Я фактично виходжу з вузької запечатаної дороги, вчасно, підходячи або до сліпого кута, до сліпого гребеня, або до транспортного засобу, який прямує до мене, коли інший транспортний засіб збирається наздогнати мене.
Таким чином я цілком безпечний і не покладаюся на водія, щоб насправді побачити мене вчасно і сповільнити, перш ніж вдарити мене. Я не ставлю своє життя в руки інших. Я контролюю власну долю. Що робити, якщо той водій був наркотиком, розмовляв із пасажиром, був дуже стомлений, день мріяв під час руху,. . . . !!
У мене хороше розмірне плоське дзеркало. (Важко підійти, оскільки більшість дзеркал для велосипедів є досить маленькими і опуклими, щоб компенсувати їх розміри.) Я перевіряю дзеркало, коли підходжу до небезпеки (як визначено вище). водійське місце 'автомобіля, що йде ззаду, коли я пройшов «критичну точку». Справа в тому, що якби я все ще знаходився на бітумі, водій не зміг би легко перегнати і повернутися на правильну сторону дороги задовго до початку відповідної небезпеки.
І надто багато людей, як вершників, так і водіїв, мають помилкове уявлення, що за умови повернення їх до правильної сторони перед початком небезпеки, тоді вони були в безпеці. Звичайно, вони не помітили того факту, що їм потрібно мати можливість повернутися приблизно на 150 м ДО ПЕРЕД небезпеки, можливо, більше на більш високих швидкостях, бо десь уздовж їх обгону інший автомобіль може раптом вийти з небезпеки, рухаючись до них з великою швидкістю. І їх реакція полягала б у тому, щоб врятувати себе і одночасно знищити велосипедиста!
Я також використовую ширші шини, ніж звичайні гоночні нарізки, якими користується стільки рекреаційних дорожніх велосипедистів. Я використовую шини 28 мм. Навіть при накачуванні до 100 фунтів на квадратний дюйм вони дозволяють мені їхати з бітуму і гравійно грані досить безпечно. Але я впевнений, що стерти швидкість на бітумі спочатку. І я мушу визнати, що потрібна певна практика!
Інакше в цьому маневрі можна ковзати і падати!