Яким чином я орієнтую напрямок протектора мотоцикла? і чому?

У мене є гірська велосипедна шина, яка штампувала збоку щось на зразок:

<---------- передній задній ------------->

Що здається досить чітким свідченням того, що шина повинна бути орієнтована в одну сторону при використанні спереду, а в протилежну при використанні ззаду. Це так? Це для мене проти інтуїтивно зрозуміло - я б очікував, що протектор шини стикається з тим же напрямком на обох колесах - як автомобілі.

Якщо так, чи правда це у всіх випадках? Наприклад, дорожні велосипедні шини з протектором для обробки дощу?

І нарешті ... чому?

Шини мають більше тяги в одних напрямках, ніж в інших.

Ваше переднє колесо робить більшу частину гальмування; Ваше заднє колесо виконує всю привід.

Шини орієнтовані на те, щоб забезпечити найбільшу тягу первинним силовим силам.

<> Макет - найпоширеніший. Як вказував Джей Базузі, сили на шинах не з тих же напрямків.

Деякі шини це не має значення, деякі -.

Також шини для дорожніх велосипедів, як правило, мають нульовий протектор, і не має значення, яким способом вони встановлені. На них майже завжди буде надруковано "ротація ->", але це насправді просто так, щоб люди не плуталися, особливо механіки, які так звикли шукати тих, хто встановлює шини.

Нарешті, велосипедні шини не потребують протектора для обробки дощу.

Якщо ви коли-небудь їхали на тракторі, ви зрозуміли б. Деякі шини мають "спрямований" протектор - ефективно >>>>> або <<<<<<. Тепер, ви можете очікувати, що протектор <<<<< матиме кращу тягу, якби ви намагалися витягнути його праворуч (і він чинив опір потягу, намагаючись піти ліворуч), але це не так. <<<<< протектор "завантажиться" грязюкою / гравієм / будь-яким, коли його потягнуть вправо (а тяга зменшиться до майже нуля), але якщо потягнути вліво, воно буде "самоочищенням" і тяга буде бути на порядок краще.

На задній шині, очевидно, ви хочете найкращої тяги при педалюванні - для переміщення велосипеда вперед. На передній шині, з іншого боку, ви хочете найкращого тяги при гальмуванні. Таким чином шини будуть встановлені в протилежних напрямках.

Це дуже дискусійна тема, але слід враховувати деякі "факти".

По-перше, як в своєму тексті вказував Грант Петерсен (від Rivendell Cycles), для твердих, асфальтованих доріг найкращий малюнок протектора дорівнює нулю, оскільки гума деформується навколо текстури асфальту або бетону, і тому нульова нитка пропонує більший загальний площа гумово-тротуарної поверхні для замикання.

Крайня протилежність, суперкороткі шини MTB, призначені для використання позашляхових, де поверхня деформується, маючи механічну поведінку в'язкопластичних. Замість того, щоб тільки гума шини відповідала текстурі доріг, фактично м'яка місцевість розрізана і «обтікається» навколо шин, які необхідні для передачі реакційних сил на землю, не ковзаючи, під час тяги, гальмування та повороту.

Посередині у нас є всі інші перегини бруківки (пісок, гравій, тверда упаковка) та ниткові візерунки (рифлені, напівгладкі тощо)

На мій досвід, спрямованість зустрічається лише у шинах Mountain Bike, призначених для використання позашляховим транспортом або на конкретних видах місцевості. Є шини з єдиним напрямком, які повинні бути перевернуті між передньою і задньою частинами. Є шини, задньо-передня пара яких - спеціалізовані аналоги. Моїми улюбленими були IRC Mythos Kevlar 1.95 та Pararacer Smoke / Dart 2.2 (остерігайтесь діти, цей останній ДУЖЕ СТАРИЙ!).

Також я дізнався, що іноді не має значення, якщо ти поставиш передню шину спереду (Спеціалізований Cannibal, типова задня шина, була чудова спереду) або вчиняєш інші єресі. Зрештою, загальна схема нитки, розмір та розміщення ручок, загальна ширина шини та НАЙБІЛЬШЕ ВАЖЛИВО, характеристики гуми налічують більше, ніж орієнтація нитки.

Але це не те, що колектив шин "векторний аналіз" Ritchey намагався би сказати вам. До речі, ці шини були KING !! (в основному через їх структуру та гуму, я б сказав).

Ну, це багато балакань, але суть буде:

• Спереду завжди слідкуйте за напрямком шини;
• Ззаду ви можете вибирати, залежно від того, чи будете ви тягати більше (в гору) або якщо більше гальмуєте (вниз);
• Не дуже віриш у магію.

Мої дорожні шини з легким протектором мають такий напрямок, як у автомобільної шини, так що вода виводиться з центру назовні. Гадаю, теоретично неправильне встановлення ваших шин може сповільнити вас?

Що стосується того, чи протектор впливає на керування велосипедом, коли холодно, і на дорозі є багато лайна (сльозовий сніг), це, безумовно, має значення, як я дізнався, коли я поміняв свої старі шини на нові (те ж саме / модель).

Проста відповідь безпосередньо з веб-сайту Schwalbe:

http://www.schwalbe.com/en/profil.html

"Багато шин MTB позначено стрілкою" FRONT "та" REAR ". Стрілка" FRONT "вказує рекомендований напрямок кочення переднього колеса, відповідно стрілка" REAR "- напрямок заднього колеса."

