарій: ти їдеш у прикордонному, прилеглому до фарби велосипедному ряду. Ви дивитеся через плече (або у вашому дзеркалі) і побачите, що транспортний засіб наближається ззаду, або повністю у велосипедній смузі, або досить близько, щоб вони не могли безпечно пройти. Припустимо, що повертається до всередині Наближається дорога автомобіля (далеко від бордюру) не є вибором, і що немає часу, щоб повільно і зняти на тротуар.

Чи існує будь-яка техніка, яка може бути використана тут, щоб швидко підняти велосипед як вгору, так і вбік, під час руху зі швидкістю, таким чином, щоб ви могли безпечно продовжувати їзду на піднятому тротуарі, поки небезпека не пройшла?

Відповіді, які не вимагають підвіски, були б ідеальними, і було б особливо корисно (хоча і неможливо) знайти техніку, яка також може бути використана під час перенесення розумно зважених (~ 10 фунтів) панірів на задній стійці.

Ви говорите про "кролячого хопа", і це може бути зроблено на швидкості на завантаженому велосипеді, але це високий ризик. Ви б майже напевно краще стрибати з велосипеда і прокатки. Американські велосипедні випробування назвемо це "боковим хмелем", але в англонезії я в основному чув, що це називається кроликом.

Ось фотографія Чемпіон світу з циклу Messenger 2006 року роблячи більш-менш близько 30 км / год, але в рюкзаку, а не в пані:

Зверніть увагу, що на чемпіонаті світу для людей, які їздять завантажені велосипеди швидко весь день близько 3/4 конкурентів сповільнилися і використовували рампи або просто збільшили бордюр (мої фотографії з тих, хто взяв більш захоплюючий підхід, очевидно ). У цьому випадку вони їхали по дорозі, то повинні були піти на стежку і повернути дуже трохи на шлях, так що уповільнення використання рампи, безумовно, коштувало їм часу.

Якщо ви очікуєте зробити це, IMO вам краще навчитися правильно пірнати. Або через бойове мистецтво, як айкідо або ніндіцу, або через гімнастику. Ця майстерність допоможе вам у набагато ширшому діапазоні ситуацій, ніж "якщо у мене є кілька секунд, щоб організуватися, я можу зайтися". Крім того, найбільш вірогідним результатом спроби цього є те, що ви в кінцевому підсумку попадання бордюр з велосипедом, а потім тротуар з тілом. Так що згортання буде корисним у будь-який спосіб ...

Для мене, це пішло трохи турбує кількість аварій у моїй пізній молоді до того, як я був серйозно поранений, багато в чому через мою здатність катати (вільно кажучи, через навчання бойових мистецтв). І коли я врешті-решт зламав свою плечову кістку, це було тому, що рулон не вдався. Навіть зараз, я їхав скрізь протягом 30-непарних років та досі мої головні пошкодження все відбулися через обидва моє власне дурне несправність та у фактично єдиних несподіванках автомобіля. "Ударний автомобілем" мають весь включений трохи летячого через повітря, відомість тоді дуже багато дуже ввічливо роз'яснюючого до motorist що я бажаю їх дати мені їхні деталі страхування. Тепер. СПАСИБІ.

FWIW, я можу зробити хмель, як показано на моєму приміському велосипеді, з панірами, але тільки з ретельною підготовкою і підходом 90 °. Літальний стрибок Юргена - це не той, який я намагаюся, якщо є спосіб уникнути цього.

Коротка відповідь: так, є спосіб зробити це. Я повністю підтримую Відповідь Муса і більше сказати, ніж буде вписуватися в коментарі.

По-перше, щодо оригінального приміщення.

Ви дивитеся через плече (або у вашому дзеркалі) і побачите, що транспортний засіб наближається ззаду, або повністю у велосипедній смузі, або досить близько, щоб вони не могли безпечно пройти.

