У цьому запитанні (з цією відповіддю ) я запитав про велосипедний транспорт, який потрібно їздити 40 км щонеділі в місті. І, мабуть, для цього сценарію я можу вибрати будь-який з двох можливих видів велосипеда:

• Велосипед на 700 доларів з перемикачами, гальмовими ободами та 700 колесами… Я уявляю, що це надзвичайно стандартний, поширений тип велосипеда.

• Велосипед на суму 1250 доларів із ступінчастою передачею, гідравлічними дисковими гальмами, 700 колесами, вуглецевими виделками та посадочним місцем… Це характеристики вищого класу, і їх рідко можна знайти так дешево (і може знадобитися набагато менше місцевих LBS).

Я запитав у LBS (особливістю якого є велосипеди на прямих поїздах) про те, яка різниця між скажінням одного з їхніх байків на $ 600 та $ 800; і відповідь була: "кращі компоненти, більша міцність": що більш дорогі колеса "міцніші" тощо.

Я не маю уявлення про те, наскільки, кількісно, ​​більш довговічні проти менш довговічні засоби.

Деякі аргументи (можливо, основні / єдині аргументи) для передач маточини та гідравлічних гальм є "меншим обслуговуванням або взагалі не потребують обслуговування".

Скільки технічного обслуговування (не лише того, який тип обслуговування, а скільки) вимагає дешевший велосипед? На скільки менше коштує дорожчий? І / або, наскільки довше прослужать дорожчі компоненти? Можливо, дорожчі компоненти насправді будуть дорожчими в обслуговуванні (тому що їх складніше в обслуговуванні і дорожче їх заміни), але сервіс вимагає рідше?

Більш дешевий велосипед, ймовірно, вимагатиме від вас регулювати гальмо та передачі плюс змащувати ланцюг щотижня-дві, а велосипедний магазин заміняти гальмівні колодки, ланцюг та касету кожні 3-20 мм. Для вас це, мабуть, двічі взимку, один раз влітку. З тормозними гальмами вам також знадобляться нові колеса / колеса кожні пару років, частіше, якщо дороги стислі. Але багато що залежить від вашого стилю їзди та ентузіазму, який ви маєте щодо обслуговування (отже, і діапазон 3-20). Якщо "мастить ланцюжок щотижня" насправді означає "магазин велосипедів робить це щомісяця-два", вони, ймовірно, надідуть нову мережу. Щомісяця розраховуйте на $ 50, а ланцюжок / касету / колодки - 200 доларів, і це $ 1000 / рік технічного обслуговування, або 600 доларів, якщо ви щомісяця виконуєте сервіс самостійно.

Важливо зауважити, що ви можете скупитися на все це, і це означає лише трохи дорожчі виправлення та трохи гірший досвід їзди (передачі, які пропускаються під потужністю, більший опір від пошкоджених підшипників, кабелі або ланцюги зламу, гальма, які не працюють справді працюють). Коли я був механіком, я бачив велосипеди, де в основному все потрібно було замінити, але люди все ще їхали на них (і просто хотіли, щоб прокол був виправлений чи новий кошик чи щось таке). Поганий досвід їзди означає годину вашого 18 км їзди замість 40 хвилин.

З передачами маточини та дисковими гальмами, особливо з повноцінним корпусом ланцюга, ви будете змащувати ланцюг кожні пару місяців, ставити нові гальмівні колодки кожні рік-два, і я думаю, що заміна шин стане вашим головним брудним завданням з обслуговування. За допомогою однокабельної маточини (Shimano, SRAM) вам доведеться регулювати передачі через пару місяців (безкоштовне обслуговування), а потім ще кілька місяців, перш ніж вам знадобиться новий кабель передач. Якщо ви пробігаєте марафонські або інші шини, стійкі до проколів, вам слід зношувати шину, не отримуючи проколу (прокол - це часто те, що змушує вас дивитися на шину і їхати "потрібна нова". Я бігаю на Marathon Plus на ззаду і у мене був лише один прокол, як мінімум, 20 мм. Я отримав 3-дюймовий цвях через один, хоча (без проколу!)

Ці цифри є причиною того, що люди часто закінчують спеціальний велосипед, який коштує дорогу вперед. Новий Rohloff Oil щороку - 20 доларів порівняно з новим хабом Shimano кожні три роки - 800 доларів, авансова вартість на Rohloff на 2000 доларів здається дешевою (Rohloff триватиме 100 000 кілометрів і більше… ніхто насправді не знає, бо там немає ” t багато центрів, які пройшли цю відстань, Ролофф почав лише близько 10 років тому).

