Потрапляння над фобією під гору

Я їхав серйозно / регулярно вже близько року, хоча, як і більшість населення світу, я був на велосипеді ще з часів дитини.

Коли я вперше стартував, у мене не було справжніх проблем на спускових частинах моїх атракціонів (я живу в районі затоки Сан-Франциско, тому більшість моїх атракціонів - це їзди на гірках), мені навіть комфортно було швидко їхати навіть на більш крутих спусках ( 25-30MPH, згідно з моїм Tripcomp, що може бути не таким швидким, але це впевнено здається зараз). На жаль, медовий місяць не тривав, як я був у кількох близьких промахів та аварії з автомобілем (його вина не моя, я не постраждав, але досить здригнувся) на моєму спуску. З тих пір я дуже насторожено ставився до будь-яких деталей під гору, я завжди на гальмах і зовсім не відчуваю себе комфортно, отримуючи будь-яку швидкість.

В основному я переживаю, що мені не вистачає зупинки, враховуючи свою швидкість, і оскільки я вже знаю, що відбувається з моїм велосипедом, коли я грюкаю гальмами, я не хочу переживати дорогу в 25MPH. Я по суті втратив впевненість у своїй здатності безпечно рухатися на своєму дорожньому велосипеді (навіть якщо це механічно звучить), я не маю цієї проблеми на своєму гірському велосипеді (де жирні шини та дискові гальма дуже втішають).

Я практикував усі техніки спуску, тому це не питання недосвідченості (хоча я, звичайно, не експерт, до аварії я нападав на спуски досить агресивно), я просто фізично боявся відпустити і їхати вниз.

Я гадаю, що хороша новина полягає в тому, що мої атракціони стали набагато більш важкими в гору, що, безумовно, допомогло моїй витривалості на горі.

У будь-якому випадку, що я можу зробити, щоб мої спуски знову були веселими?

Легка відповідь .... відновитись поступово. Мій досвід був у СФ, Сіетлі, а зараз у Портленді. Усі вони - горбисті міста. Плюс багато їзди по гірських дорогах. Отже, я повністю ставлюсь до вашої ситуації. ... і це не завжди проста відповідь.

Після моторошних майже промахів та декількох аварій ... ось що я роблю, щоб повернути моджо.

1. Знайдіть кілька значних пагорбів з низьким рівнем руху, де можна просто повеселитися та насолоджуватися хвилюванням на спуску. Ви не хочете, щоб це було занадто крутим і кривим, але ви хочете швидкості. Мета тут - комфортно насолоджуватися спуском і безпечно їздити на ньому.
2. Після цього перейдіть до більш перевантаженої та / або кривої горбистої ділянки і зробіть те ж саме.
3. Як тільки вам буде комфортно швидка їзда на гору, ви можете потрапити на деякий рух. Але тепер у вас за сценарієм "їзда по місту". Ви повинні збалансувати свої навички спуску з вміннями вашого міста.

Попри це, я спостерігав, як деякі посланці страшно бомбардують Ноб-Хілл. Особисто мені не потрібно дублювати їхні зусилля; однак пагорби можна робити, не гальмуючи.

Тут зіграно кілька проблем:

• як не повторити попередню аварію, причину вашого поточного занепокоєння
• як "повернутися на коня"
• як потенційно уникнути ситуації за допомогою нових навичок

То що ви могли дізнатися з попередньої аварії? Хоча це була їхня вина, ви могли б це пом'якшити - занадто багато людей не надто добре прогнозують дії оточуючих. Значна частина навичок їзди в дорожньому русі полягає не в тому, щоб уникнути проблем, коли ви натрапляли на них, це не в тому, щоб не вступати в проблему.

Наприклад, з кращою дорожньою та верховою позицією, ви могли бачити машину раніше, а потім уникали її? Коли я знаю, що я буду їхати швидше і пристойний відсоток обмеження швидкості, то я навмисно рухатимуся в центр смуги, можливо, в самій середині, якщо це дорога з двома смугами. Якщо ви їдете 25-27 миль / год в зоні 30 миль / год, то автомобілі не повинні заважати вам бути там, «у дорозі». І сядьте, не спускайтесь по краплях, очі повинні скануватись вперед, не дивлячись на 5 футів перед собою.

Очевидно, що можуть бути альтернативні маршрути, уникаючи пагорбів, але, хоча це може вважатись таким, що не ставити себе в проблемній зоні для початку, це, мабуть, не є стійким рішенням у багатьох місцях.

Коли я вчився кататися на лижах, у мене були подібні проблеми. Вам не здається, що ви можете піти швидше, ніж сприйнята вами здатність зупинятися в будь-який момент часу. Коли ви здобули здібності (і впевненість), я зрозумів, що вміти переносити швидкість через повороти через удари - це стільки ж, як пропускати речі, для яких слід загальмувати, як і про те, щоб спуститися з гори.

