Які недоліки шин, захищених від проколів (або стійких до проколів)?

Деякі люди відносять шини, більш стійкі до проколів, як "шини, захищені від проколів". Наприклад: Спеціалізована шина для всіх видів Armadillo

Хоча ці шини не є справді стійкими до проколів, вони значно зменшують шанси на прокол. Тож перевага очевидна.

Мабуть, вони не надто дорогі порівняно зі звичайними шинами. Тож мені було цікаво, чому люди вирішать не використовувати ці більш стійкі шини. Які їх недоліки?

Хоча немає сумнівів, що це "стійкі до проколів" шини, які прагнуть досягти цієї мети за допомогою нежирної гуми, останні 15-20 років стандартом для стійкості до проколу є шини з ременями Kevlar, які виглядають і їздять як звичайні шини а вага по суті така ж, як і звичайні шини (можливо, на кілька грам більше).

Ремінь Kevlar під протектором підвищує стійкість до проколу щонайменше в 10 разів, виключаючи найпоширеніші проколи зі скла / шипи, а також знижуючи схильність шини до «синців».

Моя згадка, моє спогад про те, що вони приблизно на 30% дорожчі, ніж стандартні шини, але вони, ймовірно, прослужать набагато довше (плюс економити багато на трубах), тому вартість в значній мірі миє. (Дивно, що покришки з ременями з кевларом так важко знайти.)

Деякі люди, мабуть, плутають шини «з ременями кевлара» з шинами «бісер з кевларом». Останні - це "складані" шини, і вони нібито бажані, оскільки вони легші за волосся, ніж металеві шини з бісеру, плюс їх можна скласти і набити в панно. Але ви можете придбати ремені з кевларом з металевою намистиною (моє уподобання, оскільки складні шини - це ПІТА для встановлення), а шини з бісеру Kevlar необов'язково - це ремені з кевларом (насправді, найчастіше, це не так).

Оновлення: Минулої суботи у мене був перший прокол за 5 років (можливо, 2000 миль), в той час як закінчував 35 миль вранці. Тільки зайнявся виправити це, бо було нечестиво жарко і волого. (Здійснив проїзд додому останні два милі, оскільки не було способу зафіксувати квартиру в 95-градусну погоду на 4-футовому плечі на сонці зі свистом руху на 70 МПГ.)

Винуватець, мабуть, був будівельним штапелем, який пробив шину просто поза ременя, пройшов через бічну стінку трубки, а потім пробив більший отвір у внутрішньому діаметрі трубки.

Я помічаю, що шина зношується трохи, тому мені, мабуть, доведеться замінити її протягом року. Мені страшно намагатися знайти дорожню шину 700 / 35с із ременем Kevlar, хоча зараз каталоги рясніють позашляховими шинами і обслуговують ще менше туристичного ринку, ніж 5-10 років тому.

Гаразд - Щоб перетворити це на пряму відповідь на питання, головним недоліком шин з ременями Kevlar є те, що ви забуваєте як змінити шину, ви робите це так рідко.

Ви торгуєте "почуттям дороги" і, можливо, збільшуєте опір коченню для довговічності.

Наприклад, набір шин Vittoria Open Corsa має 320 тпі (ниток на дюйм) і є досить гнучким. Деяким людям вони сприймуть плавнішу їзду з меншим опором кочення. Те саме можна сказати і для багатьох шин гоночних шин.

Додаючи шар, стійкий до проколів, або "пояс", ви можете зменшити гнучкість шини та підвищити опір коченню.

http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html

Як правило, якщо ви їдете на маршрут або просто проїжджаєте довгі милі, я рекомендую шину, стійку до проколів. Якщо ви змагаєтесь, займаєтесь TT'ing або берете участь у заходах, коли вас турбує лише кілька секунд, я, можливо, не використовую шину, стійку до проколів, а в першу чергу вибираю вагу та знижений опір коченню.

У мене є пара шин Armadillo для мого дорожнього велосипеда, і вони допомогли зовсім небагато (у нас в районі багато тернистих рослин, дивіться моє запитання тут ).

Мінуси цієї шини порівняно з шиною, яка поставляється з моїм велосипедом:

• Armadillo набагато худіше моєї попередньої шини (на мій вибір, вони мають більші розміри)

• У Armadillo менше протектора, ніж у моєї попередньої шини - я можу їхати швидше, але я повинен бути обережним у вологих умовах, оскільки ця шина може ковзати набагато легше. Я виявив, що їзда на піску / бруд / сипучий гравій може бути майже неможливою, залежно від того, наскільки вона пухка. У мене шина All Condition .

• Оскільки Armadillo має товсте (я думаю, що це кевлар) переплетення, воно не згинається так легко. Це змушує вашу шину хотіти "пропускати" з предметів, а не згинати і котитися прямо над ними.

