Оскільки було багато обговорень щодо коментарів до цього питання, я повторю важливі моменти, на які потрібно відповісти, хоча ОП заявила більшість із них у своєму первісному запитанні:
Які наслідки відмови від «ліжка» у роторного гальмового диска велосипеда?
До наслідків відмови від ліжка в роторі можна віднести зменшення потужності гальмування, нерівномірність гальмівної потужності, шумне гальмування, скорочення тривалості експлуатації колодок, хоча, як правило, не ротори.
В основному, ці наслідки є довгостроковими, хоча постійні можуть бути надмірними. Хоча багато людей вважають, що гальмівний ротор "природно" лежить у звичайному користуванні, це помилка, що народжується з нерозуміння цього терміна.
Таким чином, спочатку я визначу термін.
Ліжко, ротор: процес перенесення матеріалу, або смоли, або металу, з гальмівної колодки на поверхню гальмівного ротора, через тепловіддачу, спеціально накладаючи рівний, безперервний шар матеріалу накладки на ротор, з метою посилення тертя гальмування.
Хоча звичайне гальмування передає деякий матеріал накладки на ротор, незалежно від того, чи дотримується відповідний порядок, це не означає, що гальмо автоматично лежить правильно, або що процедура не має сенсу. Підстилка в роторі призначена для нанесення матеріалу накладки на ротор суцільним і рівним шаром.
Це найкраще досягається, якщо довести велосипед до швидкості, а потім плавно та послідовно застосувати гальмо, щоб сповільнити велосипед, відпустивши гальмо, не припиняючи фактично.
Звичайне гальмування, яке для більшості людей включає насправді зупинку, якщо воно робиться на свіжому роторі, який не був укладений, буде застосовувати матеріал накладки нерівним шаром. Якщо зупинятися під час ліжка, періодично створюється наліт на матеріалі ротора, який може спричинити імпульс гальмування або захоплення гальма під час гальмування. Нерівномірне гальмування - другий наслідок відмови від сну в гальмі. Це відносно тривалий термін, який триває як мінімум, поки ротор не буде очищений від матеріалу накладки, не буде встановлено нові прокладки та виконано ліжко в процедурі.
Перший наслідок, який є короткотерміновим, - це відсутність гальмівної сили та контролю. На новому наборі гідравлічних дисків Shimano Ultegra до тих пір, поки гальмівне ліжко не буде виконано в процесі процедури, гальма практично не зупиняють велосипед. Хоча вони створюють деяке затягування, колеса не замикаються, і модуляції немає. Після того як механік, що встановлює гальмо, виконує ліжко в процедурі, їх продуктивність є досить хорошою. Різниця цілком очевидна для тих, хто їздив на цих гальмах в обох станах. Це навряд чи буде проблемою в довгостроковій перспективі, якщо тільки велосипед не буде їздити в такому місці або на такій швидкості, яка не підводить гонщика перед сном.
Третій наслідок, скорочений термін служби прокладки / ротора, незначний і не типовий, хоча він зазначається виробником як можливість.
Ще однією додатковою перевагою постільної білизни в гальмі є те, що вона «довіряє» спарюванню колодки та ротора, завдяки чому точніше вирівнювання колодки до ротора. Це має 2 основні переваги, ніж приглушення гальма, оскільки тиск, який характерний для нового дискового гальма, зазвичай викликається вібрацією через незначну невідповідність між колодкою та ротором, що спричиняє «балакання» між двома поверхнями. Ця частина ліжка в процесі відбувається також шляхом природного гальмування, і є джерелом помилок, в яких ліжко буде відбуватися природним шляхом.
Друга перевага, підвищена модуляція гальма, є результатом цього надійного спарювання, що дозволяє точніше контактувати між гальмівною колодкою і ротором, завдяки більш точним допускам при спарюванні колодки та ротора.
Це не означає, що постільна білизна в гальмі є проблемою життя чи смерті. Багато людей їхали на нових гальмах, не встановлюючи їх правильно, і були просто чудовими. Але це не означає, що досвід роботи з їх гальмами дає їм найкращу можливу ефективність, яку вони могли б отримати, лише трохи більше уваги та часу під час налаштування.
Щодо ідеї про те, що BSO з дисковими гальмами не встановлено належним чином, повинен встановлювати стандарт, на якому побудовані всі велосипеди, це хибний аргумент. Насправді, я гарантую вам, що в посібнику користувача для цього BSO написано, що велосипед перед тим, як їхати, повинен бути зібраний та налаштований професіоналом, і що цей професіонал повинен дотримуватися рекомендацій виробників при складанні велосипеда, включаючи інструкції для встановлення гальм. .
Той факт, що професіоналу витратити $ 100 на свій велосипед, проданий за 100 доларів, нерентабельно, не означає, що цього не повинно статися.