Якщо я їду велосипед у велосипедному провулку, то єдиний раз, коли я б навіть подумав, як вийти з дороги автомобіля, що наближається з-за спини, для аварійного автомобіля з вогнями і сиренами. Кожен просто повинен чекати. Вони вибрали, щоб їхати в велосипедній смузі, так що це так.

Застереження в словах розглянути і безпечно . Коли безпека ставка, часу немає розглянути . Просто вийдіть з шляху. Так чи інакше.

Але щодо кролячих стрибків (редагувати: говорити тут про дорожні велосипеди, на швидкості; завдяки @JamesF за вказівку різниці)

• Вони є навичками, і тому можна навчитися.

• Вони є навичками, і щоб бути доступними за викликом, їх треба практикувати.

• Ваші ноги повинні бути прикріплені до педалей. Ви можете посперечатися, що месенджер у відповіді Mσᶎ використовує педалі SPD.

• Якщо ви використовуєте перепад барів, навчіться зайчати хмелю руками на верхівках або капюшонах, і обома руками в одному положенні на кожній стороні.

• На дорожньому велосипеді (майже) єдиним способом стрибати є те, щоб ваша маса тіла рухалася вгору. Основний спосіб зробити це, щоб присісти нижче на велосипеді, а потім виникнути. Якщо ви тримаєтесь руками і ваші ноги прикріплені, велосипед буде слідувати.

• Перше, що треба практикувати - посадка прямо. Це дійсно означає бути прямо на зльоті і залишатися прямо на посадку. Важливо те, що ваше переднє колесо вказує в напрямку руху на посадку.

• Настав час почати стрибати маленькими перешкодами, як гілочки і дрібні шишки / тріщини на тротуарі.

• Друга річ - отримати рівне піднесення з обома колесами. Оскільки вам потрібно мати голову вгору, ви не можете дивитися вниз, щоб перевірити це. Якщо ваші колеса будуть нерівними, ви будете знати, що перший приземлиться. Звичайно це задній. Коли ви поступово стрибаєте великі об'єкти, ви також можете відчути дотик одного колеса, знову ж таки, це звичайно задній. Це викликано занадто сильним підтягуванням керма; зосередитися на витягуванні велосипеда з ніг. Просто трохи. На малюнку Mσᶎ ви можете побачити, що вершник знаходиться у повному висхідному положенні і тепер може витягнути заднє колесо вище.

• Тепер прийшов час працювати на висоті. Це, в основному, питання координації та термінів, а не величезних зусиль. Звичайно, потрібно більше зусиль, щоб перейти вище, але зосередитися на координації. Крауч і стрибок. Крауч і стрибати вище. Ритм. Ви повинні бути легко стрибати 15см (6in) високий через день або два. Цього достатньо, щоб ви пережили більшість перешкод, але не багато бордюрів. Для цього потрібно щонайменше 20 см (8 дюймів).

• А тепер прагніть дистанцію. Відстань - це функція швидкості та часу у повітрі. Час у повітрі визначається висотою. За моєю математикою, якщо ви можете стрибати 15см, ви знаходитесь у повітрі приблизно чверть секунди. На частоті 20 км / год (12 км / год) ви охоплюєте близько 5,5 метрів в секунду. Таким чином, ви можете стрибати близько 1,4 м (56 дюймів). Котрий тільки приблизно 40cm (16 дюймів) більш ніж ваша колесо база колеса, але це вистачає стрибати малі об'єкти. Для таких речей, як кришки з отвором для людини, потрібно отримати більше повітря та / або швидше.

Так ось як робити базові кролячі стрибки. Потрібно хвилини, щоб підготуватися (присісти, взяти руки в положення), перш ніж стрибати. Так що це не щось робити в надзвичайній ситуації, якщо тільки ви не опинилися в положенні.

