Як побудувати гальмові перенапруги на велотрейлері?

У " Як зробити вантажний причіп" є кілька досить хороших відповідей . . Подивившись на них, відповідь на питання: Що стосується безпеки високої та низької кріплення причіпного пристрою? і, роблячи деякі інші дослідження, здається, що важкі причепи мають значні проблеми безпеки навколо гальмування.

Усі знайдені нами досі посилання вказують на рішення, які передбачають відключення заднього гальма велосипеда та підключення кабелю до гальмівного причепа. Це рішення має власні проблеми (головним чином, навколо того, щоб не піти на біду).

Існує поширене рішення, яке часто застосовується на прокатних автомобільних причепах, іменоване високим гальмом.

Коли причіпний автомобіль сповільнюється, причіп притискається до транспортного засобу, і ця сила застосовує гальмові причепи. У автомобільних рішеннях це робиться за допомогою гідравліки.

Поміркувавши над цим деякий час, і помітивши, що існує багато недорогих уживаних дитячих велосипедів з гальмовими ручками, вбудованими вручну, вбудованими в заднє колесо.

Чи є якісь перевірені підходи до використання гальмування від перенапруг на велосипедних причепах, чи то з використаними деталями велосипедів, так і з новими побудованими частинами?

Проста відповідь на ваше запитання - так, люди створили гальмові перенапруги і вони працюють. Зокрема, я побудував його, але я назвав це інерційним гальмом.

На цій сторінці є деякі примітки та фотографії. Механізм був досить простим і надійним, телескопічна буксирувальна рука з парою стандартних гальмівних кабелів, що ведуть до V гальм на передніх колесах причепа.

На мій погляд, головне застереження полягає в тому, що на той час, коли причіп досить важкий, щоб потребувати цих гальм, він занадто важкий, щоб його буксирували безпечно за двоколісним велосипедом. Я кажу "двоколісне", тому що в багатьох країнах юридично кажучи, велосипед має "два або більше колеса" - так, як вважає юрист, моя квадроцикл - це велосипед. Я побудував цей причіп для квадроцикла, і не запропонував би потягнути його за двоколісним автомобілем. Переважно тому, що якщо ви впадете з велосипеда, гальмові причепи не будуть застосовані, тому причіп перекинеться прямо на вас.

Ви також можете знайти "хто-небудь продає велосипедні причепи з гальмами?" корисний

Я не думаю, що цього раніше не робилося для легкого велосипедного причепа, що означало б ні, немає жодних перевірених підходів до використання гальмівних гальм на велосипедному причепі , але у мене є деякі ідеї ...

Бути вельми недоцільно використовувати будь-які поточні параметри гальмівного гальмування на причепі на велосипедному причепі, вони були б занадто незграбними, важкими і не були б сумісні з велосипедними зачіпами. Альтернативне рішення для гальмування, ймовірно, буде більш практичним (додатковий важіль на кермі) і менше шансів вийти з ладу, але я вирішу ваше питання, як ви його задали; це означає, що ми говоримо про інженерне щось абсолютно нове. Що потрібно враховувати:

1. Трейлер - Я думаю, що важливо почати з трейлера, який ви плануєте використовувати, а потім подумайте, як його змінити. Я рекомендую щось із зачіпкою, наприклад, велосипедний причіп Woody Wagon :

2. Гальма - Очевидно , що ви будете мати , щоб піти з гідравлічними дисковими гальмами, тому що кабель гальмо матиме шлях надто багато розтягуватися в них. Перше, що ви повинні розібратися - це як встановити гальмо на тралер. Ідеальним рішенням було б придбати кілька дискових концентраторів Chariot, як вони використовують у своєму причепі CX-1 . Вам також знадобиться роз'ємний шланг для управління обома опорами з одним важелем.

3. Актуалізація - це буде вашою найбільшою перешкодою, і справді у вашому питанні. Ви можете легко встановити важіль гальмового гальма до вашої зачіпки (швидше за все, за допомогою спеціалізованого важеля), вам просто потрібно придумати спосіб його управління за допомогою спеціального виконавчого приводу гальмового гальма .

Ось моя концепція того, що, на мою думку, найкраще працює:

Це, очевидно, дуже проста ілюстрація - використовуйте паралельні петлі, щоб 'повісити' причіпний причіп від ресивера, встановленого до вашого сидіння. Покладіть важіль гальма на ресивер і нехай маятник від моменту причепа приводить у дію гальмівний важіль.

