Чому колеса так важливі для гонок?

Я чую / читаю скрізь, що якщо ти зможеш витратити трохи додаткових грошей на велосипед, придбай кращі колеса. хтось може мені пояснити, чому? Це тому, що вони обертаються або є інші фактори комфорту? Спасибі

Колеса та шини - це інтерфейс між велосипедом та дорогою; і це деталі, які сприймають найбільше напруження (зношування) разом із нижньою дужкою. (ІМО)

• більш легкі колеса зменшать обертову масу (обертальна інерція); вам знадобиться менше енергії, щоб колеса прискорилися / сповільнилися.

• якісні підшипники в маточині зменшать тертя.

• краща аеродинаміка в ободі і спицях (менше енергії, необхідної для прорізування повітря)

IMO, врешті-решт, це все має значення для ваги.

Якщо ви займаєтесь серйозними велосипедними прогулянками (тобто, тримаєте час, сегменти страви, ...), це може бути хорошим оновленням; але якщо ви трохи менше серйозно ставитесь до цього, можливо, просто дорогий різдвяний подарунок для себе. :-)

Колеса - це просте оновлення, оскільки ви можете відразу ж їх помістити на велосипед з невеликими механічними труднощами.

Є багато факторів, пов'язаних із роботою колеса, але той, який найбільше впливає на попит на енергію / потужність, швидкість та прискорення, - це аеродинаміка. Тому одне з найпопулярніших оновлень - колеса з кращими аеродинамічними властивостями. Вага колеса, як правило, перевершується як фактор продуктивності, і до цього я повернусь пізніше.

До інших факторів, крім аеродинаміки та ваги, належать:

• міцність
• довговічність
• вміння залишатися круглим і правдивим
• бічна жорсткість
• вартість
• можливість ремонту та вартість обслуговування
• придатність до мети / гонки / ситуації для їзди
• гальмівні вимоги
• характеристики експлуатації
• доступний вибір шин
• Якість підшипників і магістралей
• правила конкуренції
• придатність для велосипеда (наприклад, чи підходить він?)
• фактор сексуальної привабливості / bling

і так далі.....

Навіть додавання ваги до колеса колеса з метою поліпшення аеродинаміки - це хороший компроміс. Однак не занурюйтесь думати, що підвищення продуктивності перетворить вас у зірку гонок. Поліпшення продуктивності є поступовим, а не революційним та інші фактори важливі під час тренувань чи катання по місту.

Хоча зменшення маси ободів колеса дає вам дуже незначну перевагу під час прискорень (це не впливає на стійку їзду), покращення аеродинаміки колеса набагато важливіше.

Важке, але більш аероколесо все одно буде пришвидшуватись швидше (або потребуватиме меншої потужності для прискорення з однаковою швидкістю), і воно буде досягати більш високих швидкостей (або потребуватиме менше енергії для підтримки будь-якої заданої швидкості). Це також справедливо навіть під час сходження, за винятком випадків, коли підйом стає дуже крутим (наскільки крутий залежить від ваших індивідуальних властивостей, маси та аеро властивостей).

Ось допис у блозі з більш детальним прикладом невеликого впливу на продуктивність додавання маси до колеса вашого колеса, і як ця зайва маса коштує цього, якщо це призведе до кращої аеродинаміки, навіть для найскладнішого сценарію прискорення на велосипеді, постійний старт:

Сума частин II

[Мої знання не є гоночними, але, як кажуть, щоразу, коли два велосипеди рухаються в одному напрямку, це гонка.]

Ручні колеса, як правило, будуть міцнішими та надійнішими, ніж колеса, виготовлені на машині . Це лише дуже вірно, але так, як мені пояснив досвідчений колесовідвідник у великій місцевій крамниці, - це те, що колесобудівні машини можуть вийти колесами так само добре, як і вручну, але для цього швидкість виходу повинна бути повернув шлях вниз. Це доводить готову вартість колеса до того моменту, коли шалено дорога машина не має жодних переваг у порівнянні з людьми, тому це рідко, якщо це робиться.

Більш жорстке колесо передасть більше енергії на землю, оскільки будь-яка деформація за своєю суттю є втратою енергії або, принаймні, відволіканням енергії від вашої мети швидкого просування вперед.

Легкі колеса дають вам велику перевагу, оскільки вага кочення має значення набагато більше, ніж статична вага. Наскільки це питання деяких дебатів, і я вважаю, що значення 2x, яке тут дано, є занадто песимістичним, але воно, безумовно, більше, ніж 1x.

Кращі спиці теж мають значення. Голосні колеса - це аеродинамічна група - ну вони вкрай неоптимальні . Тож більше аеродинамічних спиць значно допоможе. Як і шнурівні візерунки з меншим числом спиць (що також допомагає у вазі), хоча вони приносять у жертву деяку міцність.

Тепер щодо того, чи допоможуть усі ці покращення? Я вважаю, що навіть для тих, хто не змагається (але дивіться заяву класифікатора вище), все, що змушує нас відчувати, що ми їздимо швидше та / або з меншими зусиллями, корисне для підвищення ефективності витривалості. Іншими словами, якщо ви змусите велосипедиста відчувати себе швидшим та / або більш потужним, вони схильні більше їздити, що з часом зробить їх швидшими та / або потужнішими.

Ви виграєте велосипедні гонки, що не належать до ТТ, спромогшись розігнати трохи більше, ніж ваша конкуренція. У 99,9% часу ви їдете точно з такою ж швидкістю, як і всі інші, що відрізняє перемогу та програш - це ваша здатність прискорюватися трохи краще, ніж ваші конкуренти.

Люди - це двигуни дуже малої потужності. Оскільки F = MA, одним із найпростіших способів збільшення A є зменшення M. Низька вага, малоколесні колеса допоможуть вам пришвидшити швидкість. Оскільки колеса мають обертальну масу, ви отримуєте більший удар за долар, зменшуючи їх вагу.

Велосипедисти одержимі вагою передач, щоб вдосконалити свою здатність добирати швидкість, зменшення ваги, як правило, не дуже допомагає вашій середній швидкості (крім випадків, коли піднімаєтесь на довгу гірку).

Менше обертальної маси можна відчути відразу, навіть 200 грам. Це було б неймовірно видно відразу прискоренні. Я чую, що люди говорять, купуючи базові велосипеди, це те, що вони отримали нову колісну колію і "це відчуває себе новим велосипедом". Тепер було доведено, чому комплектувати формулами.

https://www.wired.com/2016/06/cycling-physics-extra-mass-bike-wheels-enemy/