Як працюють самонастроювані гідравлічні дискові гальма?

У мене на гірському велосипеді є гальмо Avid Elixir. Вони єдина частина велосипеда, яка для мене є цілком чорною скринькою. Я розумію принцип, що стоїть на дискових гальмах, і я розумію принцип роботи в гідравліці. Я міг би намалювати схему, як це все йде разом. З цього приводу мені сказали, що вони автоматично налаштовують на знос накладки, тому, коли колодки зношуються, дія гальмування однакова. Частина 1 питання: Чи правда це? Частина 2: Як чорт працює?

Я думаю, що відповідь, яку він шукав, - це те, як вони підлаштовуються під час зношування колодок. У головному циліндрі є зворотний клапан, який дозволить забезпечити достатню кількість рідини з резервуару при натягуванні важеля. Якщо через деградацію колодки потрібно більше рідини, вона передає її в активну систему. Тому з більшою кількістю рідини в системі поршень виштовхується трохи більше, а прокладка знаходиться на однаковій відстані від ротора.

Ось чому ваш рез. потребує періодичного заповнення.

Відповідь до першої частини:

Так, в межах розуму це правда.

Відповідь до другої частини:

Це працює дуже просто. Кожен раз, коли витягують важіль, достатньо рідини для переміщення поршнів, а отже, гальмівних колодок виштовхується із супорта досить далеко, щоб контактувати з гальмовим ротором.

Коли вони виходять з поршня, вони проштовхуються повз ущільнення штангенциркуля. Вигин ущільнювача штангенциркуля виконує функцію втягування пружини, щоб тягнути поршень назад у супорт лише настільки, щоб очистити ротор.

Оскільки ущільнювач, який виконує роль втягуючої пружини, завжди знаходиться в тому ж самому місці відносно поршня, зношування колодки автоматично компенсується, оскільки колодка завжди виштовхується з супорта, поки не стикається з ротором.

Це трохи заплутано описати, але це, як це працює.

Багато гідросистеми високого класу на велосипедах мають таку ж конструкцію, як і різноманітність автомобілів та мотоциклів. Однак є дешевші кабельні / гідравлічні гальма для циклів, доступних.

У повністю гідравлічній системі відбувається те, що рідина в системі піддається тиску, натискаючи на важіль, але рідина і сама система під цим тиском не «даватимуть», оскільки це система, стійка до тиску, крім одна частина, супорт.

Добре так .. Прикріплений до цього важеля, що називається головним циліндром, він стискає гальмівну рідину в системі на кінці важеля і змушує її (у невеликій кількості) опускати гальмівний шланг до штангенциркуля.

Оскільки головний циліндр, гальмівний шланг і суппорт вже наповнені рідиною, рідина має лише кілька варіантів. Він може спробувати розширитися в будь-які зазори, або він може вирватися через будь-які отвори. Однак це безпечна гальмівна система, тому у нас немає протікань, і наша рідина потрапляє в наше закрите середовище :)

Добре. Єдине місце, куди рідина може перейти, а потім розширитись, - це невеликі камери супортів, вони розташовані позаду поршнів штангенциркуля, і якщо система була правильно відведена, то вже слід наповнити рідиною.

Кожен поршень обладнаний гумовими ущільнювачами, стійкими до рідини, кожен поршень також плаває всередині штангенциркуля, на цих ущільнювачах. Ущільнення дуже важливі, оскільки вони не тільки допомагають запобігти потраплянню пилу / бруду в супорт і дозволяють штангенциркулю вільно плисти, але вони також ущільнюють рідину всередині суппорта, витримуючи високі гальмівні тиски в гальмівній системі.

Перед кожним поршнем - те, що ви можете бачити, дивлячись на диск. Ви побачите сам диск, колодки, а якщо ви виймете колодки, ви побачите передній кінець поршнів. Як ви знаєте, за кожним поршнем стоїть гальмівна рідина, це гальмівна рідина, яку ви намагаєтеся розширити, потягнувши за важіль. Ще зі мною? :)

Єдине, що може зробити ця рідина, яку тисне ваш важіль (натискаючи на важіль), - спробувати і розгорнутись до невеликих камер за поршнями штангенциркуля, які, в свою чергу, натискають на задню частину поршнів, витісняючи їх назовні, і проти тилу колодок . Потім прокладки реагують таким же чином і вимушені назовні, намагаючись розчавити диск!

Зазвичай немає необхідності в регулюванні, оскільки по мірі зносу колодок рідина просто заповнює залишки зазору в камерах позаду поршнів. Хоча деякі гальмівні системи мають регулювальну ручку / гвинт на головному циліндрі для цілей регулювання

Сподіваюся, що це допомагає.

Я досліджував це питання, щоб можна було відрегулювати гальма, що саморегулюються;) Тому я повідомлю тут про свої висновки. Я не можу поручитися на точність, оскільки я не технік з велосипедів.

Поршні вільно плавають і оточені ущільненнями. Якщо нічого не утримувати поршень назад, можна було б накачати гальма, поки воно не вискочило з супорта.

Увімкнення важеля виштовхує поршень далі і, звільняючи його, знову дає ущільнювач, який у свою чергу дещо втягне поршень (достатньо, щоб відпустити гальмо).

Якщо ви хочете відрегулювати цей тип гальма, все, що вам потрібно зробити, - це виштовхнути поршень далі, тобто висунути його так, щоб ущільнювач сидів далі назад на корпусі поршня.

При нормальній роботі поршень рухається тільки з ущільнювачем і не рухається відносно ущільнення. Однак, коли накладки досить зношені, поршні будуть ковзати далі відносно ущільнення, просто тому, що вони не затримуються.

Як ви вже помітили, системі потрібно більше рідини, якщо поршні висуваються. Це вирішується за допомогою водойми. Коли система знаходиться в стані спокою, а головний циліндр втягується, лінії безпосередньо контактують з резервуаром через отвори, які називаються порами часу. Це з'єднання нейтралізує будь-які перепади тиску і тим самим заповнить лінії. Коли приводиться в дію важіль, головний циліндр проходить через порти часу. Після цього пункт система діє як закрита.

Моя проблема полягала в тому, що система не хотіла автоматично налаштовуватися. Зазор між накладкою та ротором з одного боку був трохи завеликим. Що ви можете зробити в цій ситуації - це трохи привести в дію поршні (що змусить їх ковзати відносно ущільнювачів) і відсунути їх туди, куди ви хочете. Таким чином вони будуть сидіти краще відносно пломб, надаючи правильний діапазон руху.

У старих посібниках з інструкцій Avid ця процедура називається "покращення положення майданчика". Нові не мають цього, оскільки вони повинні автоматично регулюватися (але не завжди). Google це, і ви знайдете детальну інструкцію. Але в основному ви повинні зняти супорт із його кріплення, штовхнути накладки, поки вони майже не зустрінуться (залиште приблизно 1 мм), відсуньте їх назад, щоб вони помістилися в ротор, і знову встановіть (що також перенаправить центрисний супорт). Зробив велику різницю на моїх гальмах.

Epic Bleed Solution зробив дивовижний пост, в якому пояснив деталі гідравлічних дискових гальм, висвітлював поняття та принципи механіки, різні рідини, колодки, ротори тощо. Це дуже гарне введення у гідравлічні дискові гальма, які ви можете знайти тут: http: // www .epicbleedsolutions.com / блог / як-гідравлічні-гальмові роботи /