Які переваги зовнішніх нижніх кронштейнів?

Досить скоро я планую замінити нижній кронштейн на моєму дорожньому велосипеді Sakae Litage на початку 90-х. Він займає стандартний нижній кронштейн з англійською різьбою. На даний момент я думаю, що він містить сипучі підшипники - я планував замінити його на гідну якість cartidge.

Я бачу багато зовнішніх дужок, коли я переглядаю свій веб-сайт LBS . Я замінив багато наборів сипучих підшипників BB і кілька патронів BB. Я нічого не знаю про ці зовнішні речі. Чому, здається, їх продається більше, ніж нижніх кронштейнів картриджа? Чи мають у них більші довговічні підшипники? Чи вигідно мені вважати таке, а не те, що я використовую нещодавно?

Я їзжу досить серйозно для розваг, поїздок на дорогах і доручень ... Я створив цей велосипед спеціально для того, щоб робити дійсно горбисті вихідні. Але я не гонщик.

Цікавий. Велике дякую.

Зовнішні кронштейни дозволяють мати як великі підшипники, так і велике, шпинделі з порожнистою нижньою скобою. Великий порожнистий шпиндель може бути розроблений таким же жорстким, як і невеликий твердий шпиндель для меншої ваги. Менші підшипники зменшують довговічність нижнього кронштейна, тому типова конструкція нижнього кронштейна дозволяє вузькому діапазону відповідних розмірів шпинделя та розмірів підшипника - щоб отримати економію ваги від більшого шпинделя, потрібно пожертвувати довговічністю. Переміщення підшипників назовні ефективно усуває цю компромісію.

Існує додатковий коефіцієнт продуктивності в ситуаціях, коли потрібна висока жорсткість, коли відстань між кривошипами і підшипниками зменшується, зменшуючи крутний момент на осі.

Для поїздок на маршрутах, доручень, розважального катання та інших "звичайних" цілей, нижня дужка патрона майже завжди буде достатньою. Якщо вас особливо турбує довговічність, нижні кронштейни SKF розроблені протягом 10 років / 100 000 км їзди, але за ціною картридж Shimano в 25 доларів зазвичай триватиме те, що відчувається назавжди.

Основна перевага - вага - адже ось зараз є трубою, вона набирає міцності в діаметрі, а отже, може використовувати менше металу. З тієї ж причини велосипедні рами виготовляються з трубок, а не суцільних стрижнів.

Одним недоліком є ​​те, що кульки в підшипниках повинні бути меншими, оскільки місця для їх розміщення менше, тому при рівних ситуаціях вони швидше зношуються. Але речі не є рівними, і те, що зробило практичним наявність зовнішніх нижніх кронштейнів, - це поліпшена металургія та точність виготовлення. Таким чином, зовнішній ВВ повинен тривати стільки ж, скільки і внутрішній. (редагувати) І як в коментарях вказував Лантіус, кульки у зовнішньої ВВ в будь-якому випадку будуть близькі до того ж розміру, що і ті, що знаходяться в картриджі ВВ, все-таки "менший" коментар має відношення до порівняння з дужками з відкритим дном.

У Шимано були проблеми з пломбами в їх зовнішніх нижніх кронштейнах, що спричиняло багато передчасних відмов, але я вважаю, що це вирішено вже зараз. Ми все-таки перестали бачити, як вони приходять на швидку заміну.

Вам також знадобиться змінити кривошипи, щоб відповідати зовнішньому нижньому кронштейну. Замість того, щоб квадратний конічний зовнішній ВВ, всі використовують скошену систему. Що є поліпшенням у порівнянні з квадратним конусом, але існує кілька типів. Переконайтесь, що ви можете отримати BB, щоб відповідати будь-яким кривошипам.

Вони також змінили розміри, з пам’яті є лише пара довгих зовнішніх BB, а не 10 і більше. Це може означати, що ви закінчите, щоб ваші пружини трохи змістилися від їх поточних положень, але із системою перемикача, яка не повинна бути проблемою. На одиночному швидкості це дасть вам зігнуту ланцюжок, що погано.

Особисто я не бачу сенсу в модернізації існуючого велосипеда. Якщо вам потрібні нові кривошипи і були зосереджені на вазі, це може мати сенс, але це дуже дорогий ризик (справи можуть працювати не в перший раз) для дуже невеликого прибутку. За ту ж ціну ви можете отримати Phil Wood BB, який прослужить вічно, або заощадити гроші, купуючи дешеві картриджі BB, як вам потрібно.