Ланцюги

Тут багато інформації про те, чому ланцюги носять, як довго вони можуть тривати, як сказати, коли їм потрібна заміна, і що станеться, якщо ви цього не зробите, коли їм це потрібно.

• 1000 км (бігова поїздка або зловживання погодами)
• 3-5000 км (доглянуті ланцюги дилерів)
• більше 6 000 км для ідеально доглянутих високоякісних ланцюгів, одношвидкісних або маточинних ланцюгів (бажано з повноцінним захистом ланцюга)

Отже, якщо ви робите 800 км / місяць, то вам слід замінювати ланцюги, можливо, щомісяця, якщо ви не чистите і змащуєте їх щотижня, інакше 2-3 рази на рік.

Касети

Є деякі розмови тут , тут і тут про те , як часто касеті (тобто задній перемикач зірочки) , можливо , буде потрібно заміна.

Здається, що існує думка, що касету потрібно міняти приблизно один раз на кожні 2 - 5 ланцюгів; і залежно від того, наскільки дорога касета, якщо ви використовуєте відносно дорогу касету, то частіше міняйте ланцюги (щоб захистити касету від зловживання зношеним ланцюгом).

Інші оцінки пропонують 10-20 000 км для касети.

Тож якщо ви міняєте ланцюги 2-3 рази / рік, то розраховуєте міняти касету раз на рік?

А касета коштує, можливо, 80 доларів за частину (без урахування робочої сили; якщо вона потребує змін, то LBS, ймовірно, змінить її, коли вони змінять ланцюжок).

Графік обслуговування

Скільки технічного обслуговування (не лише того, який тип обслуговування, а скільки) вимагає дешевший велосипед?

Не купуйте занадто дешевий велосипед ("BSO"): ніякої настройки не буде достатньо.

Графік обслуговування буде включати:

• Чистіть ланцюг щотижня (інакше, на 40 км / день, розраховуйте замінити її, а може бути, касету щомісяця або два).

• Щотижня перевіряйте тиск у шинах.

• Щомісяця регулюйте гальмо та передачі (самостійно чи в магазині велосипедів)

• За необхідності міняйте шини

• Проводити налаштування в магазині 2 або 3 рази на рік: під час цього вони можуть міняти ланцюг, касету, гальмівні колодки та шини.

Вартість трирічного обслуговування та нових деталей (колодки, ланцюг та касета) можуть становити 600 доларів США на рік (або більше, якщо ви не робите власне щотижневе чищення ланцюга, а також щомісячне регулювання гальму та передач).

І / або, наскільки довше прослужать дорожчі компоненти?

Внутрішнє регулювання концентратора слід відрегулювати / обслуговувати один раз після його встановлення.

7-ступінчастий вузол із внутрішнім приводом від Shimano може тривати 3 роки або близько того, і коштуватиме його 500 доларів; вона наповнена жиром.

Внутрішній вузол від Rohloff працює безкінечно, але коштує $ 1700 +, щоб придбати; його замість жиру наповнюють олією (міняйте масло раз на рік).

За допомогою внутрішнього пристосування-маточини (на відміну від перемикачів) ви можете встановити охорону ланцюга навколо ланцюга: у такому випадку ланцюг може тривати вдвічі довше, і потрібно чистити кожні два місяці замість кожного тижня.

Якщо у вас замість дискових гальм у вас гальмові диски, можливо, вам доведеться замінювати колеса (тобто колеса) кожні два роки. Механічний диск дешевше мати, ніж гідравлічний диск

По суті нічого в способі технічного обслуговування на стандартному велосипеді не може бути зроблено грамотним "механіком із затінення дерев". Вся справа в тому, щоб вивчити основні прийоми та придбати кілька основних інструментів.

Перше, що потрібно навчитися робити, а найголовніше - це звичайно тримати шини належним чином.

Кожен велосипедист повинен знати, як робити ремонт, а також міняти шини під час їх зношення.

Після цього очищення приводного поїзда (ланцюга та зірочок) досить просто і варто зробити. Це слід робити кожні кілька сотень миль. (Зараз доступні "шайби для ланцюгів" роблять це завдання досить простим.) Огляд ланцюга на предмет зносу (простим недорогим датчиком) та його заміна при зносі - це те, що можна виконати одночасно. (Ланцюги тривають приблизно 2000 миль, і якщо їх не замінити при зносі, це призведе до пошкодження інших деталей.)

