Я знаю, що найкраща практика в автомобілі міняти всі 4 шини, якщо ви міняєте 1, хоча на практиці це робиться лише в тому випадку, якщо 3 потрібно змінити. Чи те ж саме стосується і велосипеда?
Я знаю, що найкраща практика в автомобілі міняти всі 4 шини, якщо ви міняєте 1, хоча на практиці це робиться лише в тому випадку, якщо 3 потрібно змінити. Чи те ж саме стосується і велосипеда?
Відповіді:
Немає.
У автомобілі розподіл ваги є відносно рівним, і ви, як правило, отримуєте відносно рівний знос, так що якщо 2 або 3 шини, очевидно, готові до заміни, ви, ймовірно, просто не можете сказати, що інші готові. Я підозрюю, що також наявність 1 шини з різною кількістю зносу протектора, ніж інші шини на автомобілі, призведе до незбалансованої конфігурації, яка змушує шини швидше зношуватися. (особливо дисбаланс ліво-право)
За допомогою велосипеда задня шина набирає на неї більше ваги, ніж передня, і, як правило, швидше зношується. На цілих 3: 1. Через це та інші причини деякі люди навіть використовуватимуть зовсім іншу шину спереду, ніж ззаду. (може мати вузьку шину спереду або ззаду, залежно від того, чого ви хочете досягти) На велосипеді це цілком добре, якщо одна шина зносилась до ефективної меншої, ніж інша. Ви ніколи не помітите, чи велосипед «нахилиться» на міліметр чи два вперед або назад.
Задня частина також має тенденцію набирати більше шипів / цвяхів / гвинтів / скла, ніж спереду, тому також є причина, що задня частина може знадобитися замінити раніше. Звичайна теорія, яку я чув, полягає в тому, що передня шина змушує гострі речі в точку конфігурації вчасно, щоб задня шина їх наздогнала, але я сильно підозрюю, що мова йде більше про розподіл ваги: шина з більшою вагою має більше зв’яжіться з патчем і сильніше натисне на щось, що воно перекинеться.
Надмірне використання заднього гальма замість того, щоб навчитися правильно використовувати переднє гальмо, може призвести до зношування заднього гальма.
Ви також не хочете обертати шини між передньою і задньою сторонами. Це щось запропоноване з деякими автомобілями, я думаю, тому що ти, як правило, носиш фронт інакше, ніж задній, і можеш отримати довше життя таким чином.
Однак якщо ви використовуєте однотипні шини спереду та ззаду, а замінюється задня шина, ви, ймовірно, хочете перемістити передню та задню, а нову шину поставити спереду.
Ви завжди хочете, щоб ваша найкраща шина була спереду. Вибух ззаду страшно і незручно, але вибух спереду, швидше за все, може призвести до краху. Також вам потрібна тяга спереду для зупинки набагато більше, ніж потрібна тяга на задній частині для прискорення. (і оскільки ваша вага зміщується вперед, коли ви зупиняєтесь, ви просто не можете отримати дуже багато тяги на задній частині для зупинки)
Не потрібно мати однакові шини на обох колесах. Насправді чудовою установкою для перегонів XC було б використання Schwalbe Rocket Ron спереду та Racing Ralph ззаду. Ці шини мають дещо інший малюнок протектора.
Пам'ятайте, не робіть цієї помилки - не ставте свою злегка зношену шину спереду, просто замініть задню шину. Дуже важливо мати зчеплення передньої шини, оскільки можна виправити свою помилку, якщо задня шина ковзає, але ковзання передньої шини в основному означає збій.
Я вважаю, що це зайве, за винятком рідкісних обставин (деякі гонщики можуть вважати це необхідним). Спереду і ззаду не зношуються з однаковою швидкістю, отримати схожу виконувану (або навіть таку саму точну модель шини) досить просто.
Це стало найкращою практикою для автомобілів, оскільки до того часу, коли вам потрібні нові шини, вони вже не роблять одну і ту ж модель. Незрозумілі візерунки протектора та рівні зчеплення (різні гумові склади або навіть старі порівняно з новою гумою) можуть зробити дощ / сніг поводженням трохи білки, тому просто безпечніше замінити їх усі. Крім того, якщо ви їх обертаєте, вони все одно повинні носити приблизно однаковий темп.
Немає.
Однак, хоча це непотрібно, це може частково залежати від того, де і з якої причини ви їдете на велосипеді. Якщо ви покладаєтесь на свій велосипед як на маршрутному транспорті, можливо, ви хочете бути більш впевненими у надійності обох шин, ніж якщо ви їдете для розваги.
Тут є більше, ніж просто, чи потрібно одну шину замінити.
Багато що залежить від якості шини та марки. Для легких шин, таких як "Континентальний Гран-Прі", я вважаю, що ззаду я скорочую життя. Я стежу за тим, скільки миль маю на кожній шині, і приділяю пильну увагу, коли досягаю типової тривалості життя. Квартири і такі означають, що я рідко міняю обидва одночасно. Єдиний виняток - перед поїздкою у багатоденну поїздку, де я хочу мінімізувати проблеми з велосипедами