Те, що ви просили, було стрибком вбік до бордюру. Є два способи зробити це; Хлопець на фотографії їде під кутом до бордюру, і просто стрибає по прямій лінії. Легко, якщо ви супер впевнені у своїх навичках. Стихійне лихо, якщо ви ловите своє переднє колесо на бордюр. Інший шлях - стрибати вбік. Ви також можете навчитися робити це, але цей пост вже надто довгий. Я побачив хлопця в TDF, який зробив це один раз на спуску, коли він розбігся на кут. Один із способів навчитися - це почати, виконуючи трек-стенд і стрибаючи вбік. Подивитися Відповідь Джимірінса для того.

"Трюк", який ви шукаєте, є боковий хоп . Це дійсно варіація на кролика.

В основному, ви виконуєте стандарт кролик хоп але коли кермо і переднє колесо досягають свого зеніту, ви тягнете передній кінець над перешкодою, підштовхуючи їх вперед. Передній рух тягне заднє колесо, як з стандартним кроликом кролика. Тим не менш, ви додатково використовуєте ваші стегна і ноги, щоб підштовхнути задню частину велосипеда до бордюру.

Хорошим прикладом є відео, з яким я зв'язався вище. Одним з них є те, що він каже, що легше відскочити від сторони передньої ноги. Я вважаю, що протилежна правда. Я знаходжу що моя задня нога дає мені більше впливу штовхнути заднє колесо над перешкодою. Але дійсно, я можу зробити їх обома способами. Я можу зробити їх вище і далі в моєму бажаному напрямку.

Бічні хмелі, як правило, робляться з стенда, а не в русі. Це пояснюється тим, що вони в основному використовуються для випробувань і виконання трюку з тупика дає більшу точність і контроль. Практикуйте з місця. Після того, як ви отримаєте відносно хороші результати, спробуйте зробити це, повільно. Потім поступово збільшуйте швидкість.

Коли починаєте, тренуйтеся на рівній поверхні, яка має певну маркування на ній, наприклад, пофарбовані лінії, різні кольорові цегли, лінії крейди, що завгодно. З доріжки трек, спробуйте стрибнути з декількох дюймів у бік розмітки на ньому. Як тільки ви можете зробити це впевнено, спробуйте стрибати з тієї ж початкової позиції, але над маркуванням. Потім спробуйте віддалік.

Після того як ви отримали, що вниз, додати деяку висоту дюйма Сходи є гарним місцем для практики. Після того, як ви можете перейти на одну сходинку, знайдіть широку сходи і спробуйте перейти до вершини. Якщо ви повинні поставити ногу вниз, не забудьте зробити це на більш високому кроці. Ви не зможете дістатися до нижньої сходинки і спуститися вниз по сходах.

На даний момент, ви готові почати намагатися зробити це прокатки. Поверніться до плоскої землі з позначками на ній. Ви побачите, що під час пересування ви не можете піднятися на висоту або далеко. Принаймні, не спочатку. Я не можу пояснити, чому це інше, але це точно. Ви отримаєте відчуття для нього набагато швидше, хоча і скоро ви будете готові вирішувати бордюри. Спочатку робіть це повільно. Ви певно ловите ваше заднє колесо та прибуваєте до skidding зупинка нечисленні рази. Як тільки ви отримаєте це, йти швидше і швидше, поки це не друга природа.

Практикуйте кожен крок в обох напрямках. Якщо ви в першу чергу отримаєте хороший результат в одному напрямку, вам буде неприємніше навчитися йти іншим шляхом.

Робити це з рюкзаком на нічого. Роблячи це за допомогою зваженого заднього кінця (тобто, панірів), це зовсім інша гра з м'ячем. Хоча це можливо, це, звичайно, нелегко. Ви просто не маєте того ж важеля з вагою на тилі. Я б також потурбувався, що поштовх панірів і стійки в кінцевому рахунку пошкодить їх. Стійки не призначені для витримування великої кількості бічної сили. Гачки для ковзання також зазвичай не призначені для сил удару. Якщо вам доведеться це робити часто, вам доведеться змиритися з їздою з рюкзаком.

Спочатку, як встановлений велосипед?

• 25мм шини проти 32м (або більше) відрізняються.
• Кліп у порівнянні з кліпом не заплутано.
  Ви врізалися, як SPD?

