Група велосипедів: 3x1 варіант?

Я РА для гуртожитку, який розглядає можливість придбання кількох велосипедів, які б належали гуртожитку та здавали їх студентам. Я, принаймні частково, буду відповідальним за підтримку флоту (близько 10 велосипедів), тому я думав, що треба менше речей зламати. Я розглядав можливість отримання одиничних швидкостей, але думаю, що студенти можуть захотіти час від часу міняти передачі (хоча пагорбів тут не так багато).

Я думав, може, потрійний кривошип і одна швидкість у спині можуть бути варіантом. Це означало б лише передній перемикач, настільки менше деталей, які потрібно виправити. Хтось пробував це? В Інтернеті я не міг знайти когось, хто згадував би про це. Я думаю, що 1x9 з 34T ланцюжком - це інший варіант.

Я не думаю, що ви можете зробити налаштування 3x1.

Для того, щоб мати шестерні для зміни ланцюга, повинен бути механізм, який дозволив би забитий ланцюг. У звичайних режимах подвійного причепу це робить задній дилер.

Можливо, ви зможете змусити його працювати з натягувачем ланцюга, але я не впевнений, чи зможете ви знайти його з достатньою дальністю для роботи, а також задній дилер.

Очевидно, що ви могли це зробити із заднім дерайлером, зафіксованим на одній передачі, але це перемагає всю точку.

Звичайно, 1x8 або 1x9 спрацювали б добре, оскільки єдиний рейлер - це задній рейлер, і він би впорався з напругою.

Іншим варіантом було б перейти з внутрішньо орієнтованим концентратором (IGH). Для велосипедів «крейсерів» та «містечок» досить звично мати 3-ступінчасту внутрішньо орієнтовану маточину. Це дасть вам більшу частину додаткової міцності приводного поїзда з одношвидкісним транспортом і дозволить забезпечити дуже ретельну охорону ланцюга (не потрібна прокатка штанів). Втулки з внутрішнім приводом часто мають вбудований гальмо, що означає, що вам знадобиться лише переднє гальмо. Ще краще було б привести на ремінь велосипед із внутрішнім приводом-маточиною (без ланцюгової мастила!), Але для цього потрібна рамка (принаймні випадання), побудована для цього і, безумовно, буде дорожчою.

внутрішні шестерні майже не потребують обслуговування, і оскільки вам не потрібна тонка ланцюг, зовнішні деталі (ланцюг, "касета" тощо) можуть бути досить міцними. Вони також мають приємну функцію для використання в місті: ви можете змінювати передачу, зупиняючись при вогні. Немає більше очікувань або відправлення в неправильній передачі.

Швидкість Sturmey Archer 3, швидше за все, є найбільш доступною для побудови велосипеда; співвідношення зазвичай дає хороший розкид. Якщо ви сподіваєтесь помістити це на штанги, то вам слід мати можливість підключити 3-ступінчастий перемикач / гальмівний блок до ступиці SA. У мене в 1999 році був створений центр Sachs; Дорожній важіль Shimano RSX, який керує переміщенням - просто йде у зворотному напрямку від переднього кільця.

Для 1x8 або 1x9 ззаду, це досить широке поширення в ці дні; ви можете піти краще, ніж 1: 1 внизу, за рахунок верхніх передач: вам потрібно буде придбати це переднє кільце, про що всі можуть погодитися. 8 швидкість - це, мабуть, найкращий вибір, оскільки його простіше встановити, ніж 9 швидкостей; ланцюги ширші і трохи міцніші. Навіть 9sp легше, ніж 10-11 з тієї ж причини.

Йти на 1x8, мабуть, буде нижчим варіантом вартості, оскільки ви можете придбати задні колеса фрі-хауса за не великі витрати ... хоча коли ви додасте вартість колеса + касета + перемикач, в ньому менше.

[ Оновити серпня 2018 ] Коли ці хаби Sachs почнуть грати, ви дізнаєтесь, що придбати запчастини майже неможливо ... Єдина причина, коли мій велосипед знову працює - це місцевий магазин велосипедів знайшов ланцюг заміни активації в одній зі своїх коробок "старі шматочки велосипедів"

Якщо пагорбів немає, не переймайтесь шестернями.
Студенти, які можуть користуватися безкоштовним велосипедом, будуть досить задоволені велосипедом, який насправді працює і не виходить з ладу саме тоді, коли їм це потрібно.

Якщо ви подивитеся на найпопулярніші прокат велосипедів у Нідерландах, ви не бачите жодної передачі.

(Але якщо ви вважаєте, що це потрібно, три передачі (або до 8 передач) внутрішні зубчасті колеса працюють добре.)

Я нещодавно катався на велосипедах по дюнах і бачу дуже багато цих (без передач) прокатних велосипедів. Поки дюни не високі, дороги через них, як правило, весь час йдуть вгору і вниз.
Молодим дорослим рідше захочеться спорядження для відносно рівного простору, ніж будь-яка інша вікова група. А студенти, які можуть придбати безкоштовний або дуже дешевий велосипед без передач, швидше за все взяти їх, особливо якщо альтернатива дорожча.

Одномісний швидкість дешевий і, як правило, достатній для кредитування студентів.
Все, що має декольте, є надто крихким і вимагає занадто великого обслуговування в цих умовах.
Планетарна передача - це завжди приємно, але для подібної ситуації її потрібно купувати лише в тому випадку, якщо місцевість дійсно горбиста, ви можете їх чомусь знайти дешево або у вас є гроші, щоб спалити.

Крім того, якщо поблизу є фабрика велосипедів або велика майстерня з ремонту, ви можете спробувати попросити знижок або спеціальних пропозицій.

Я знав щось подібне: http://www.cycleexif.com/surly-dual-speed, але я не знаю, що це буде працювати для повсякденних велосипедів.

Я також згоден з @reiheit, внутрішній орієнтований концентратор - це набагато приємніша ідея. Прикладом цього є система прокату велосипедів у Тайбеї ( http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2012/12/10/2003549807 ). Я деякий час був у Тайбеї, і ці велосипеди були приголомшливими. Вони мали 5 швидкостей (Якщо моя пам'ять правильна.). Більше того, внутрішній орієнтований концентратор менш схильний до відмов, і я думаю, що велосипеди потребують меншого обслуговування.

Я б особисто пішов на 1x8 над IGH з кількох причин. Перша - це початкова вартість. 3-ступінчастий концентратор обійдеться дорожче, ніж один 8-швидкісний концентратор. Крім того, це значно спрощує заміну шин. Заміна шини на внутрішньому маточині може бути дуже непростим для тих, хто ніколи цього не робив. Внутрішні маточини є довговічнішими, але існують запобіжні заходи, які можна вживати з дерайлерами, наприклад, щоб отримати охорону, показану нижче, щоб переконатися, що вони захищені, якщо людина спускає велосипед на бік.