Відповіді:
У цьому немає нічого поганого. Це добре працює, щоб змістити задній на 1 або 2 коротший при зміщенні переднього на 1 вище (і навпаки), щоб уникнути великих кроків у передачі.
Проста відповідь - ні, це не доцільно, і так, це може спричинити шкоду. Ланцюг використовує напругу для зсуву. Переміщення одночасно передніми та задніми перемикачами зніме це напруження. Відповідь вище абсолютно коректна, але вони трохи флегматичні щодо ризиків. Скиньте ланцюжок через погані звички перемикання, і ви ризикуєте загорнути ланцюг у перемикач. Це може і часто потягує перемикач навколо колеса.
У цьому випадку ви втратили перемикач і ланцюг, і, можливо, ви втратили колесо. Ви навіть можете втратити кадр, якщо вам не пощастить.
Немає реальної користі для цього переходу, оскільки це, ймовірно, уповільнить вашу реакцію на зміщення (через вищезгадану втрату напруги на ланцюжку), то чому б ви це зробили?
Редагувати:
Відповідно до запиту @amcnabb, я оновлюю цю відповідь, щоб включити інструкцію щодо правильного способу одночасного переміщення як переднього, так і заднього ланцюгового кільця одночасно.
Проста відповідь - ви цього не робите. Ви зміщуєте одну, а потім другу. Залежно від вашої потреби (велика зміна передачі або невелика зміна передач), ви вибираєте передню або задню частину для переключення спочатку. Перемістіть цю, а потім, якщо потрібно, задню, як тільки ланцюжок осяде на новій вибраній вами передачі, змініть іншу.
Це механічна необхідність. Це не має нічого спільного з вибором, уподобанням чи найкращою практикою. Ваша ланцюг вимагає певної напруги, щоб правильно переключитися. Якщо ви зміните одночасно передні та задні передачі, то при перемиканні ланцюга у вас не буде напруги, якщо ланцюг рухається вниз або занадто сильно. Це спричинить поганий, повільний або відсутність зрушень у кращому випадку та в гіршому випадку спричинить серйозну шкоду вашому велосипеду.
З практикою та термінами ви можете здійснювати майже одночасні зміни, які будуть функціонувати належним чином.
Найкращою практикою, звичайно, є планування заздалегідь, використання зубчастого скупчення, яке враховує місцевість, по якій ви збираєтеся їздити, і спланувати необхідні зміни достроково, щоб ніколи не потрібні великі стрибки передач. Це безпечніше механічно і робить більш приємною їзду.
Я сподіваюся, що це допомагає.
Залежно від натягу ланцюга, можливо, ви будете трохи більше шансів стрибати, наприклад, перехід від великого до маленького як спереду, так і ззаду одночасно збільшує слабкість ланцюга і переміщення його в обох напрямках (спереду ліворуч , назад праворуч).
Отже, залежно від термінів, не тільки слабість потрібно буде знешкодити, а індексація може бути не такою точною, як хотілося б, ви також, можливо, витягнете ланцюжок з одного кінця, подалі від своєї цілі на іншій.
Я не думаю, що сама по собі шкодить , але слід уникати стрибнутого ланцюга, якщо ви зможете допомогти.
Ви абсолютно можете одночасно зміщувати передню і задню частини. Однак є лише один сценарій, коли це має сенс, і він вимагає, щоб ваші мехи були в робочому стані, які ви працювали, і якийсь рівень вишуканості з вашого боку. Більше того, це може стосуватися лише сучасних перемикачів Campy (не знаю про sram, shimano).
Єдиний сценарій, коли це має сенс, це якщо ви швидко дійшли до дна крутого пагорба, де ви ЗНАЙТЕ, що ви збираєтесь бути у своєму маленькому ланцюжку. У цій ситуації я використовую як великий палець, щоб одночасно підтягнути ланцюг до малого ланцюга, так і до невеликого гвинтика (на кемпі ви можете змітати по декількох гвинтиках зі зсувом). Це не дозволить вам зазнати величезних перерв у каденції, і ви будете готові переходити по черзі на більші гвинтики, перш ніж ваша каденція скоро впаде. Усі, кого я знаю, хто використовує кемпі, роблять такий тип зрушення на дні дуже крутих пагорбів.
Це добре зробити, тому що зміщення ланцюга дещо складне при великому крутному моменті та низькій каденції. Краще робити це раніше, ніж пізніше, і якщо ви будете робити це раніше, то ТАКОЖ ви захочете бути спочатку меншим гвинтиком, щоб не зіпсувати свою каденцію.
Просто будуючи на основі вже представлених точок зору, я думаю, що перехід одночасно не буде великою проблемою за умови, що:
Я погоджуюся з Джеєм Базузі, я також роблю це "один фронт, два ззаду", робили це вже багато років, знаю багато хлопців, які це роблять, і у нас немає проблем з цим.
Але я також бачив розповіді, і будучи жертвою проблем, описаних Zenbike, роздавлюючи дилери, ланцюги та вішалки, буквально педалюючи їх після того, як вони заклинили.
Тільки пояснення відрізняється, оскільки я вважаю, що головна проблема - це перемикання під навантаженням на педалі, а не зміна з обома дерайлерами одночасно. Насправді, навіть переведення під навантаженням лише з одним дилером може принести ці проблеми.
Звичайно, це лише ще одна теорія, і кожна з них повинна розглянути суть проблеми, наведені факти та теорії та перевірити їх на власні спостереження, не забуваючи при цьому, ймовірно, що задіяно багато інших факторів.
У мене саме це трапилося, на щастя, у мене був встановлений болт післяпродажного перемикання, який врізався, економлячи шкоду моїй рамі, але мех, ланцюг та колесо були прямо! Навчитися дорогому уроку, тому не робіть цього!
Щоб додати свою відповідь, я не зміщувався під навантаженням навпаки, насправді це однозначно одночасний зсув спереду і вгору ззаду, і я їхав бруківкою в той час, який я впевнений, що був фактором, що сприяє?