Я спробую підійти до питання іншим способом, ніж два інших відповіді. Це питання вже трохи задумується. Зауважте, що відповідь багато стосується мого досвіду в США. Я роблю це лише тому, що живу в США; речі, про які я обговорюю, ймовірно, продовжуються в інших місцях, але я не так усвідомлюю динаміку в інших частинах світу. В основному, деякі аспекти традиційних дорожніх перегонів, ймовірно, гальмують досвід багатьох любителів-любителів. Однак є й інші велосипедні враження, які мають конкурентну динаміку, дружніші та приємніші для любителів.
Біг як контрприклад для їзди на велосипеді
У бігу, здається, є багато місця, щоб дозволити первинним змаганням бути собою. Іншими словами, хоча ви можете зосередитись на своєму розміщенні відносно конкуренції, є багато місця, щоб просто зосередитись на покращенні попереднього часу. Біг з бігу перевищує задану відстань, наприклад, марафон - 26,2 милі, 5 км пробіг - 5 кілометрів. Хоча умови навколишнього середовища та висота, очевидно, впливають на ваш темп у певний день, як і динаміка гонок, є об'єктивна міра для вашої швидкості, наприклад, біг підрядного марафону в умовах реального світу наразі просто недосяжний для самих кращі чоловіки-марафонці. Це означає, що вам не доведеться бути " смішними підходить ", щоб отримувати задоволення від спорту. Ви просто повинні покращити своє попереднє" я ", або очікуване" я "чи щось подібне.
Конкурентні дорожні велосипедні перевезення можуть бути занадто оптимізованими для еліт
Коли оригінальний плакат сказав "змагальне катання на велосипеді", вони, мабуть, мали на увазі дорожні перегони. Аеродинаміка формує тактику дорожніх перегонів набагато сильніше, ніж біг (хоча, приміром, Еліхуд Кіпчоге виграв від проекту пелотона в його бігу на дистанцію марафону на півгодини). Тобто, у дорожніх перегонах весь пелотон цілком може фінішувати одночасно, тобто гонка закінчується у купі спринту. Зіткнутися з відривом набагато складніше, якщо тільки гонщик (-и) не є чимось сильнішими за динаміку поля або іншої команди. Таким чином, ми дійсно не приділяємо великої уваги об’єктивним часом фінішу в регулярних, змагальних дорожніх перегонах.
В принципі, можна уявити собі субдисципліну дорожніх перегонів, де ви приділяєте більше уваги об’єктивним часом. Це були б випробування в часі. На жаль, ви можете придбати велику швидкість за допомогою аеродинамічного обладнання, а випробування в часі завжди були субдисципліною дорожніх перегонів. Зважаючи на це, у Великобританії я вважаю, що існує регулярний аматорський пробний час, і це може бути в інших країнах.
Оскільки об'єктивний стандарт на час фінішу не такий життєздатний, як у бігу, дорожні перегони, схоже, переходять у бік лише тих, хто виграє чи посідає топ-10. У всіх гонках переможець займає більшість, або переможець бере на себе всілякі динаміки, що стосуються уваги, фінансові винагороди тощо. У традиційних дорожніх гонках я підозрюю, що динаміка посилюється. Я чув, як це говорило, що вам доведеться дуже важко тренуватися, щоб просто смоктати дорожні перегони. На момент написання цього повідомлення, в США, існує сильний консенсус щодо того, що традиційні дорожні гонки вимирають. Я підозрюю, що це був і єдиний контент у той час, коли було задано первісне питання.
Я пригадую відеоролик від Росса Тукера на Youtube про ідентифікацію та управління талантами. Я забуваю, яке саме відео. Я вважаю, що він прокоментував, що країна може оптимізувати свою систему ідентифікації та управління спортивними талантами для створення елітних спортсменів або для широкої участі. Він не наводив приклад того, як виглядають ці оптимізації, і не було багато контексту. Однак я б зазначив, що в традиційних дорожніх гонках система ідентифікації та управління талантами, а також система винагород створені для максимізації виробництва елітних спортсменів. Це відбувається за рахунок можливої широкої участі.