Заміна зношених зірочок (ззаду приблизно на 5000 миль, спереду на 10-15 К) насправді порівняно проста, хоча потрібно кілька спеціалізованих інструментів.

Дізнатися, як регулювати гальмо та дилери - це один із ключів до підтримання в належному робочому стані велосипеда. Це потрібно робити кожні кілька сотень миль. Це вимагає великої кількості навичок та практики, але це не ракетна наука.

Підтримувати свої колеса справжніми - це досить легко зробити і добре підходити до можливостей когось із розумними механічними можливостями. Реального розкладу для цього немає - робіть це, коли колесо виявиться неправдивим. Навчитися замінювати зламану розмову на дорозі теж варто.

Перепаковка підшипників коліс - це те, що потрібно робити кожні 10-20 км, і один раз або два рази між налаштуваннями підшипника може знадобитися налаштування. Це не складне завдання, але воно безладне і пов’язане, і, можливо, ви б хотіли відкласти свій LBS.

Є книги, які підкажуть, як можна зробити багато з цього.

Я думаю, що на цьому зменшуються прибутки, але, по-справжньому, дешевий кінець речей, жодна кількість технічного обслуговування насправді не призведе до того, щоби справи працювали належним чином. Ви можете отримати колеса, на які просто не можна вірити, шестерні, які ніколи не зміщуються в чистому режимі тощо

Зауважте, я думаю про BSO , а не про те, що ви знайдете у своєму LBS .

Я намагаюся щомісяця давати велосипеди, на яких я їзжу на якесь технічне обслуговування, і забираю їх на межі кожні 500-1000 миль або близько того. Хоча я не катаюсь на внутрішніх велосипедах, тому не можу сказати, як часто я відчуваю, що їм потрібен сервіс.

На гібриді 700 доларів з ланцюгом на 9 швидкостей і гідравлічними гальмами. Два рази на рік встановлюйте нову ланцюжок (30 доларів) та нові шини (55 доларів / пара) та послугу LBS для гальмів + нові колодки (75 доларів). Але я роблю 50 км / день (1000 км / місяць)

З того, що ви описали, здається, що ви намагаєтесь досягти взаємовиключних цілей.

Ви хочете витратити менше І взяти велосипед на обслуговування рідше І мати велосипед почувати себе краще (довше) І мати деталі, які не так зношуються.

Дійсно, ви можете витратити менше і змусити велосипед відчувати себе довше, фактично взявши його БІЛЬШЕ ПІД ЧАС для обслуговування.

Якщо ви їдете три-чотири рази на тиждень вісімнадцять місяців без нічого, окрім масляного спрею на ланцюжку, недарма ваш велосипед відчуває себе як інший після того, як ви взяли його в магазин. Це ШЛЯХАЛЬНО ЧАС ТАКОГО без технічного обслуговування.

Отже, декілька простих заходів:

• Вимийте частини велосипеда, які рухаються при терті, якщо вони забрудниться. Це здебільшого привід, гальма та гальмівні поверхні. М’яка щітка, шланг і м’яке мило повинні бути добре.
• Не зачекайте занадто багато, перш ніж замінити ланцюжок. Зношений ланцюжок може витрачати хороші касети та пружини. 1000 км - це гарна відстань, яку ви можете замінити, але вона може тривати довше, якщо ви змащуєте її та їздите в основному по асфальту, і набагато менше, ніж якщо їдете на серйозних каламутних та / або вологих умовах.
• Перемикання та гальмування значною мірою покладаються на хороший стан кабелів і корпусів. Заміняти їх регулярно не дорого і має величезний вплив на якість їзди.

Крім того, велосипедним механікам та власникам магазинів також потрібно їсти. Частіше їздити на велосипеді до магазину може бути набагато краща вигода для вас, ніж очікування, поки велосипед не буде. І навіть ціна кожної послуги може бути меншою, оскільки набагато менше роботи, щоб обслуговувати велосипед, який не стоїть на допомогу.

Сподіваюся, це корисно!