Вам, звичайно, доведеться враховувати зазор колеса та кабелю, і вам доведеться розрахувати, яка довжина шарніра дасть вам ефективне приведення в дію, і фактично якось з'єднати маятникову частину з важелем - та інші дрібні деталі тощо ... Але теоретично я думаю, що це був би найпростіший, найпростіший та найефективніший метод надягання на гальмовий пристрій на велосипеді.

Оновлений дизайн:

Деякі хороші коментарі дали мені кілька ідей, які я вже вдосконалюю. Я перемістив гальмо на сторону причепа паралельних шарнірів - що забезпечує більше зазору шини і не дає грязі, що відходить від шини - і я спростив його, фактично зробивши одну з петель подвійною, ніж важіль гальма.

Інша увага полягає в тому, щоб переконатися, що колеса надійно закріплені на каное, щоб вони не витягнулися знизу, коли гальмо замикається і вирве гідравлічний шланг із штангенциркуля / важеля. Якщо довгі колеса причепа не можуть бути належним чином закріплені на дні каное, може знадобитися або довга планка для підключення зачіпки до коліс, або довгий ремінь для запобігання ковзання коліс назад.

Я не думаю, що гальмування від перенапруг настільки зручне для користувачів, як і гальмівна система Manuel. Ось, що я роблю в основному для свого трейлера на 90-ти на одному колесі ... це має бути ще краще, якщо гальмувати обидва колеса причепа:

Я зробив важіль гальма причепа, керованого наїзником, як частину причепа. Це полегшує підключення та відключення причепа від велосипеда, оскільки кабель гальма не потрібно від'єднувати та повторно прикріплювати. Велосипедист може активувати гальмо, натискаючи на сідниці назад весла.

Додатковою перевагою цієї системи є те, що обидві руки гонщика можуть безкоштовно використовувати гальмові супорти на руль велосипеда для додаткової зупинкової сили, а велосипедист може контролювати відносний ступінь гальмування між переднім велосипедним колесом, заднім велосипедним колесом та причіп для найбезпечнішої можливої ​​експлуатації.

Крім того, цей проектний протокол є економічним та легким для ремонту при необхідності. (Мені не довелося ремонтувати шахту з тих пір, як я побудував її два роки тому.)

Я опублікував відео на YouTube, де показано, наскільки ефективно працює мій важіль гальма, що повністю залежить від встановленого велосипеда. Я можу використовувати дорожній велосипед у відео, але проблема стосується будь-якого типу велосипедів. Справа в тому, що використання гальма на причепі допомагає нам їздити на велосипедах, не турбуючись про те, що важкий причіп впливає на будь-який вид уповільнення та зупинки, одна з проблем, яка може виникнути у деяких із нас із гальмовими перешкодами. Посилання нижче:

У коментарях ви додаєте, що велосипед та причіп / коляда повинні вміщуватися в каное.

Доллі для мене означає, що ви плануєте використовувати каное в якості кадру.
У конструкції гальмівного типу «Доллі / перенапруги» я бачу кілька проблем:

• Тепер у вас є трохи обладнання, щоб прикріпити перенапругу до каное. Крім сплеску і гальм.
• Конструкція коляски повинна чинити гальмівну силу, тому вона повинна бути значною коляскою та міцно прикріпленою до каное
• Для того, щоб діяти як причіп, він знизу вниз і збиратиме дощ
• Навіть якщо у вас спрацьовує гальмо від перенапруги, ви збираєтесь вдарити по велосипеду до того, як він запуститься, тому він все одно буде штовхати вас, і тоді, коли він битиме в ньому, ви перетянете вас.

Подумайте про трійку, де ви берете все, окрім байдарки на трійці, і тепер причепите каное догори дном з легкою коляскою. Немає гальм, зачіпка - це проста шпилька, а коляска легшої ваги. І знадобиться менше обладнання для прикріплення коляски на боці гармати. Коли ви гальмуєте велосипед, каное не підштовхне вас.

Використовуйте дискові гальма на колесах причепа та встановіть невелику батарею на раму причепа.

Запустіть внутрішній кабель гальма до витяжного соленоїда 60N, встановленого на рамі причепа, а потім поставте невеликий перемикач на руль велосипеда, щоб активувати соленоїд.

хлопці з Carla cargo також випустили своє рішення (німецькою мовою):

http://werkstatt-lastenrad.de/index.php?title=Bauanleitung_Carla_Cargo_Crowd#Nabenaufnahme_an_Gabel