Це могутня стара публікація, на яку я відповідаю майже 5 років пізніше, але я вважав, що це буде корисно для тих, хто шукає капітального ремонту свого ВВ і думає про перехід до зовнішньої.

Здебільшого, яка захоплена тут, Зовнішні маточини принаймні на 30% легші, ніж внутрішні концентратори. Оскільки підшипникові чашки знаходяться поза оболонкою BB, це забезпечує більше важелів для вершників, які важко їздять на педалях, забиваючи далеко. Підшипники дійсно ВЕЛИЧЕ, ніж внутрішні маточини, що означає довговічність BB. Коли вони зношуються, підшипники можна замінити, не мантуючи весь блок, заощаджуючи ваш час та гроші. Однак вам потрібно буде придбати інструмент виходу BB (15 доларів), щоб це відбулося.

Два рази замінив мій внутрішній концентратор, а потім спробував зовнішній концентратор, поки що тривало тривалість життя моїх двох внутрішніх концентраторів.

Отже, у двох словах, зовнішні концентратори на 30% легші та на 40-45% довші, ніж ваші внутрішні концентратори.

Сподіваюся, що це допомагає.

Якщо у вас є Fuji, і його подвійний ланцюжок, у вас є те, що називається вільним кульовим кронштейном, що є квадратним конусом.

Так, кулькові підшипники розміщені в невеликій клітці, але це нещільний кулька. Усі японські велосипеди з 80-х мають ці жахливі нижні дужки, за винятком самої верхньої частини лінії, тому що більшість із них використовували фанк зовнішню гайку, затягнуту, неякісна, нижня дужка.

Найкраще - позбутися цього сміття.

По-третє, у вашого велосипеда занадто низька модель, щоб скидати гроші. Не потрібно переходити на нижній кронштейн порожнього типу або на новий новий нижній кронштейн і кривошипи, оскільки ви стикаєтеся з проблемами з ланцюгом (шириною), міжряддями та міжрядками. . Міцність нових кривошипів велика, але квадратний конус є більш ніж адекватним для будь-якої людини, яка коли-небудь використовувала ці форуми, і його використовували найкращі просто чудові (Le Mond) або (Merckx) тощо.

Що вам потрібно - це правильний інтервал. Як правило, ви можете піти трохи вужче, ніж гігантський розмір, який ви вибрали. Я рекомендую 110 для подвійних і 113-114 для потрійних.

Все в одному підрозділі, як Філ Вуд, все приблизно однаково для ваших цілей. Цього дня ви можете отримати чудовий нижній кронштейн за 25 доларів у герметичній конічній одиниці.

На середній велосипедний плакат, здається, є багато грошей, які я знаходжу, і, враховуючи ваші велосипеди, інші деталі, не варто скидати нічого сучасного чи надмірного, за винятком великих дротяних намистин 700 x 28c (не охоронець) шини Pasela та чудового твердого 7 ланцюг швидкості. з традиційними велосипедами ви не пропускаєтесь так, як гіки, як ви думаєте. Старі велосипеди були дивовижно жорсткими і добре їхали з невеликими інвестиціями. Вони також не мали гоночних розмірів для велосипедів, якими звикають люди, які хочуть просто кататися та насолоджуватися приємною їздою.

Добре подробиці ...

Нові картриджні вузли - це вузька позиція підшипників, і це робить різницю, і навантаження мають не тільки горизонтальну чи вертикальну форму на велосипедах, які ви повинні пам'ятати. Такого гнучкості недостатньо, щоб зважити простоту монтажу та гарну якісну пломбу, яку вони мають.

Щільно затягніть кривошипи, потім поверніться після першої їзди і знову затягніть. Крім того, перейдіть трохи нижче, ніж рекомендується, і вам не доведеться повертатися пізніше та adj. знову. О, а також ... знову підшипники ... менші підшипники краще .. Чим ближче внутрішній ідентифікатор і OD перегонів, тим менше ковзання підшипника робити. Підшипники завжди ковзають, коли поверхні мають різний діаметр. Подумай над цим. Там стільки неправдивої інформації. Подивіться на роликові підшипники ... вони крихітні підшипники ... Удачі. 25 доларів - все, що вам потрібно.