Велосипед на велосипеді швидкісний, як велосипед?

Наступного року я хотів би їздити на велосипеді. Мені потрібно придбати новий велосипед, але я не знаю, чи купувати roadbikeчи так cyclocross bike.
Я живу в більш сільській місцевості, де далеко не кожна дорога розіграна ідеально, і є кілька «гравійних шосей», особливо на найкоротшій відстані до мого робочого місця (близько 20 км). Зараз є кілька рішень:

• Купіть дорожній велосипед і зупиніться на дорогах, де відстань значно довша (близько 25 км).

АБО

• купіть велосипед на велосипеді та їдьте по кожній вулиці.

Особисто проблемою є не відстань, а час, який мені потрібно їхати, особливо вранці.
Отже, чи дорожній велосипед набагато швидший, ніж велосипед на велосипеді, так що варто пройти більшу відстань, щоб їхати на маршруті та бути ще швидшим?

TL: DR Отримайте велосипед CX, вам сподобається! Ви отримуєте три велосипеди в одному, не торгуючи будь-якими помітними показниками в дорозі. Ця відповідь суб’єктивна, і виходячи з особистого досвіду, вас попередили:

У мене є велосипед CX, який використовується як велосипед, який робиться все, і мені це подобається. Практично для всіх аспектів, які стосуються будь-якого непрофесійного велосипедиста, CX є настільки ж хорошим або навіть кращим у порівнянні з «справжнім» дорожнім велосипедом, з деякими приємними додатковими перевагами. Ось чому:

Я використовую його для переміщення, тому що:

• Це швидко. Це світло. І міцний. Ви можете отримати другу (або подібну) другу за 400 $.

• У ньому достатньо місця для комфортних дорожніх шин (28 широких розмірів з легкістю)

• Позашляховики як і раніше чудові без використання шумних / підбадьорливих поперечних шин (я використовую 700c x 28 Schwalbe Delta Cruisers, ідеальна цільна шина з достатнім зчепленням з гравієм, при цьому все ще швидка і зручна в дорозі. 25% маршрутів на гравії / твердий упаковка піску. За 3000 км на цих шинах не одна квартира, плюс вони цілком доступні!)

• Через відстань рами та консольні гальма вистачає місця для грязезахисних споруд у дощову погоду.

• У дощову погоду гальма створені для того, щоб вони не працювали, а не засмічувались грязюкою, листям тощо. Правда, у сухих умовах канті трохи менш потужні порівняно з сучасними дорожніми гальмами. Але вони виявилися дуже надійними в будь-яких умовах. Диски були б ще приємнішими.

Я використовую його для поїздок на довгі канікули

• знову ж таки через зручні шини

• Можливість перевозити досить багато речей на стійку, встановлену на сидінні, не турбуючись про пошкодження велосипеда або потріскування рами, оскільки велосипеди CX побудовані для міцності та довговічності.

Я використовую його для їзди з друзями (які їздять на дуже дорогих блискучих вуглецевих велосипедах), оскільки:

• Ми не професіонали, їздимо швидко, але завжди заради задоволення. Різниця у вазі 700 г (якщо це) між моїм велосипедом та їхнім для мене не має значення. Скільки пива ми мали вчора ввечері, набагато більший вплив на те, наскільки я швидкий.

Я навіть використовую це для легкого мита, оскільки:

• У мене є набір старих досить побитих позашляхових коліс для велосипеда з шинами CX, заміна коліс займає всього 1 хв. завдяки гальмо канти.

• Велосипед дуже швидкий на трав'яних / лісових одиночних треках, доки не буде занадто багато брекетів, крутих підйомів або великих падінь, ви легко можете випереджати більшість "справжніх" MTB. Звичайно, це лише в розумних межах, я не кажу, що велосипед CX може виконувати будь-які серйозні складні місцевості.

• У глибокій грязі більш тонкі шини CX прорізають бруд і їдуть на твердій поверхні під грязью, де MTB плаває і втрачає тягу. До приблизно 3 дюймів водянистого бруду поверх більш твердої поверхні велосипед CX буде швидше, ніж широкі шини MTB.

На додаток до всього, тут, у Європі, CX є майже нішевим ринком. Більшість дорожніх байкерів не торкаються велосипеда CX, тому що вони думають, що вони повільні (неправда, поки ви не змагаєтеся на життя). Нові велосипеди CX високого класу - це все, що залишають магазини, ці велосипеди потім закінчуються на ринку секонд-хенду через кілька років, де ніхто, здається, не хоче їх, таким чином ви можете отримати набагато приємніший велосипед за свої $. Всі деталі також взаємозамінні з дорожніми велосипедами, крім гальм, тому модернізація - це завжди варіант.

Загалом, велосипеди CX - це просто більш міцні дорожні велосипеди, які, здається, привертають дуже мало уваги з боку натовпу дороги. Дуже погано для виробників CX, але добре для нас байкерів-нерозумників, які шукають велосипедне рішення 3 в 1.

Якщо ви збираєтесь використовувати свій велосипед в основному для поїздок, я б запропонував вам поїхати на велосипед.

