Які типові симптоми неправильно відрегульованого B-гвинта в задньому перемикачі? Як це проявляється при зміщенні? Очевидно, що, якщо шківа шкива заважає гвинтику, проблема очевидна. Але що відбувається, коли немає перешкод, просто розрив менше або більше, ніж оптимальна?
Наприклад, SRAM рекомендує розрив 6 мм між верхнім шківом і найбільшим гвинтиком. Як це вплине на зміну продуктивності, якщо розрив, скажімо, 3 мм? Або 8мм?
Відповіді:
B-гвинт контролює кут нахилу перемикача. Він відриває шківи від зірочок, так що не треба стиратися по них. Якщо ви встановите його в найбільшому задньому гвинтику (як ви слід ), коли ви адекватно зрозумілі, у вас немає втирання.
Це дещо нечутливе регулювання, як тільки ви очистите гвинтики, але чим ближче ви до найменшого значення гвинта, що працює (тобто найближчий шків до гвинта), тим краще буде ваше перемикання. Якщо ви встановите його занадто близько, зверніть увагу, що велосипед рухається, так що вам потрібно дозволити деяку толерантність через вібрації, а що ні. Встановіть його занадто далеко, і ваше перемикання не буде настільки ж чітким, як це має бути: "Оскільки зсув дерайлера викликаний змушуванням ланцюга бігти під кутом, чим більше кут, тим швидше він змінить. Шкив до кластера, більш чіткий кут буде для заданої кількості бокового руху дерайлера. Таким чином, більш вільний кут регулювального гвинта, тим краще буде перемикання. (від Шелдон )