Під яким тиском я повинен запускати свої шини Road Bike?

Є питання щодо шин для гірських велосипедів, але я, здається, не можу нічого знайти тут для дорожніх велосипедів. На даний момент я бігаю біля 90psi. Це занадто багато? занадто мало? Крім того, чи є більша ймовірність отримати проколи, які працюють при більш високому тиску? Я, здається, останнім часом отримує багато.

За інших рівних обставин виконайте їх так високо, як рекомендує виробник шин (на стіні шини з'явиться дорадче повідомлення). Для більшості шин навіть середньої якості це має бути як мінімум 100psi, якщо не 110; шини більш високого класу можуть доходити до 130+. (Я, як правило, надуваю обидві шини до подібного тиску, але я думаю, що є деякі теорії, що якщо будь-яка повинна бути вище, то це має бути задня частина, оскільки вона несе більшу частину ваги.)

Дійсно, чим вищий тиск і чим твердіша шина, тим менше проколів слід очікувати, оскільки поверхня повинна краще відбивати предмети.

Ви повинні тримати наповнену шину, відбувається природний витік, і при більш високих тисках ви можете очікувати дрейфу 10-20 фунтів на дюйм протягом тижня.

При повторному надуванні також слід скористатися можливістю оглянути шини. Будь-яка деформація або зношеність, безумовно, буде набагато більш очевидною і згубною, коли шина буде надута до меж рекомендованого тиску.

Єдине застереження - в погану погоду, коли зниження тиску збільшує площу контакту і вводить подачу, що повинно зробити посилену тягу.

Мішелін каже це для дорожніх велосипедів:

Я не згоден, що біг під максимальним тиском - хороша ідея. Більшість виробників виражають рекомендований тиск як діапазон, і в цьому є причина (як це вказувалося в різних відповідях вище). Є "солодке місце", на яке, як правило, впливають різноманітні фактори, такі як ваша вага, вага велосипеда та стан доріг. Вам, напевно, доведеться експериментувати, щоб знайти те, що відчуває себе комфортно, не відчуваючи себе "скуйовдженим" або вибагливим.

Є деякі аргументи, що при повному тиску насправді витрачається більше енергії, ніж збільшений опір коченню від бігу при трохи нижчих тисках. При повному тиску шини, як правило, «відскакують» від недосконалостей дорожнього руху, а не поглинають / відповідають їм. І звичайно посилений дорожній шок додасть втоми.

Один трюк, який я додам, - запустити передню шину на 5-10 фунтів на квадратний дюйм нижче, ніж задню. Задня шина має більше ваги над нею, і тому вона потребує більш високого тиску. Передня шина більше впливає на сприйняття керованості та комфорт IMO, тому при зниженому тиску там більше користі.

Як приклад, я використовую Gatorskins на своєму дорожньому велосипеді (23c) та моїх велосипедах (28c). Я запускаю задню шину на 10 фунтів на кв. Дюйм нижче максимальної, а передню на 15-20 фунтів на квадратний дюйм нижче максимальної. Коли я здійснив цей перехід (з бігу на максимум), я помітив набагато більше комфорту та відсутність втрати швидкості чи ефективності; що включає досить об'єктивні вимірювання за допомогою вимірювача потужності. У мене також не спостерігалося жодного збільшення швидкості, в якій я квартира - що, до речі, неймовірно низьке, я дуже рекомендую Gatorskins! Я 160 фунтів FWIW.

Більшість вищезазначених спостережень обговорюються у статті "Велосипедист"

Не знаючи, який тип шини ти працюєш, на це питання важко відповісти. Якщо миттєво, то 700х23 буде вище (як 120psi), ніж 700x28, яке буде нижчим (як 90psi). Як правило, шини дають діапазон, менший номер матиме більше подушок, але працювати повільніше і легше затискати. Вищий кінець буде краще котитися і протистояти щипці, але може спричинити різку їзду.