Причини:

Небезпека автомобілістів : Завжди є неосвічені автомобілісти, які думають, що можуть зекономити багато часу, ігноруючи перевірку сліпих плям, належну швидкість на перехресті, швидко обганяючи, не залишаючи достатньо місця для велосипедиста. Чим менше часу ви витрачаєте на дорогу, тим менше шансів потрапити в пастку цих автомобілістів.

Безпека : Їхати зі швидкістю понад 20 миль / год на дорозі з велосипедом сама небезпека. Уявіть, що передня шина здулася під час подорожі зі швидкістю, що перевищує 20 миль / год, ви матимете уявлення про те, як мало керуєте над велосипедом, якщо аварія повинна статися понад 20 км / год. Що я маю на увазі, що вам не потрібно мати дорожній велосипед, щоб їхати зі швидкістю між 20-30 миль / год для безпеки, CX зробить просто чудово. Люди люблять їздити на велосипеді швидше, ніж 20 км / год і вважають, що це абсолютно безпечно, тому що у них ніколи не трапляється аварія, в якій я думаю, що це може бути просто удача.

Небезпека дорожнього руху в сільській місцевості : (наприклад, розлита нафта, ями в горщиках, труп мертвих тварин ...) Вам потрібна потужність гальмування, стабільність при екстреному гальмуванні (занос), маневреність (перекидання) ... Більшість із перерахованих може запропонувати Циклокрос більше, ніж дорожній велосипед.

Таким чином, я бачу дуже мало причин для того, щоб ви обирали більшу відстань, вибираючи Більшу Швидкість та ризикуючи з Motorist. Першим пріоритетом є безпека, тоді насолода (більша швидкість, кращий пейзаж, складний слід) стає другорядним .

На жаль для мене, я навчився цьому важким шляхом, поки не отримав найкращого шляху до місця роботи (уникайте більшої частини дороги з розв’язками, автомобіліст страшно від лютості на дорозі в зайнятий час, особливо коли ви їдете на роботу / залишаєте робоче місце)

Ще один фактор, про який слід пам’ятати, - це питання обслуговування. Їзда по гравійних дорогах буде спричиняти бруд на ваш ланцюг набагато швидше, ніж їздити по герметичній поверхні. Вам потрібно буде регулярніше займатися очищенням та технічним обслуговуванням, а знос ланцюга та приводу поїзда відбуватиметься швидше. Ви можете виявити, що загальна кількість часу (їзда + чистка / обслуговування) буде меншою, якщо ви будете залишатися на дорозі.

АЛЕ - для мене ключовим питанням є безпека. Виберіть свій велосипед відповідно до найбезпечнішого маршруту. Подивіться на рівень руху, типову швидкість руху автомобіля, стан / ширину дороги, перехрестя тощо. Якщо у вас в районі є велосипедний клуб - запитайте їх, вони дізнаються.

Ви можете подумати про те, щоб не вибрати жодне, а натомість шукати так званий велосипед «гравій» або «пригодницький». Обидва є відносно новими категоріями, але їх можна охарактеризувати як "вседорожній" варіант. Вони справді дорожні велосипеди, які призначені для асфальтованих і не асфальтованих доріг.

Їх переваги перед сучасними дорожніми велосипедами включають більший зазор для більших шин і крил, краще розміщення стійок, а часто і більш вертикальне положення для їзди. Перевага перед сучасними велосипедами на велосипеді в кросі - це нижній нижній кронштейн, стабільніша керованість та покращений комфорт.

Деякі приклади включають: Похмурий страглер, Релі Тамленд і Всеміський космічний кінь.

Мій особистий досвід - їзда на Surly Cross Check (схожа на Straggler) з якісними колесами та більшими шинами (в основному, Клемент MSO в основному) розміром 700х40с, на тисячах миль бруківкою та гравійними дорогами. Це не помітно повільніше, ніж дорожній велосипед на великі відстані, і набагато комфортніший та універсальніший.

Удачі.

У мене був дорожній велосипед і поміняв його на цикло-крос. Я ніколи не повертаюся до дорожнього велосипеда. Для мене цикло-крос настільки ж швидкий, якщо не швидший. Цикло-крос відчуває себе стабільніше, і я відчуваю, що маю більше контролю над швидкістю, тому готовий йти швидше. З ширшими шинами я не так переживаю, що потрапляю на трохи нерівну дорогу чи колосник, тому що він пролетить, не стрибуючи мене. Це трохи зручніше ... тому легше тримати педалі, якщо поверхня не ідеальна.

Після отримання CX я придбав більш тонкі дорожні покришки для нього, але після того, як надіти 32 мм назад на деякий позашляховик, я просто виявив, що почуваюся настільки щасливішим на велосипеді, що мені не хотілося заважати накладати дорожні шини. І, я думаю, я приїхав швидше лише з трохи ширшими шинами, а не повільніше.

В цілому, я не можу придумати жодної точки, де дорожній велосипед був кращим, ніж CX. CX робить все, що робив дорожній велосипед, і багато іншого. Я б не подумав прилаштувати панни до дорожнього велосипеда для перевезення зайвих речей, але з CX у мене є.

