Підвищення ваги та працездатності велосипеда для легких гонщиків?

Я постійно чую, як люди говорять:

Вага велосипеда - це не проблема, райдер.

У моєї подруги всього 48 кг, а хардтейл mtb, як правило, 13-15 кг (повна суспензія буде більше схожа на 18 кг для старшої), що вже становить 25% від загальної маси.

Чи є якась величезна різниця від велосипеда від 15 кг до 7-8 кг?

Я хотів би визнати моменти, які висловили інші:

• Навички катання на велосипеді / педалі (вибачте, не застосовується в цьому питанні, але добре знати)
• Дилема щодо ваги / вартості / продуктивності (виберіть 2 з 3, і це питання вибрало Вага + продуктивність)
• Вихідна потужність / прискорення та різниця швидкостей відносно різниці ваги велосипеда

Редагувати: це продуктивність та вага велосипеда, будь ласка, уникайте додавання інших невідомих параметрів. Варто згадати ці переваги інших велосипедистів, але, будь ласка, не зосереджуйтесь на невідомих змінних.

Edit2: Я погоджуюся, що в реальному світі потрібно враховувати інші змінні. Однак мій підхід зосереджується на велосипеді (а не на велосипедиста, і, на мою суб'єктивну думку, я, звичайно, не можу сказати моєму GF, щоб він підходив їздити на велосипеді, який я зробив для неї ...), то будь-які компоненти не є можливими для "реального" -світ », замініть його недорогими альтернативами.

У контексті подібного роду дискусії - вага і вартість - це одне і те ж - чим більше ви витрачаєте на велосипед, тим легше він (зі зменшенням віддачі) і не можете говорити про вагу, не розмовляючи про те, скільки грошей у вас є і готові витрачати (іноді не те саме). Контекст цієї відповіді - цільова вага 7-8 кг MTB.

Жодна вага не має значення - або точніше, це має значення набагато менше, ніж більшість людей думає, що це робить. Якщо ви намагаєтеся створити MTB на 7-8 кг, стрижка волосся забезпечить дешевший долар / грам, ніж оновлення велосипедів. Для більшості людей втрата 1000 г ваги тіла дешевше, ніж втрата 1000 г на велосипеді, як і трохи більше придатності. Ви коли-небудь приїжджаєте додому з водою в пляшці з напоями або закусками в кишені - що 100 мл води - це 100 г ви витратили 100 доларів на придбання супер легкого вуглецевого велосипеда.

Добре тренований вершник на важкому велосипеді виконує некваліфікований вершник на найлегшому велосипеді на будь-якій стежці гірського велосипеда. Навчитися їзді збільшить ваше задоволення, витривалість та швидкість набагато більше, ніж витратити гроші на легший велосипед, і на відміну від легкого велосипеда, це щось, що триває все життя. Для значної більшості мотоциклістів, яких я зустрічав, тренінг у вихідні дні забезпечив би незмірне поліпшення їзди (швидкість, витривалість та насолоду) порівняно із витрачанням грошей, економлячи вагу - все ж багато людей ніколи не витрачають ні копійки на тренування після виграшу 1000 доларів на "швидший" велосипед.

Ясно, що в якийсь момент - ви тонко налаштований елітний спортсмен, не втрачаючи більше ваги тіла, вас тренують, поки ваша форма для їзди не використовується в довідкових відео, ви тренувались, поки не буде більше тренувань, яких ви не зможете зробити, легкий велосипед стає єдиний спосіб піти швидше. Є також середина шляху - ви хочете їхати якомога швидше, і легший велосипед зробить миттєве поліпшення, чому б і ні - якщо у вас є готівка, немає причини цього не робити.

Однак грають інші речі. Вони не створюють легкі велосипеди з дешевими підшипниками і поганою якістю перемикання. Значна частина переваг, що приписується вазі, - це фактично підвищення ефективності роботи приводного поїзда, краща геометрія та, у випадку МТБ, удари, які отримують більше енергії для руху вперед. Більш легкі велосипеди, як правило, менш міцні, ніж трохи важчі мотоцикли - спонсори, які не сподіваються на це, але вони не є ідеальним велосипедом для воїна на вихідних.

Я жодним чином не виступаю за те, щоб поїхати та купувати найважчий велосипед у магазині. Те, що я відстоюю, - це дивитись на ваше власне фінансове становище, на свої бажання їзди та бути абсолютно чесним щодо себе, чому ви прагнете досягти середньоквадратичного віку в 7-8 кг Напевно, найкраща порада, яку мені колись давали (як не змагальний воїн у вихідні дні), була "Купіть найважчий велосипед, який ваше его дозволить їздити".

Нудна відповідь: це залежить, головним чином від типу місцевості, на якій буде їздити ваш GF.

Наукова відповідь:

Перейдіть до велокалькулятора і починайте пробивати цифри.

Коли ми сприймаємо зниження загальної витраченої енергії (калорій) як "підвищену продуктивність", ми бачимо, що для вашої GF (48 кг, 150 Вт) на MTB на плоскій дорозі різниця енергії, витраченої на км між 8 кг і велосипедом 16 кг. становитиме менше 2%.

У тих же мотоциклах, що і ваш GF, який піднімається на 30% (досить крутий), зменшення калорій між велосипедом 16 кг і велосипедом 8 кг майже на 12,5%.

Зауважте, що "Підвищення продуктивності" можна вимірювати різними способами. Загальна витрачена енергія - це просто просте перше припущення, яке, ймовірно, дає хорошу вказівку на те, скільки «зниження втоми» може очікувати ваш GF після тривалої їзди. Для серйозних гонок важливіші інші фактори. Якщо ви зацікавлені в цьому, ви можете вивчити зменшення енергії, необхідної для прискорення вашого велосипеда, зменшену обертову масу, різні розміри коліс та можливі втрати підвіски.

