Чи бажано крутити педалі під гору?

Як мені використовувати менше, коли спускаюся з пагорба? Що краще? Якщо я справді їхаю вниз (я швидко спускаюсь з пагорба, і коли стану біля підніжжя пагорба, я відпочину, оскільки я сповільнююсь до своєї середньої швидкості - в цьому місці я знову почну крутити педалі) або якщо у мене буде відпочити дорогою вниз по горі і знову запустити педаль біля підніжжя?

(MTB rider here, XC & DH, з невеликим досвідом роботи).

Існує певна швидкість, за яку до цієї швидкості ви повинні натиснути педаль, над нею ви отримуєте більше, приймаючи максимально аеродинамічне положення і використовуючи гравітацію якнайкраще.

У моєму випадку я знаходжу цю швидкість шляхом спроб та помилок у конкретних обставинах, оскільки вона змінюється залежно від схилу, місцевості, використовуваних велосипедів та шин та довжини спуску.

Я знайшов, що як тільки ви дістанетесь до найвищої передачі і почнете наближатися до своєї максимальної каденції, дуже важко забезпечити потужність, необхідну для прискорення, і це може бути ще важче зробити це, перебуваючи в положенні аеро. У цей момент, якщо нахил досить крутий, натягування більше дасть більше переваги, ніж педалювання.

Наведемо один приклад, коли хардтейл mtb з шипованими шинами на асфальтованій дорозі з невеликим нахилом (я можу їхати на ньому із швидкістю 20 км / год), ця швидкість становить близько 42 км / год . На даний момент я перебуваю біля максимальної каденції на найвищій передачі, тому я приймаю своє аеропозицію. Мені властиво навіть обігнати інших вершників, які крутять педалі, і коли я дістанусь до нижньої частини пагорба, я можу зробити педалі сильніше, бо відпочив під час спуску. Під час цих спусків я наближаюся до 50 км / год саме через аеродинаміку. (У дорожньому велосипеді на одній дорозі мій поріг майже однаковий, і я знаю / відчуваю, що моя швидкість в аеростаті набагато вище, на жаль, у мене поки що немає номерів)

Це працює для мене, тому що в моїй загальній формі та рівні підготовленості, на їздах на MTB, якщо я зупиняюся і відпочиваю на 3-5 хвилин, я продовжую крутити педалі приблизно на 5 км / год швидше, ніж якщо я постійно здійснюю педалі. Якщо довше відпочиває, моє тіло починає остигати, і мені доведеться знову розігріватися.

І ось тут вступає довжина спуску. Якщо спуск достатньо довгий, щоб ви охололи, (клімат може також грати роль і в цьому), тоді користь решти, яку ви отримаєте, заперечується, тому що, як тільки ви потрапите на дно пагорба, ви охололи і матимете знову зігріти. Для цих випадків я рекомендую те, що деякі називають "м'яким педалюванням", тобто педаллю лише для того, щоб кров текла, підтримуючи серцебиття. Це можна робити з періодичністю, чергуючи положення аеровокзалу та м'якої педалізації, відповідно до вашого часу охолодження у конкретному спуску / кліматі.

Потрібно знайти певний поріг швидкості, це зробить простий комп’ютер. Я знаю, що це суб'єктивно, але є швидкість, коли вам здається, що потрібно докласти подвійних зусиль, щоб швидше отримати 1 Км / год. У цей момент увімкніть аеропозицію і спостерігайте за тим, що відбувається з вашою швидкістю.

Ось хороша стаття від людини, яка знає річ чи дві:

Берег чи педаль на спуску ?, Джо Фріел, 10 серпня

Ключова річ у статті - посилання на правило 50-40-30-20-10:

• Берег (і зосередитись на тому, щоб отримати аерозоль) з> 50 км / год
• Педаль легка при> 40 км / год
• Педаль стійкий при> 30 км / год
• Педаль помірно сильна при> 20 км / год
• Педаль жорстка при> 10 км / год

Це більше піддається гонкам проти годин (наприклад, випробування в часі та триатлоні), а не дорожній гонці, де перебування з купою важливо для ефекту складання їзди позаду когось іншого.

Вищезазначене "правило" зводиться до того, що чим швидше ви йдете, опір вітру збільшується і для збільшення швидкості на встановлений приріст потрібно більше і більше енергії. Наприклад, різниця в зусиллях їхати на 20 км / год порівняно з 10 км / год набагато менша, ніж, скажімо, 40 км / год порівняно з 30 км / год.

Перевірте "Перетягування (фізика)" у Вікіпедії, якщо ви хочете прочитати більше: перетяг пропорційний швидкості, помноженій на себе (у квадраті).

Я не маю поняття, чи це ефективно, чи потужно, але я знаю, що з тих пір, як я був дитиною аж дотепер, це чисто ЗАБАВЛЕННЯ педалювати як можна швидше, набрати якомога швидше, а потім побачити, наскільки це далеко це несе мене. Проста арифметика.

Є кілька можливих відповідей:

1, Для гонок так, але, як каже Джагазіель, ви досягнете точки, коли або зусилля занадто великі, щоб збільшити швидкість, або насправді ви просто розкручуєтесь 2, На їзді для розваги або фітнесу НЕ потрібно НЕ крутити педалі, але я вияви, що якщо це під гору, а за горою - це запускає тебе на пагорб з більшою швидкістю, яка, принаймні, починає сходження краще 3, Очевидно, що ти можеш намагатися покращити час спуску, і в такому випадку ставишся до цього як до гонок.

Очевидно, все це залежить від умов, вашої майстерності та досвіду.

Оскільки опір вітру пропорційний швидкості в квадраті, для переходу від 30 до 32, ніж від 15 до 17, потрібно більше енергії. Таким чином, ви отримуєте більше удару від потужності педалі при менших швидкостях. Якщо це відносно невеликий спуск і ви маєте значну швидкість, ви, як правило, краще переходите на узбережжя, а потім переходите на педаль, коли потрапляєте на рівну або більш рівну ділянку.

Вам краще вправити себе на підйомі з меншою швидкістю. Потім відновіться на спуску. Це може бути 2-хвилинне відновлення або 20-хвилинне відновлення. Якщо ви помітили гонщиків, зазвичай виходьте на підйом.

Якби ви піднялися на гору на 8 миль / год і вниз по горі на 13 миль / год порівняно з постійними 10 миль / год, у вас був би приблизно на 5% більший опір вітру.