Це зручно

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Я схильний надувати 10% сором'язливих максимумів, тому що я легкий (150 фунтів) і мені подобається, що моя їзда не журиться, але ще швидко котиться. Для мене це компроміс. Є солодке місце, яке ви знайдете, коли на деякий час їдете на певній шині. Крім того, якщо його вологий або шорсткий або піщаний, ви, можливо, захочете знизити тиск, що призведе до більшого контактного пластиру = більше зчеплення, але й більше опір коченню. Зрештою, з досвідом ви відчуєте, що найкраще для вас. Це просто займає небагато часу. Всі ми починаємо не знаючи!

Я завжди виконую мою навколо рекомендованих 120psi (рекомендується на стіні шини). Ви можете пустити трохи повітря для підвіски "старої школи" або додати сенсу для більш твердої їзди.

Не впевнений у своїй вазі, але це може бути причиною ваших проколів, саме тому ви отримуєте кращу відповідь приблизно на 90psi.

Всі речі не рівні.

Зокрема, навантаження на задню шину дорожнього велосипеда становить близько 60%, а на передню - близько 40%. Також всі гонщики + велосипеди не важать однакової кількості. Ультра-Clydesdale на 250 фунтів, можливо, навіть не захоче їздити на 21-мм шині, не кажучи вже проїжджати на ній і надувати її до максимальної боковини.

Якщо ви перевтомитеся, ви отримаєте важку їзду на скелі з нерівномірним зносом протектора і будете більш чутливі до квартир. Перевтомлена шина також матиме меншу здатність до повороту та більший опір коченню (принаймні, згідно Шелдону Брауну та він розумний).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Якщо ви, з іншого боку, недостатньо надуйте, ви отримаєте каламутну їзду, знову ж таки, з більшим опором коченню та зі змійними укусами. Кутовий також постраждає. Навіть їхавши прямо, ваш велосипед може безконтрольно тремтіти, якщо щось ударить.

Отримати тиск ВПРАВНО варто важити зусиль. Швидкий, більший контроль та довший термін служби як ваших, так і ваших шин '.

Ця діаграма є гарною відправною точкою:

Візьміть це і додайте приблизно 10% для тилу і віднімайте близько 10% для передньої частини. У вас менше навантаження в передній частині, і ви НЕ хочете, щоб скеля важко їхала, працюючи через ваші бари.

Не переходьте максимум боковини. Якщо отримане вами число значно перевищує максимум бічної стінки, то сприймайте це як натяк, що вам потрібна шина, яка може витримати більше навантаження.

Ширша шина матиме менший опір кочення і прослужить довше. Це буде важити leetle більше (має значення для прискорення, а не підйом), і це матиме leetle більше тягання (не значно до набагато швидшого).

Ви можете нахиляти шини і їздити на задній шині, що забезпечує 60% навантаження. Її посилене перетягування буде незначним у турбулентності кадру. Також легше помістити цю шину в ланцюги, ніж у вилку, скажімо, 23 спереду, 25 ззаду або 25 спереду або 28 ззаду. Важливо те, що PSI, який ви розраховуєте для передньої та задньої, знаходиться в межах їх максимуму бічної стінки.

Вашому напольному насосу не варто довіряти. Його вимірювання дозволить вам поступово перегріватися з часом. Це ще одна причина, щоб поїхати з трубами Schrader, оскільки ви також можете використовувати кращий датчик і з вашим автомобілем.

Підсумовуючи це, перш ніж навіть задуматися про тиск інфляції для ваших шин, переконайтеся, що у вас є правильні шини. Тільки, що ви знаєте, в цей час про-туристи їздять ширшими шинами, ніж 10 років тому.

Тонкий і важкий до максимуму боковини є НЕ правильною відповіддю.

Будьте обережні з перенапруженням, оскільки, коли опір кочення падає із збільшенням тиску, настає момент, коли подальше підвищення тиску в шинах починає різко збільшувати опір коченню.

Часто це близько точки максимального номінального тиску в шинах, хоча це може бути менше, ніж це залежить від кількох факторів.

Ось стаття, в якій обговорюється частина фізики шин та продемонстрована методологія для визначення місця, де найсильніший опір найнижчого кочення: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Переповнені шини стають більш хитими при поворотах і, швидше за все, ковзають у мокрому повороті дорожнього покриття.