Єдине, що мені хотілося б - дискові гальма. Я купив свій CX пару років тому, якраз перед тим, як вони почали поставлятися з дисковими гальмами. На своєму гірському велосипеді у мене дискові гальма, і вони чудові. Я б не розглядав можливість придбати новий велосипед, на якому не було дисків.

Я маю BMC pro road race bike з 2003 року та придбав сталевий велосипед CX для виїзду на пару років тому. Комутація складає близько 22 кілометрів з невеликими і більш-менш прямими гравійними ділянками (всього пара на 100 м) і загалом близько 300 год. Я придбав велосипед CX як каркасний набір і створив його як «повний транспорт»: - Грязьові грішники спереду та ззаду - Динамію передньої маточини та гарне переднє і заднє світло - 25 мм континентальні 4 сезони дорожні шини.

Я почав робити маршрути влітку на своєму дорожньому гоночному велосипеді, але як тільки він став холоднішим, темнішим і більш вологим, я створив велосипед CX і з тих пір тільки використовував цей.

Велосипед CX - це насправді не справжній велосипед CX. Він продається як велосипед CX, але він є насправді пригодницьким велосипедом. Це сталевий Genesis Croix de Fer. Він набагато важчий, ніж дорожній велосипед (7 кг проти 12 і більше).

Так, дорожній велосипед відчуває себе легше і мріяти їздити по хороших дорогах, проте різниця у швидкості дуже мала. Я також використовував CX для дорожніх циклів з друзями, і це було нормально. Я не можу вибрати його для дня гонки (не те, щоб у мене був).

Я їздив на маршруті близько 2 років, зараз я змінив роботу і маю лише 3 км маршруту на велосипедних доріжках. Я користуюсь сполученням.

Зараз восени я іноді виходжу на 30 км дорогу ввечері, коли вже темно. Очевидно, що я використовую автобус. Це чудово для цієї "тренувальної" мети.

Мій велосипед CX зі сталевою рамою та виделкою, фарами та іншими характеристиками на маршрутах дуже важкий, але все-таки швидка їзда - просто не відчуваєш себе таким спритним, як справжній дорожній велосипед. У шинах найбільше значення має відчуття їзди. Дорожні гоночні шини на велосипеді CX - це буде відчувати себе багато, як дорожній велосипед.

Підсумок полягає в тому, що подібний специфікаційний велосипед Road та CX буде відчувати себе подібним, а для навколоземного і дорожнього велосипеда я б неодмінно поїхав із CX.

Я не обов'язково хотів розривів дисків, але велосипед, який я хотів, був лише з кріпленнями для дисків. Тож я пішов на механічні обриви дисків, які я точно не рекомендую. На той момент крок до гідравлічних перерв становив майже 500 євро (гідравлічна група ultegra 11s замість механічних 105 10с), тому мені це просто не варто. Якщо мені колись знадобиться замінити сита, я б перейшов на гідравліку, не оглядаючись. Механічні гальма працюють, але відчувають себе дуже сльозистими, не мають великої потужності (насправді гірше ніж гідне гальмо на ободі). Я пробував різні диски та колодки, але продуктивність була нижче середньої.

Вибачте за стільки тексту, мотоцикли CX чудово. Використовуйте їх!

Я не дуже люблю заголовок. Йдеться більше про вибір велосипеда, який їздить на маршруті.

Циклокрос може впоратися з гравійними та дорожніми небезпеками, але він все ще побудований для швидкості. На відкритій дорозі циклокросс не дає багато. За такого ж рівня ціни велосипедний циклорос буде ледь важчим, трохи ширшим і трохи вище. Це також було б орієнтоване трохи нижче.

Якби ви могли поставити 32-мм шини на дорожній велосипед, це мало б перевагу перед циклокросом із шинами 32 мм.

Я їзжу на велосипедному кросі з шинами 35 мм і маю другий набір коліс з шинами 28 мм, щоб їздити на ньому як дорожній велосипед.

Гравій або легкий туристичний велосипед - це також варіант.

Якщо на дорожніх велосипедах виходять дискові гальма, на деяких дорожніх мотоциклах можна підтягувати шини 28 і 30 мм.

Я вдячний, що це вже старий пост, але я можу поділитися деяким потенційно цінним досвідом. Я регулярно їзжу на відстані 19 миль навколо Манчестера, щоб працювати. Я робив це на своєму дорожньому велосипеді Greg Lemond Chambery та моєму мотоциклі Planet X XLS CX. Lemond - це головним чином Al з сидінням і ланцюгами з вуглецевого волокна, XLS є повним вуглецем, але XLS все ще помітно важчий, ніж Lemond ?? Дискові гальма не набагато ефективніші на велосипеді CX (у дорозі), ніж Ultegras. На відстані їзди Лемонд, як правило, приблизно на 10 хвилин швидше (= 20 хвилин на день), і через кілька днів різниця починає складатись, оскільки для CX потрібен більш високий рівень зусиль. На жаль, після RTA Лимон не піддається перегляду. Я можу поміняти касету на XLS, щоб побачити, чи допомагає більш близьке співвідношення.