Хорошою онлайн-довідкою та відправною точкою є Park Tool . Я б почав з цього місця, а також читав на веб-сторінках пізнього Шелдона Брауна . Якщо ви можете тримати викрутку та читати посібник, то регулярне обслуговування не повинно бути проблемою. Заміна деталей легко підходить звичайній людині - такі речі, як гальмівні колодки, ланцюги та кластери (за допомогою правильних інструментів). Там, де є магазини для велосипедів, це знати лише, які деталі зношені, і дивна річ, як роздягнена нитка або застряглий сидіння, з яким вони мають досвід вирішувати, не порушуючи інших речей. ,

Що стосується спеціалізованих інструментів, вам не знадобиться нічого іншого, ніж те, що має звичайний домашній майстер у коробці з інструментами для початку. Якщо ви більше привабливі, ви можете придбати дешеві комплекти велосипедних інструментів, які відповідають нормальній роботі, але будьте обережні, оскільки деякі інструменти можуть бути низькоякісними та пошкодити деталі велосипеда (Засіб для зняття Crank на моєму "відчув" занадто дешево для потрібні сили, тому я купив Park Tool 1.), або ви можете придбати їх у LBS за потребою.

На практиці (тобто зараз з досвіду), для їзди, описаної в ОП, я виявив, що мені потрібно наступне обслуговування.

• Зафіксуйте квартири (внутрішні трубки) у шинах. Після заміни шин на надійні шини для подорожей не потрібно більше квартир ... замість цього шини потребують заміни приблизно через 15000 км або, можливо, через 4 роки, залежно від того, що відбудеться першим (див. Коли шина Marathon Plus (не) потребує заміни? Для отримання більш детальної інформації)
• Візьміть мотоцикл на обслуговування кожні 6 місяців або близько того (можливо, очікуйте 2-х років безкоштовного обслуговування, тобто безкоштовної робочої сили, але оплачуйте запчастини, що входять до покупки нового велосипеда), і очікуйте, що вони помінять ланцюг і касету, а може бути і гідравлічний диск гальмівні колодки - це кілька 1000 км для ланцюга, стільки ж або трохи більше для гальмівних колодок. Касету можна або не потрібно міняти з ланцюжком, залежно від того, наскільки ланцюжок був зношений. Змащення продовжує життя ланцюга.
• Через 7 років (можливо, 30 000 км) LBS замінив весь привідний ланцюг (тобто нижній кронштейн, ланцюг, ланцюг, касета та колеса в перемикачі, хоча не сам перемикач)
• Мені ще не довелося міняти або обслуговувати колеса або спиці (ні ободи, оскільки вони є дисковими гальмами), ні раму (включаючи гарнітуру), ні гідравлічні дискові гальмівні системи (крім гальмівних колодок), ні сидіння , ні замки.
• О так: батареї, якщо ви використовуєте світло.

Мій велосипед - це повністю алюмінієвий "Kona Dr. Dew" ... вартість становила приблизно 800 доларів за нову ... порівняйте з вартістю щорічного проїзду на автобус у 1200 доларів, за яку ціну ви могли б дозволити щорічно замінювати весь велосипед (що це не так) ... тож це дуже непогана угода.

Багато залежить від дизайнерських цілей велосипеда. Екіпірування дорожнього велосипеда високого класу часто не дуже довговічні, оскільки він розроблений для мінімізації ваги за рахунок всього іншого. Вуглець, швидше за все, буде менш міцним у довгостроковій перспективі, ніж метал, особливо якщо велосипед використовується для корисних цілей і регулярно замикається і стукається.

Недорога фіксована передача досить низька в обслуговуванні: за частотою потрібно лише змастити ланцюг, змінити гальмівні колодки, змінити шини і ланцюг, замінити нижній кронштейн і підшипники коліс. Через кілька років гальма можуть зноситися через ободи. Але ви відмовляєтесь від функціоналу (який ви можете або не хочете) в обмін на менше обслуговування.

Дорожчі колеса, виготовлені вручну, як правило, міцніші, ніж дешевші машинобудівні колеса.

Є солодка пляма.

Як і Shimano Deore XT, буде більш надійним, ніж Alevio, але XTR не обов'язково є більш надійним, ніж Deore XT. У певний момент мова йде лише про вагу.

Вуглецевий каркас не надійніший за сталь - мова йде лише про вагу.
Алюміній і сталь ціна приблизно однакова - сталь надійніша і важча

Ланцюжок з порожнистими шпильками не є більш надійним - мова йде лише про вагу.

Загалом велосипед на 800 доларів надійніше, ніж 600 доларів.
При цьому $ 400 - $ 600 - це те, де вони, як правило, дешеві колеса.

Але велосипед на 2200 доларів може бути не більш надійним, ніж 1200 доларів - він може важити лише 3 фунти менше.

У вашому прикладі, що велосипед на 1250 доларів може бути не більш надійним, ніж байк за 700 доларів.