Будьте в курсі, що це серйозна вагома місцевість, на якій практикується багато виробників псевдонауки / вуду. Перегляньте різні запитання щодо цілої дискусії щодо розміру колеса 26 "/ 27,5" / 29 "для прикладів та вирішіть для себе, яку інформацію можна довірити.

Ненаукові зауваження з точки зору практичного байкера

Це, мабуть, не корисно для вашого питання, але, я думаю, дуже актуально для інших людей, які шукають поради на велосипеді на цьому сайті. Дуже багато людей, мабуть, не погоджуються з цими моментами:

• Різниця між 8 кг і 16 кг МТБ величезна. Цілком ймовірно, що обидва велосипеди не призначені для використання на одній місцевості чи навіть в одному і тому ж десятилітті, тому будь-яке порівняння один на один не є дійсним.
• Отримати найлегший велосипед також часто означає неміцні або менш міцні компоненти. Про-гонщиків байдуже, чи їхні велосипеди тривають лише 1 сезон чи менше.
• Це реальний світ, "інші невідомі параметри", як ви сказали, завжди важливі. Ви не можете ігнорувати значення $ / Kg, і зменшувані прибутки ви отримуєте за наливання більше $ в велосипед. Крім того, високий велосипед на $ дорівнює високому обслуговуванню.
• Зрештою, для чого ти їдеш? Особисто я катаюсь для розваги, і маю турбуватися про пошкодження свого нового 3-доларового велосипеда на скелі чи корені, або нав’язливо думаю про те, щоб збрити 15 г мотоцикла, встановивши клітку з вуглецевої пляшки, в яку потім помістять пляшку води 0,8 кг. , зовсім не весело. Отримувати найновішу і найкращу передачу щороку (13 швидкісних зірочок з 26,5 "колесами кому?), А в процесі викидання лише тонни готівки лише тому, що в противному випадку ви могли б опинитися в невеликому недоліку, також не цікаво. З цих причин я їзжу 8-річний мотоцикл, що має 13 кг, 26-дюймовий, з усіма стандартними надійними компонентами, які легко отримати, дешево замінити і гарантовано будуть доступні протягом багатьох років. Велосипед коштував мені 200 доларів, я не боюся його пошкодити або вкрасти, і тому мені весело. Це означає, що я повільний? Зовсім не, але якщо хтось мене передає, це просто тому, що вони в кращому стані або більш кваліфіковані. Не через мій велосипед.

Так, значення має значення. Це більше значення на пагорбах, зупинках і поїхати. На плоскому рівні, коли ви швидко набираєте швидкість, це має лише невеликий вплив на опір коченню. Обертальна вага - вага в колесах має значення більше - як 2x.

Але це відносно. Візьміть вагу велосипеда плюс гонщик.
Від 100 кг до 90 кг становить 10%.
Від 50 кг до 40 кг становить 20%.

Напевно, перехід до 7-8 кг матиме величезну різницю у вартості. Навіть на невеликій рамі вам потрібно буде пройти карбон майже весь шлях (від ручок до коліс). Навіть розгляньте вуглецеві вилки над ударом.

У мене є повний вуглецевий каркас і вуглецева вилка з однією швидкістю, і він важить 18-19 фунтів. Навіть з вуглецевими колесами я не впевнений, що це зробить 16 фунтів.

великий. різниця.

Скажімо, GF (48 кг) може видавати потужність 256 Вт. Це означає, що на велосипеді А (16 кг) її співвідношення потужності та ваги буде 4 Вт / кг, а на велосипеді В (8 кг) - 4,57 Вт / кг.

Порівняйте це з випадковим хлопцем (64 кг), який може виробляти 320 мас. На велосипеді A він мав би 4 вагу / кг, а на велосипеді B - 4,44 мас / кг.

Коефіцієнт посилення для GF більший, ніж для випадкового хлопця (0,57 w / kg проти 0,44 w / kg).

@blam

Ні, я не визнаю, що спінінг - це 2 рази. Будь-яка маса, додана / знята обода, має значення лише 2 рази під час зміни кінетичної енергії , тобто лише під час прискорень, а не для переважної більшості верхової їзди, яку ми виконуємо в стаціонарному стані або передбачає такі низькі темпи прискорення, що різниця в потребі енергії становить повністю незначний.

Не забувайте, що будь-яка додаткова обертальна кінетична енергія, якою володіє більш важкий ободок, також означає, що колесо також не сповільнюється так швидко, що означає, що можна трохи більше нахилитися.

Ствердження, що має значення колісної маси 2x , вводить в оману, тому що, ну, це не так. 2x застосовується лише при прискоренні і лише до маси, що додається на зовнішній край обода, і ми отримуємо частину цієї енергії, коли сповільнюється. Протягом значної більшості часу, коли ми їздимо, ми не прискорюємось, або зміни швидкості відбуваються настільки повільно (навіть при гонках), що різниця в потребі на енергію незначна.

Вага наїзника і однакова вага на велосипеді дають різні результати. Я їхав з 8-річним рюкзаком на моєму 10-кілограмовому велосипеді, і все було чудово. Я піднявся дуже добре, і моя середня швидкість була хорошою (на 50 км їзди). Але покладіть ці 8 кг на велосипед, і результат буде зовсім іншим. Ви станете легшим наїзником на набагато важчому велосипеді, і педалювання буде значно складніше. Вага тіла допомагає сильніше натискати на педалі, і велосипед реагує. Вага тіла і на велосипеді протилежний.