Мені не вистачає такої ж глибини досвіду з бігом, але, можливо, спорт у цілому націлив більше на баланс між широкою участю та створенням еліт.
Є альтернативи бездоріжжя
Зростає кількість альтернатив традиційним дорожнім перегонам. У США та, швидше за все, в інших країнах, існує нова сцена гравійних гонок. Принаймні зараз, змагання ведуться дуже учасниками, а не гонками, керованими елітою або класифікованими як традиційні дорожні перегони. Гравійні перегони можуть дозволити елітам, якщо є присутні, починати спочатку. Однак здебільшого це повний масовий старт, як марафон.
Місцевість, менша швидкість та ширший спектр рівнів здібностей все, схоже, погіршують аеродинамічну динаміку гонок, які грають у дорожніх перегонах. Тобто, ви не очікуєте одного великого купового спринту, і гонщики зазвичай приїжджають розлучені досить довгий час. Незважаючи на те, що відстеження часу на фінішну підготовку не здається тенденцією, але, здається, велика увага приділяється участі широкого кола вершників. Багато людей роблять це для внутрішньої проблеми.
Цілком ймовірно, що ми побачимо більше професійних гонщиків із гравію. Цілком можливо, що якщо весь спорт стане занадто професіоналізованим та керованим елітою, це може спричинити конкурентоспроможну динаміку для решти нас. Однак зараз це спекулятивно.
У США Брудна Канза, мабуть, найвідоміша така раса, але гонки аналогічного рівня в США можуть включати в себе Ребекку Рядовий Айдахо, Середній Південь та SBT Gravel. Існують також менші за розмірами атракціони, що мають сильну регіональну конкуренцію; Я вважаю, що вже закрита їзда на Альманцо в штаті Міннесота та триваюча їзда по Транс-Айові - це менш масштабні, але добре відомі гравійні перегони (NB: Альманцо породив двох наступників у 2020 році, Хейвуд та Спринг-Веллі 100, але це не триває цього року через епідемію COVID-19). Цілком ймовірно, що у вашій державі чи сусідній державі є хоча б якісь менші події.
Є також альтернативи на дорозі
Існують подібні атракціони, керовані учасниками, які є на асфальті, або передусім на асфальті. Велосипедні тури, їзди на велосипеді та подібні дисципліни можуть бути прикладом їзди на дорогах на великі відстані. Я не такий знайомий з таким видом їзди, але прихильники сказали б, що це триває набагато довше, ніж гравій. У США гонка по Америці може бути найбільш відомою з них, хоча відстань може бути занадто грізною для багатьох аматорів. Багатоденний дорожній проїзд може бути більш прийнятним для широкої натовпу.
Є також атракціони століття (100 миль) та Gran Fondos. Цілком ймовірно, що принаймні деякі учасники тут їздитимуть на неформальних змаганнях. Якщо ви хочете досвіду, подібного на дорожні перегони, я підозрюю, що ви зможете отримати його на багатьох цих заходах. Одним з моїх найбільш пам’ятних атракціонів минулого року був Тур де Тонка в штаті Міннетонка, штат Міннесота. Я завершив це за 4 години 33 хвилини, незважаючи на те, що потрапив до групи ведучих. Так, була свинцева група. Ні, я не в такій формі. Однак через аеродинаміку я зміг повіситися на більшу частину гонки. Після того, як я відмовився, мені вдалося перегрупуватися з меншими групами вершників, які були ближче до мого рівня здібностей.
Якщо вам не до кінця століття їздити, багато століть організовуєте катання на коротші дистанції. Наприклад, Тур де Тонка та велосипедний тур Джессі Джеймса в Нортфілді, штат Міссісіпі, організували декілька відстаней приблизно від 20 до 80 миль. Оскільки відстані, що займаються, часто є дещо об'єктивними, ви можете прагнути покращити свій час на певній відстані. Однак тут задіяні аеродинамічні ефекти; наприклад, немає жодного способу, як я міг би виконати соло миль за 100 годин 33 хвилини. (Крім того, відстані будуть змінюватися з року в рік через закриття доріг; століття Tour de Tonka в 2019 році насправді становило 98,15 миль.)