Який найкращий спосіб підійти до залізничних шляхів?

Я їду на велосипеді через промислову зону і перетинаю багато залізничних колій. Вони дуже в градусах: більшість з них перпендикулярні дорозі, але деякі мають дуже низький кут.

Це питання складається з двох частин:

1. Який найкращий спосіб перетнути треки. Загальновідомо, що перпендикуляр найкращий, але іноді це важко зробити з урахуванням трафіку та обставин на дорозі. Крім того, чи потрібно «стрибати», щоб зменшити вплив на шини, або ж їхня інша краща техніка? Вона може відчувати себе досить різким, щоб літати по трасах - чи є ризик пошкодити велосипед?

2. Припускаючи, що кращим є певний змінений варіант катання, що є найкращим способом зробити це, не перешкоджаючи руху або засмучувати водіїв. Деякий з слідів я пересікаю не має плеча але вони мають тривожні автомобілі прискорюючі приїхати на автостраді. Демонтаж був би дуже непопулярним у цих умовах.

Дякуємо за ваші думки.

По-перше, я б сказав, що ви повинні завжди їздити таким чином безпечний для вас . Якщо водії повинні чекати, коли ви берете на себе необхідну турботу, то так і буде. Їм доведеться почекати годин якщо ви впали і були вбиті. Єдина особа, яка бере на себе відповідальність за вашу безпеку, - це Ви.

Тут, в Мельбурні (Австралія), крім залізничних колій, у нас є трамвайні колії.

Рейки треки зазвичай перетинають дорогу під кутами від 90 ° до 30 °. Але трамвайні колії біжать разом дороги, а також хрест під різними кутами. Усі падають принаймні один раз на трамвайних коліях, після чого переднє колесо впаде в гніздо.

Небезпека

Небезпека - це не просто незручне падіння. Інший трафік може вразити вас, коли ви раптово запустіте вбік, під їх колеса з фатальними результатами. Менш суворість полягає в тому, що колесо потрапило в гніздо, що призведе до викривлення колеса.

Якщо доріжки викликають, як ви кажете, різке, то є ризик, що ви можете втратити контроль. Так сповільнюйте. Просто наполегливо повідомляйте про свої наміри навколишньому трафіку і робіть те, що потрібно зробити. Якщо ви регулярно їдете по одному маршруту, інші водії звикають бачити вас.

Головним ризиком для вашого велосипеда в моєму досвіді є дрібна квартира. Так що тримайте достатньо повітря у своїх шинах.

Питання

Багато людей можуть стрибати однією перешкодою, але дві швидкі послідовності, менші, ніж довжина велосипеда, не знаходяться мій сукупність навичок.

Що стосується як залізничних, так і трамвайних колій, то для кожного переходу необхідно оцінити два питання і один пункт щодо вашого велосипеда

• Наскільки грубим є перетин? Чи є поверхня дороги рівною доріжці, або вона порушена?

• Наскільки широкий розрив?

• Наскільки широкі ваші шини?

Перетин

Іноді дорожня поверхня не вирівнюється з вершиною доріжок або порушується. Якщо це так, перейдіть як можна ближче до 90 °, як можна повільніше.

Трамвайні траси в хорошому стані мають розрив близько 5 см (2 дюйма). У гіршому випадку вони можуть бути 10 см (4 дюйма).

Доріжки поїзда іноді мають розрив у розмірі 5 см (2 дюйми), але зазвичай мають розрив приблизно 7 або 8 см (3 дюйми), а іноді і набагато ширше.

Для рівної поверхні кут диктується шириною шини і розривом. Для типових дорожніх велосипедних шин 23 мм мінімальний кут рекомендую для трамвайних колій у хорошому стані - 30 °, а для залізничних колій у хорошому стані - 45 °.

Сказавши це, я, як правило, перетинаю трамвайні колії на кутах на 20 °, використовуючи те, що подзвонив Даніель левітація .

Як і у випадку багатьох невизначених велосипедних ситуацій, катайтеся "руками і п'ятами", за допомогою вашої задньої частини сидіння, щоб велосипед міг повертатися під вас.

Якщо ви перетинаєте під невисоким кутом, витягніть руки і ноги, перш ніж потрапити на траси, так що ваше тіло знаходиться на найвищому рівні над велосипедом. Як переднє колесо дістається до першого сліду, тягнуть handlebars, так що колесо має маленьку або ніяку вагу на це тому що це не пересікає слід. Якщо ви обрізані, або ви володієте в кролі хмелю, зробіть те ж саме для заднього колеса. І повторіть для другої доріжки. Знову: це добре тільки для вузьких кутів підходу.

Інший спосіб використовувати в поєднанні полягає в тому, щоб керувати таким чином, щоб ваше переднє колесо переходило на більший кут, ніж ваш загальний напрямок руху. Переднє колесо би прослідкувало за певним straitish S згином.

Підхід як перпендикулярний, як розумний. Налаштуйте швидкість, як потрібно. Я скачу фронт та дозволяю задній стороні. Проблема з стрибкоподібним тилом - ти йдеш до іншої доріжки на фронті. Вибір шин є критичним. Якщо ви знаходитесь на 25 мм, то йдіть або їдьте дуже повільно. Я їздив на CX з меншим тиском 35 мм, а треки досить легкі. Але я взяв деякий кепський падіння як з надто значною швидкістю тил висуне далеко та швидко.

Ви також могли б отримати прибуток від перетину залізничних колій без будь-якого або дуже малого руху - за умови, що ви можете знайти такий перехід поблизу. Таким чином, ви можете спробувати техніку і підійти до меж можливого без ризику перебігти.

У більшості випадків достатньо підняти переднє колесо (навіть з дорожнім велосипедом). Це безпечніше і швидше, ніж повноцінний кролик. Якщо вам потрібно підняти заднє колесо, а також зробити це в швидкій послідовності: Підніміть переднє колесо, ніж відразу ж пересуньте вагу вперед, який буде відправляти заднє колесо у повітря. Потім перемістіть вагу назад і знову підніміть руки, щоб підняти переднє колесо. Це простіше, ніж кролик стрибків, і ви можете перестрибнути через стільки рейків, скільки хочете з будь-якого кута.

Але вам не знадобиться цей прийом, якщо ви не на дорозі, що наближається до траси на 20 градусів.