Механік каже, що не використовувати верхню три / нижню дві передачі, або ланцюг кине

Я щойно купив BTwin Fit 5 , весь запас, свіжий від дистриб'ютора, Decathlon. Взяв це для легкого кроку в магазині, і все здавалося нормальним. Близько 100 метрів над дверима, я піднімаюсь до верхнього кінця діапазону, міцно крутячись, але не сильно, і він швидко викидає ланцюг назовні.

Повертаючись до магазину, механік надягає ланцюг назад, регулює напругу на перемикачах і каже мені не використовувати верхню три або нижню дві передачі (т. Е. 3 найвищих опору і дві позиції перемикання найнижчого опору в діапазоні приводного поїзда ), або ланцюжок кинеться знову. Я запитав, чому, але, на жаль, я є іноземцем і недостатньо добре розмовляю з місцевою мовою, щоб зрозуміти будь-яке його пояснення. Зверніть увагу, я точно не зрозумів дещо про не використання шестерень; це було кристально ясно.

Дикі міркування щодо того, що він, можливо, сказав про причини цього:

• Натяг ланцюга або гра внаслідок бокового зсуву між внутрішніми і зовнішніми передачами передньої і задньої касет при переключенні
• Довжина ланцюга
• Щось про перемикачів

Знову ж таки, існує суттєвий мовний бар'єр, і я впевнений у своєму розумінні того, що він сказав про те, чому я не повинен використовувати ці механізми.

Якщо ви не знайомі з Decathlon, це спортивний відділ / бокс / супер магазин. Однозначно, це не високий клас або спеціалізований магазин для велосипедів. Домашній механік вразив мене менш ніж експертом, м'яко кажучи. Я, безумовно, прочитав кілька відгуків в Інтернеті, що свідчать про нездатність персоналу Decathlon правильно налаштувати привод нових поїздів. Однак важливо розуміти, що ця якість досвіду є репрезентативною (або кращою, ніж), яка стосується кожного магазину протягом години їзди.

Ця порада мені здається абсолютно божевільною . Що, можливо, може бути причиною цього? Що я можу з цим зробити? Окрім очевидного прийняття його до кращого механіка, оскільки це представляє для мене значні труднощі на ряді фронтів. Велосипед пересувається без проблем, в тому числі перед кидком. Я перевіряв кожну передачу під час моєї тестової їзди. Я ще не експериментував із спробою відтворити проблему; Я зроблю це в найближчі кілька днів, швидше за все.

На велосипеді є група набору Shimano Sora і Shimano Deore. Я досвідчений вершник, але не механік; Я нічого не робив поза базовим обслуговуванням. Я можу надати додаткові фотографії та грати, щоб внести порівняно незначні корективи, але навіть просто чітко прибити проблему було б значно корисно.

Додаткові фотографії, переміщені на великі-великі.

Не використовувати верхню та нижню передачі - дуже ефективне рішення. Дурний, але ефективний.

Традиційно можна було б просто застосувати обмежувальні гвинти (на задньому перемиканні, часто позначені L (ow) і H (igh)). Перемкніть на найнижчу / найвищу передачу (передню і задню) і затягніть гвинт так, щоб він лише міць міг переміщатися по краю найбільшої / найменшої зірочки (занадто тугий гвинт ускладнює перехід на найнижча / найвища передача).

Більш детально і завжди добре читайте: http://sheldonbrown.com/derailer-adjustment.html#rear

У вас подвійний фронт, правда? Звичайна порада - не перемикатися на найвищі 3 передачі в задній касеті, коли спереду ланцюг знаходиться на великій ланцюговій стрічці , і не переключатися на найменші 3 гвинтики, коли ланцюг попереду знаходиться на малій ланцюговій стрічці.

Це запобігає cross-chaining, швидко зношуючи ланцюг, видає шум і утруднюється зсув. Крім того, деякі перемикачі можуть навіть не підтримувати ці екстремальні комбінації, коли ланцюг перетинається.

Зі сторони, ланцюг не повинен опускатися ні в одній комбінації передач, ймовірно, обмежувальні гвинти слід трохи торкнутися, як описує linac .

Перехрещування ланцюгів взагалі не було жодною проблемою з часу винаходу безцільних ланцюгів 20+ років тому і не було навіть справжньою проблемою ще в стародавні часи. Це стійкий міф, який просто не помре ...

Ваш велосипед повинен залишити магазин, здатний переключитися на будь-яку комбінацію передач, а також їздити на будь-який час, який вам подобається в цій передачі. У більшості випадків я би сприйняв невеликий додатковий шум у екстремальних комбо (великих / великих та маленьких / маленьких), але ці компоненти були розроблені для роботи у всіх комбінаціях передач.

Якщо ви змішуєте / узгоджуєте компоненти або використовуєте зубчасті передачі непарних розмірів, у вас можуть виникнути проблеми з потужністю дералільєра, але будь-який велосипедний магазин із магазину повинен мати можливість використовувати всі його передачі.

Чи всі ці зображення в одній передачі? Великий спереду і четвертий ззаду?

На зображенні перемикача він досить сильно змішаний, надаючи довжину ланцюга. Зауважте, що вона повернута вперед.

Коли ви йдете маленьким малим - це навпаки. Перемикач повинен взяти на себе максимальну кількість ланцюга - відкинути назад.

Швидше за все, ваш перемикач не займе весь асортимент, тому вам доведеться триматися подалі від великого великого і триматися подалі від малого малого.

Існує багато думок з приводу хрестового ланцюга. Я згоден з цим хрестовим ланцюгом . Я майже ніколи не малий до малого, але я буду йти великим до великого багато, як на квартирах, мені це потрібно лише для кількох штрихів, що прискорюються від зупинки. Невеликі шестірні на касеті, як правило, зношуються спочатку, тому я люблю використовувати великі передачі, коли можу.

Далі на відповідь Блама про положення шківа (який займає слабкість у ланцюзі), мій гібрид / гастрольний велосипед нещодавно обслуговувався дуже досвідченим французьким механіком магазину гоночних велосипедів.

Він надягнув занадто короткий ланцюг (тобто він міцно затягнувся і застряг), якщо, коли я їхав ним, я перехрестив його ланцюжком на обидва великі кільця: і коли я сказав йому це (що саме так сталося, коли я тестував їзду він) сказав: "Ти цього не повинен робити". Він все-таки замінив його довшим ланцюжком.

Я трохи здивований, що поруч є десятиборство, але магазину велосипедів немає. Будь-які велосипедні клуби?

Те, що сказав ваш механік, справедливо для більшості приводних поїздів.

І зовсім немає сенсу використовувати екстремальні комбінації, такі як 1: 8 або 3: 1, оскільки вони подвоюються на 2: щось (перший номер означає передню передачу, другий - задню передачу). Все, що вам потрібно, - це все 2: x плюс, мабуть, не більше 1: 1, 1: 2, 3: 7 і 3: 8.

Ось розрахунок співвідношення, який я зробив для заднього колеса 11-32 та 24-42 переднього колеса. Кольори зображують однакові або майже однакові співвідношення (червоні рамки позначають "заборонені" комбінації):