• Будьте більш помітними та наполегливими, якщо ви сіли і виглядаєте великими, вони можуть очікувати, що ви будете подорожувати швидше (або принаймні оцінювати це швидше)
• Подавайте чіткі сигнали іншим, що ви маєте намір робити - щоб вони могли уникати вас, поки ви їх уникаєте
• Однозначно уникайте горщика для горщика та поганого дорожнього покриття - вони створюють непередбачувані рухи
• Їздити гальма , якщо ви відчуваєте , що вам потрібні, це не все про те , щоб дно якомога швидше, то є про використання правильної швидкості для умов

Спуски, на яких є можливість в'їзду / виїзду з боку автомобілів, несуть додатковий ризик і можуть забрати масу задоволення у вашій їзді. Те саме стосується спусків з припаркованими автомобілями або дорожніми сигналами. Ви повинні бути обережними з цим, оскільки зупинка шляху викликає занепокоєння. Ви також їдете швидше, ніж очікують автомобілісти, що може призвести до більшої кількості інцидентів.

У мене була неприємна аварія на спуску (поганий тротуар) та ще одна неподалік з машиною, що в'їжджала праворуч. У обох знадобився певний час, щоб подолати, але з достатньою кількістю часу назад на велосипеді все стає краще. Плюс ви знаєте, що дивитись наступного разу.

Щоб знову виявити свою впевненість у горах, спробуйте знайти більш тихі маршрути, де ви можете дозволити зірватися, не турбуючись про трафік. Можливо, вам доведеться їхати далі, але гори повинні запропонувати вам більш спокійні відстані?

Я зазнав того ж терору, який "сполоханий". Найкраще, що я читав - це ... ... залишатися в сидячому положенні, але насправді не сидіти на сідлі. Зважте кулі ваших ніг для спритності. Я тримав свою вагу на сидінні і сидів далі на своєму сидінні. Вчора я тримав вагу на своїх педалях - від 80 до 90% ваги я вважаю - і це було набагато краще! У мене все ще є трохи спогадів щодо зміни дорожнього покриття і т. Д. Але додаткової стійкості, здобутої цим правильним зважуванням, достатньо, щоб я міг бачити, що я зараз можу перебороти це. Удачі!

Відповідь: навчіться їздити на велосипеді більш оборонно в будь-який час і будуйте свою впевненість, справляючись із ситуаціями, що виникають.

Практикуйте з меншою швидкістю на ніжних класах, де менше руху, менше перешкод, а в ідеалі - гладка незабруднена поверхня. Здається, як велосипедна нірвана, але вони існують.

Якщо ви перебуваєте поблизу обмеження швидкості (або вище), ви маєте абсолютно право взяти смугу руху. Вийдіть подалі від припаркованих автомобілів і проїжджої частини і не ставите себе в становищі, коли вам потрібно щось швидко змінити, щоб уникнути проблеми. Зробіть свій шлях, щоб вони не стали проблемами.

Скористайтеся очима, щоб сканувати далі вперед - прямо до меж зору та лінії зору. Використовуйте свій периферійний зір, щоб бути в курсі найближчих тротуарів 30-40 метрів, але не дивіться прямо на це.

Втрачайте навушники - використовуйте вуха, щоб бути в курсі того, що знаходиться за вами.

Швидкість коливання - якщо ви досягли такої швидкості, використовуйте заднє гальмо лише для того, щоб повільно знеструмити деяку швидкість, щоб відновити стабільність. Сидіння назад на велосипеді також може допомогти - це резонансні частоти вашого велосипеда і ви, тому незначна зміна постави може зупинити підкріплення.

Неважкий сидіння - надіньте більше ваги на руки і підтягніть руки під майже зафіксованим кутом. Не намагайтеся в цей момент відновити аеродинаміку. Поставте педалі на 3 і 9 і припиніть педалювання, щоб дати платформі стояти.

Нарешті, пам’ятайте, що спуск не є перевагою кожного, мені це особливо не подобається, але його окупність після довгого важкого підйому. Вниз повинен зайняти приблизно 1/3 часу, необхідного для їзди вгору, тому 30 хвилин для сходження - це 10 хвилин для спуску.

Також слід розглянути тестування дискових гальм, якщо ви готові до нового комплекту. Дорожні дискові ротори можуть бути надто легкими, що знижує їх ефективність у спеку. Особисто я використовував би товстіші диски MTB і уникав перетягування гальм на спуску.

Будь ласка, повідомте нам, що ви робите та як це працює / допомагає. Я впевнений, що інші користувачі отримають користь від вашого навчання, якщо вони матимуть ті самі проблеми.

Редагувати - Законно, це добре, щоб з побоюванням піклуватися. Насправді його одна з найнебезпечніших речей, яку ми можемо зробити на велосипеді, перевищується лише гонкими MTB в гору зі стрибками. Не відчувайте, що вам доведеться їхати в гору з кумедними швидкостями.