У чому причина ранніх блокувань заднього колеса у мокрій?

Я вірю в аргументи Шелдона та Йобста щодо гідропланування.

Я не розумію дії блокування колеса (введення ковзання), крім інтуїтивного рівня гальмування ~> замикається / не замикається.

Я не розумію, чому тил замикається швидше на мокрому асфальті.

Сьогодні моє заднє колесо зафіксувалося набагато легше і на диво швидше, ніж я міг би очікувати - враховуючи, що я очікував ранньої поведінки.

Чому заднє колесо легше замикається на мокрому асфальті, ніж на сухому асфальті.

Я вже читав цю відповідь: який рекомендований тип шини для їзди по мокрому тротуару?

Я бігаю 47-559 плюсів марафону, велосипед і навантаження - 20 кг іш, я - 110 кг.

Ідеальна відповідь дала б і науку, і надала б її у формі, яку гуманістичний велосипедист, як я, може осягнути навіть за аналогією.

Коли бруківка мокра (або крижана, сипуча тощо), вона має менший коефіцієнт тертя. Що означає, що для переходу від статичного стану (покриття шини до тротуару) до стану ковзання (шина заблокована і ковзання) потрібно менше сили. Гальмівні сили залежать від статичного тертя або зчеплення шини з тротуаром. Це може здатися навпаки, але поки ви їдете, поверхня шини користується статичним зв’язком із землею. Поверхня вашої шини котиться, але кожен окремий пластир шини торкається землі та залишається в контакті з нею (ваш контактний пластир), коли шина обертається навколо. Коли ви гальмуєте меншим коефіцієнтом статичного тертя і генеруєте достатню силу, ви долаєте цю статичну силу тертя і переходите до сили тертя ковзання (ваша шина ковзає).