Тим не менш, я віддаю перевагу Armadillos над своїми запасними шинами - з моменту перемикання у мене не було жодної квартири, і я поки що поставив на них близько 500 миль (проїжджаючи по тих же районах, де раніше пробивав).

Очевидною перевагою є стійкість до проколів

Є кілька недоліків:

• вага
• опір коченню
• захват
• їздити
• вартість

Існує кілька рівнів стійкості до проколу, і пояс Кевлара - не єдиний засіб.

Дозвольте розповісти вам історію. Через два роки на шині з помірною стійкістю до проколу я отримав свою першу квартиру і довелося їхати додому. Я потрапив в онлайну і купив THE найбільш стійку до проколів шину, яку я міг знайти, ігноруючи всі інші фактори. Він удвічі важчий, ніж стара шина (і відчуває себе вдвічі важче), помітно більший опір коченню, менше зчеплення, жахливе зчеплення у мокрій формі та різка їзда. Мені це не подобається. Якщо я отримаю нульові квартири за два роки порівняно з однією, не варто.

Навіть гоночні шини зазвичай мають певний опір проколу. Деякий час пробних шин немає.

Засоби стійкості до проколу

• Матеріал, стійкий до проколів, наприклад, кевлар.
  Є й інші матеріали, такі як Дураскін від Continental. Матеріал може бути лише на смузі протектора або містити бічну стінку. Може навіть мати таку комбінацію, як Gator Hard Shell .

• Матеріал в смужці протектора
  Не матеріал, спеціально призначений для стійкості до проколу, більше матеріалу. Гума або SmartGuard. Зробіть скло або шип подорожувати далі. Приклад - Marathon Plus HS 440 .

• Твердіша гума
  відбиває скло і шипи, а також уповільнює їх, якщо вони проникають

Виберіть рівень захисту

• Матеріал, стійкий до
  проколів, лише для протектора Це додає стійкості до проколу при дуже малому впливі на продуктивність. Поставляється у всіх, але дуже дуже дешевих шинах. У більшості гоночних шин це навіть є.
• Матеріал (и),
  стійкий до проколів, протектор і бічна стінка Додає ще більшу стійкість до проколу при дуже невеликому впливі на продуктивність. На цьому рівні це просто справа. Недорога шина не матиме цього зайвого матеріалу. Дорога шина матиме кращу стійкість до проколів, продуктивність та їзду порівняно з дешевою шиною.
• Більше матеріалу (наприклад, гуми)
  Додає більшу стійкість до проколу, але тепер ви отримуєте помітні впливи на продуктивність.
• Твердіша гума
  Більш жорстка їзда та менша тяга.

Виберіть шину для комбінації продуктивності, їзди, стійкості до проколу та ціни.

Детальніше:

• Шини, стійкі до проколів, стійкі до проколів, оскільки виготовлені з більш товстої, жорсткішої гуми. Товстіший і жорсткіший означає важчий у будь-якому сенсі. Шина, обода та колесо - це місця, де вага дійсно має найбільше значення, і навіть невеликі збільшення можуть насправді сповільнити вас.
• "Опір проколу" - це скоріше маркетингова схема, ніж будь-що інше. Звичайні шини, якщо їх підтримувати рекомендований тиск, вже дуже стійкі до проколів, але жодна шина не є проколом - кожен отримує квартири. Це компроміс між кількома меншими квартирами та трохи більшою вагою.
• Можливо, кращою інвестицією будуть стійкі до проколу (або шипи) трубки. Ці трубки не зовсім вдвічі перевищують ціну звичайної трубки, не настільки важкі, як шина, стійка до проколів, і все ж дозволяють використовувати будь-яку шину, яку ви хочете. На жаль, їх часом важко знайти.

Більшість інших респондентів висвітлювали більшість всього, але я думав, що я кину ще кілька центів коментарів. Все має витрати і вигоди. Деякі вершники витрачають великі долари на легкі колеса, тому вони не збираються стирати ці дорогі надбавки з важких шин. Особисто для мене було б краще і дешевше, якби я скинув кілька кілограмів з лінії талії, тому мене менше цікавлять вага колеса і більше цікавляться міцними колесами і низькими технічними шинами, які рідко є плоскими.

Я проїжджаю на моєму головному дорожньому велосипеді 700x25C Continental Gatorskins. Версія цієї шини з дротяного шару складає приблизно 300 грам ( за даними Continental ). Складний варіант має годинник на 250 грам. Для порівняння, Continental GP 4000 працює на 240 грам . Вони також складають шини (жоден дротяний бісер не означає легше). Різниця у вазі між складаними та дротяними версіями бісеру становить приблизно дві унції; різниця між дротяними бісером Gatorskins і дуже легкими гоночними шинами може становити близько 150 грам (п'ять унцій). Різниця між легкими колесами / легкими шинами та типовими колісними колесами / стійкими до проколів шинами (скажімо, колеса Mavic Aksium Race з дротяною бісером Gatorskins) може скласти цілий фунт (16 унцій, 450 грам). Це буде дуже помітно для будь-якого вершника.