Є кілька стрибків

• Прямий стрибок
  Досить багато потребують бути вхоплені у тоді нижчі ви тіло та стрибок та тягнете на педалі та бруски. Це відмінно підходить для стрибків до бордюрів, але вам потрібно вказати на бордюр. І ви повинні мати достатню швидкість, щоб обидва колеса очистили бордюр. У надзвичайній ситуації, якщо ви побачите їх у дзеркалі, у вас немає часу, щоб вказати весь велосипед на бордюр. Якщо ви були дійсно гарні ви могли скакнути та до сторони.
• Те, що я називаю зайчиком на два етапи
  Ви скакаєте переднє колесо та тоді після переднього колеса землі ви скакаєте тил. Підніміть на решітку, щоб підняти переднє колесо, і коли ви приземлитеся нахиляйтеся вперед і тягніть задню частину. Легше, якщо ви вхопилися дюйма Не вхопився в я, як педалі в як 4 і 10, щоб підштовхнути в них, щоб підняти задній кінець. Це ваш, швидше за все, їхній перегляд у сценарії дзеркала. Отримати переднє колесо над - це отримає ваше тіло над curb. Сподіваюся стрибати тил. Навіть якщо ви не скакаєте тил ви б'єте заднє колесо та залишаєтеся або вибух тил та крах.
• Справжній кролик
  Не те, що ви хотіли б використовувати в я бачу їх у дзеркалі. Ви тягнете фронт з колінами досі зігнуті та коли ви отримуєте заднє колесо під вами скакаєте. Так ви отримуєте відстань / висоту. Важко, якби ви занадто рано відштовхуєтеся від носа. І якщо ви підете занадто пізно, ви виходите назад. Практикуйте на м'якій поверхні за допомогою шолома.

Це відео описує двоступеневий кролик. BunnyLikePro Але те, що він робить за 15 секунд - справжній зайчик.

Легка частина являюча початкове переднє колесо кліринг curb. Якщо ви можете перевернути своє переднє колесо далі на тротуар, коли ви приземлитеся і не вагайте задню частину велосипеда, (легше, якщо ви закріплені, як ви можете витягнути спину з ноги), ефект майже перестрибування бордюру на кут менше 90 градусів. Зрідка спина може не зрозуміти, але початковий поворот вглиб тротуару знижує ймовірність прямого скидання підлоги.

Коли я був молодший я зміг зробити це стрибнувши з переднім колесом, та тоді дозволяючи заднє колесо "ковзання" diagonally доки ідучий далі у з переднім колесом. Це зробило кут підходу збільшується та врешті-решт це би підннялося коли приблизно у 45 градусах або так. Я припускаю, що це не добре для здоров'я шини / колеса, але він працював і не відчував, що це небезпечно. (Іноді це просто призводить до зупинки, коли не вдається піднятися з заднього колеса, оскільки тертя було високим). Я також поєднав його з тим, що @ Blam називає двоступеневим кроликом. Отже, зменшуючи тиск на спину, нахиляючи вперед, і стрибаючи назад. (Це було зроблено з велосипедом без педальних кліпів)

Якщо ви хочете бути в безпеці від зіткнення заднім ходом, то ви не маєте на увазі трохи втраченого часу / швидкості або незначного пошкодження велосипеда.

Таким чином, ви захочете повернути на тротуар, якщо у вас є другий або 2, а потім відхилити від бордюру, а потім повернути назад, щоб отримати якомога більший кут для бордюру. Ви можете скористатися кермом, щоб витягнути переднє колесо до бордюру, а коли це поворот заднього колеса, натисніть на педалі, щоб отримати його на бордюр.

Якщо ви перебуваєте в нижній передачі, то натискання на педалі допоможе більше. Якщо у вас є пристойне навантаження в паніер, то ви повинні забути будь-який тип хоп до бордюру і просто дозвольте шини і обода заднього колеса прийняти удар, щоб отримати вас в безпеці.