Також багато сучасні вуглецеві диски мають максимальний показник тиску, який може бути меншим, ніж самі шини, тому будьте обережні з цим.

Взагалі, краще бути трохи менше завищеним, ніж наддутим.

На шинах з тюбиками (що саме у нас більшість) завжди слід їздити з максимальним рекомендованим тиском, але обов'язково перевіряйте як шини, так і трубки максимум PSI. Це головним чином, щоб уникнути щіпки, але також знизити опір коченню. Це також швидше викине сміття з-під шини, що допоможе уникнути проколів. Якщо ви перебуваєте на бульбочках, це менше фактора. Якщо ви перебуваєте на хороших дорогах на трубчастих шинах, я завжди хотів би їх максимально витримати, оскільки вони зазвичай здатні піднятись до більш високого тиску, зменшуючи опір коченню. З іншого боку з трубочками все-таки безпечно запускати їх нижче для більш гидких поверхонь. Для отримання додаткової інформації про шини та гуми Google Nis Paris Paris Roubaix + ви дізнаєтеся чому.

Так, як правило, запускайте їх при номінальному тиску на боковій стіні, або, можливо, 5 пунктів нижче. Якщо ви хочете більш м'якої їзди (за рахунок більш високого опору коченню), ви можете знизити тиск, можливо, на 20% від рівня боковини - не більше (якщо ви не зовсім маленька людина). Працювання на 30-40% нижче номінального тиску на дорожні шини значно збільшує ймовірність "зміїного укусу".

Чим ширша шина, тим нижче номінальний тиск, як правило.

Якщо ви переживаєте за стійкість до проколів, придбайте ремені з ременями Kevlar - вони просто захисні від кулі у звичайному дорожньому режимі. (У мене не було проколу, можливо, на відстані 5000 миль на їзді на шинах Kevlar.)

Я використовую 35-мм шини зі швидкістю 95-100 фунт / кв.дюйм - вони оцінюються в 100.

Завжди є фактор безпеки, вбудований в інженерну конструкцію. Я товстий і поза формою, і мені пощастило бігати приблизно на 20% над боковою стінкою. Так, ви ризикуєте, що виробник ніколи не збирався. Так, ви з більшою ймовірністю популите свої шини і нанесте шкоду собі та іншим. (Так, у мене є BSME Mechanical Engineering зі спеціалізацією рідинної механіки, і, здається, це роблю роками на старих зношених велосипедах без проблем.) Я хочу попередити вас, що на велосипеді важка їзда важка. , особливо підшипники. Також буде важливіше, щоб сам ободок був без задирок і що спинки ваших гайок не розкривалися (якщо застосовується).

У межах мінімального та максимального тиску тиск у велосипедних шинах значною мірою є суб'єктивним. Якщо ви хочете плавніше їздити або турбуєтесь із приводу сухого зчеплення, йдіть низько. Якщо ви хочете більш суворої їзди, яку легше крутити педаллю або переживаєте за зчеплення з мокрою ділянкою, піднімайтеся високо.

Мабуть, тема тиску в шинах схожа на те, що стосується обслуговування ланцюга (запитайте 10 людей, і ви, швидше за все, отримаєте 10 різних відповідей). Мені подобається діаграма Мішеліна, яку опублікував svinto. Треба визнати, мій особистий метод визначення найкращого тиску є досить суб'єктивним. Мені подобається, щоб тиск знаходився на низькій стороні діапазону min / max. Мені також подобається бігати приблизно на 10psi нижче спереду, ніж ззаду. На жаль, я не вірю, що ніхто може сказати іншому водію, яким повинен бути тиск у шинах. Вивчіть, що тут розміщено, надуйте шини до чогось, що, здається, має сенс. Використовуйте цей тиск деякий час, а потім експериментуйте з трохи нижчою / вищою пси. Деякі вершники дуже вимогливі до використовуваної пси, тоді як інші просто надувають щось до бального парку. Більшість вершників все ще насолоджуються їздою.