Приблизно на 6500 милях верхової їзди у мене було дві квартири. Один був розрізаний шматочком металу (на фото тут ; ІМО, жодна шина не зупинила б його), а одна - шип головою кози. Три чи чотири вершники моєї велосипедної групи також їздять на Gatorskins, і приблизно 10 000-12 000 миль на цих шинах - включаючи деяку їзду на далекі відстані, наприклад, від Сан-Франциско до Сан-Дієго - як мінімум одна-дві квартири, не рахуючи тих, що я пережив.

Один мотоцикліст в моїй групі використовував набір дешевих шин і неодноразово сплющував ... шматочки дроту, скла, ви це називаєте. Він перейшов до Ґаторкінса, і я не можу пригадати, коли востаннє у нього було квартиру.

Ви можете отримати шини з більшою стійкістю до проколу, ніж у Gatorskins-- наприклад, шини Schwalbe Marathon Plus , що мають приблизно 640 грамів кожна (мій масштаб), 700x25C--, але вони значно вище (можуть не підходити на деяких велосипедах) і Для монтажу потрібен певний практичний навик.

Вага і ціна - два мінуси, які я можу бачити. Сказавши це, я довго страждав від шипових проколів, і це дійшло до того етапу, де я щотижня робив прокол. Врешті-решт я зайшов до свого магазину велосипедів і попросив рекомендацію. З тих пір у мене не було жодного проколу. Внутрішні труби, стійкі до проколів, приблизно вдвічі товщі звичайних внутрішніх труб. Якщо ви не вступаєте в свої перегони і кожен грам не змінює значення, я б напевно рекомендував розмістити внутрішні трубки, більш стійкі до проколів.

Я захворів на плоскостопість під час тренувань на звичайних дорожніх шинах. Я поїхав з деякими континентальними Ґаткірскінами і за два роки набрав лише дві квартири - в одній із гострих жорстких дротів, а в іншій зігнутий фінішний цвях. У мене не було квартир зі скла чи іншого дорожнього сміття, і жодних порізів боковин. Хоча вони і не найлегші шини, вони не особливо важкі, і будь-який невеликий перепад ваги більш ніж складений тим, що не потрібно відриватися від приємного ритму, щоб виправити квартиру.

Я приголомшений тим, наскільки ефективні ці шини, стійкі до проколів, і хочу, щоб я перейшов на них раніше. Я також виявив, що вони зручніші, і вони добре носять. Однак вони недешеві, і мій досвід полягає в тому, що Gatorskins важко встановити.Вони, як правило, щільно прилягають (це підтверджується іншими публікаціями в Інтернеті про встановлення шин Continental). Я кілька разів монтую і відключаю шину (без трубки), перш ніж робити остаточну установку з трубкою. Це досить розтягує бісер, щоб мені було зручно, знаючи, що якщо я дістану квартиру, я можу зняти шину за допомогою маленьких пластикових важелів шини, які я переношу. Це також дозволяє уникнути пошкодження нової трубки при важкій початковій установці. Примітка. Переваги продуктивності та проблеми з монтажем, що обговорюються тут, можуть відрізнятися для інших марок шин, стійких до проколів.

Найбільший недолік виникає, коли у вас неминучий прокол ... Шини, які "захищаються від проколів", досить важко перезавантажити (і навіть зняти) через бісер кевлара. Якщо у вас немає досвіду і не дуже міцна зміна цих шин, ви, безумовно, вдадетесь до того, щоб повернути шину на ободок, що, як правило, призводить до виривання нової трубки і доводиться починати трудомісткий процес заново. Тож очікуйте, що для цієї несподіваної квартири знадобиться кілька додаткових наборів трубок через ризики перепланування шини. Зворотний бік полягає в тому, що традиційна шина буде проколювати частіше, але бути досить простою і часто без зусиль міняти трубку. Тільки слід попередити, що, перебуваючи в милях від дому чи навіть цивілізації, часто краще знати, що прокол займе 10 хв. або менше відремонтувати замість набагато довшого,

Вони, як правило, важчі за звичайну шину, тому обертається маса сповільнить вас.

• Вага
• Високий опір коченню
• Ціна

Мінуси: Важчий, більш стійкий до кочення, деякі схильні до розтріскування на боковинах, жорсткіші для видалення.

Плюси: Триває вік, чудово, якщо ви живете в місті з великою кількістю серйозних вибоїн, які добре котяться по різній місцевості, рідко доводиться міняти шину.