Дякую всім за відповіді. Я помилково подумав, що протектор важливий під час їзди по мокрих дорогах, але тепер бачу, що я помилявся. Для повного набору відповідей наведена нижче інформація від Schwalbe ( https://www.schwalbe.com/en/profil.html (як зазначено вище від Майка)):

Що означають стрілки напрямку? Більшість боковин стін шини Schwalbe позначені стрілкою “ROTATION”, яка вказує рекомендований напрямок кочення. Під час використання шина повинна рухатись у напрямку стрілки. Багато шин MTB позначені "FRONT" та стрілкою "REAR". Стрілка “FRONT” вказує рекомендований напрямок кочення для переднього колеса, відповідно стрілка “REAR” - напрямок заднього колеса.

Що робить протектор шини? На нормальній рівній дорозі протектор має обмежений вплив на властивості їзди. Зчеплення, що створюється шиною на дорозі, є майже виключно результатом гумової суміші. На відміну від автомобіля, велосипед не стане аквапланом. Площа контакту набагато менша, а тиск контакту набагато вище. Плаваючий ефект аквапланування можна теоретично досягти лише на велосипеді, що їздить зі швидкістю понад 200 км / год.

Навіщо їхати гладкою шиною? На звичайній рівній дорозі, навіть у вологих умовах, струнка шина фактично забезпечує краще зчеплення, ніж шина з протектором, оскільки площа контакту більша. Ситуація сильно відрізняється на нерівній дорозі і ще гірше на грунтовій стежці. У цих випадках ступінь контролю, що забезпечується гладкою шиною, вкрай обмежений. Позашляховиком проте протектор дуже важливий. У цій ситуації протектор встановлює замикаючий зубчастий з’єднання із землею та забезпечує передачу всіх сил, що рухають, гальмують та спрямовуються. На нерівних або брудних дорогах протектор також може сприяти кращому контролю.

Чому залежить стільки напрямків протекторів? У випадку з дорожньою шиною напрям кочення має головне значення з естетичних міркувань. Шини, позначені стрілками, просто виглядають більш динамічними. По дорозі напрямок кочення набагато важливіше, оскільки протектор забезпечує оптимальне з'єднання між шиною та землею. Задне колесо передає рушійну силу, а переднє колесо передає гальмівні та рульові сили. Сили руху та гальмування діють у різних напрямках. Ось чому деякі шини встановлюються в протилежному напрямку обертання, коли вони використовуються як передні та задні шини. Також є протектори без заданого напрямку обертання.

Я фактично монтую свої шини в зворотному напрямку, рекомендованому часом, залежно від шини. Особливо ззаду. Я виявив, що коли шина має спрямований протектор, вона має більше зчеплення в одну сторону. Думаючи, що стосується задньої шини, я вважаю, що більшість виробників поставлять напрямок обертання таким чином, що забезпечить краще зчеплення при гальмуванні. Тож якщо ви намагаєтесь керувати слизьким пристойним, ви не хочете, щоб ваша задня шина легко фіксувалася. Однак це означає, що для слизьких підйомів буде менше зчеплення, тому шина викручується легше. Я, як правило, орієнтую свою задню шину в будь-який спосіб, на який я думаю, що підніметься краще, і при необхідності компрометую своє гальмування під гору, оскільки передня шина також може справлятись із гальмуванням, але нічого не робить на підйомі.

Якщо говорити про heltonbiker, то згадуючи старі шини, мої улюблені шини навколо - старі Yeti Claws. Вони дуже добре проливають грязь, не спрямовані і працюють спереду або ззаду. Пізніше IRC зробив їх такими і називав їх "Claw Comp" s. У мене все ще є пара на велосипеді, але шини складаються приблизно з 1998 року :)

Не впевнений, що це все ще є проблемою для оригінального плаката, але я не побачив відповіді, яку би дав на своє фактичне запитання: ["У мене є шина для гірських велосипедів, яка затиснула збоку щось на зразок: <- -------- передній задній -------------> Що видається досить чітким свідченням того, що шина повинна бути орієнтована в одну сторону при використанні в передній частині, а в протилежну, коли використовується ззаду. Це правильно? "]

Ні, штамп на шинах спрямований у напрямку спереду / ззаду велосипеда. Майже впевнено, штамп насправді <---- Задній / Передній ------> (а не спереду / ззаду), оскільки галузевим стандартом є друк цього на правій частині шини. Це поставить штамп і кольорові логотипи на тій же стороні, що і зірочка (не впевнений, що це означає щось, але саме так мене вчили). Ось так виробник вважає, що їх шину найкраще використовувати з потоком повітря і зчепленням, але ви можете перевернути її в будь-якому випадку залежно від вашого призначення. (Я використовую стрілки з логотипом / напрямками для позначення шини на повітряному клапані, щоб, коли я знайшов отвір у своїй трубці, я міг легше знайти шип у шині)

У бічній примітці, якщо на одній шині є дві стрілки напрямку, одна каже щось на кшталт «Спереду напрямку», а інша каже «Задній напрямок», то ви перевернете шину залежно від того, чи використовуєте ви її спереду або ззаду колесо.