Які ризики крила / грязі?

Я бачив описи крила / грязьовика, в яких згадуються такі речі, як незахищеність та обговорення відносної безпеки металевих та пластикових крил, але я не розумію, що викликає занепокоєння.

Чи може хтось пояснити, які потенційні небезпеки крила і як їх пом’якшити? Настає сезон дощів ...

Мене особливо цікавлять повні крила на дорожньому велосипеді.

По-перше, якщо ви користуєтесь звичайним консольним гальмом (тобто з гнітом, а не з’єднувальним дротом), вам потрібно крило або рефлектор або щось подібне, щоб уникнути попадання ярмо на шину.

Як завжди, Шелдон відмінний.

Існує кілька типів крил:

Каламутні грязі:

Підвісні крила:

Обидва ці варіанти сидять далеко від колеса, обрізані. Вони не можуть заважати колесо, тому покриття не настільки добре (особливо, якщо вода підкидається вашим переднім колесом, що б'є вашими ногами). Однак вони можуть працювати на всіх велосипедах. Вони не заважають вашому приводу поїзду не перекриватися з дороги (що скорочує термін експлуатації ваших деталей) або потрапляння води в підшипники гарнітури. Проблем із безпекою у них немає (вони можуть впасти, але нічого не повинно трапитися, якщо вони випадуть; вони не можуть заклинити колесо).

Повні крила:

В ідеалі ви хочете баламут на передній частині. Вони нормально кріпляться до вушних рамок на рамі та вилках, а також на гальмових болтах (або там відбивачах або застібках). Для цього також є кілька кліпів. Вони запобігають перекидванню грубої сировини на ваш привід і потрапляння в підшипники гарнітури.

Проблема з повними крилами полягає в тому, що щось може застрягнути між крилом і колесом, або крило може ковзати (особливо спереду) і заклинювати колесо. Тоді ви врізаєтесь. Ось чому ви бачите крильця із вкладками для випуску безпеки, тому крило хоч якось відхилиться, якщо щось намагатиметься зачепитись за кермо, а не застрягнути його та розбитися.

Я вважаю, що основний ризик аварії полягає в тому, що щось потрапляє між крилом і колесом і блокує колесо. Якщо це станеться з переднім колесом, цілком ймовірний збій.

Це може статися двома способами:

• Якийсь сторонній предмет (гілка, грудочка тощо) потрапляє та блокує колесо.
• Деякий сторонній предмет потрапляє і спричиняє збивання самого крила і застрягання на собі, як правило, потрапляючи під виделку.

Другий момент - головний ризик. Сторонній предмет сам по собі, як правило, недостатньо сильний, щоб повністю зафіксувати колесо, але якщо сам крило втягнеться, цілком ймовірно повне блокування.

Ця проблема в основному пов'язана з (м'якішими) пластиковими крилами, тому справді викликає занепокоєння лише те, що металеві відбійники припиняються на користь пластикових крил. Здається, я згадую, як читав про якісь неприємні аварії з ранніми пластиковими крилами.

Більшість сучасних крил уникають проблеми

a) місця кріплення для дроту, що тримає крило, таким чином, щоб у випадку застряглого предмета відбійник відштовхувався від колеса

б) наявність механізму аварійного відпуску цього дроту, щоб він відштовхувався, а не втягував крило в колесо.

Одним із прикладів цього механізму аварійного випуску є "SKS Secu-Clip" від SKS Germany (див. Https://arnowelzel.de/wp/sks-secu-clip для фотографій). В основному це пластикова частина, в яку дріт затискається, так що її можна витягнути, коли щось потрапить у крило.

Якщо ви використовуєте такий механізм кріплення, ризик аварії від кришки заклинання мінімальний.

Оскільки нинішні відповіді переглядають те, що я вважаю ключовим моментом, я збираюся додати пізню відповідь.

Ризик полягає в тому, що сам крило може заклинити колесо. Якщо заклини переднього колеса, ви майже напевно зіткнетесь, а заднє колесо може зірватися.

Хороші крила матимуть засіб для кожного перебування відійти з велосипеда відносно легко, так що якщо якимось способом дощоприймачі зачепляться на колесо, крило знищується, а велосипед продовжує котитися.

Погані конструкції - це як правило, металевий стрижень, прикручений до велосипеда на одному кінці, а крило - на іншому. Зазвичай вони виглядають так:

Проблема полягає в тому, що якщо ця зупинка зачепиться за кермо, вона повернеться до певної точки, а потім заклинить, зупиняючи колесо від обертання. Ви зауважите, що це два різних зображення - в цей час рідше знайти цю конструкцію саме тому, що це небезпечно. У Шелдона Брауна є приклад

Найпростішим рішенням є використання затискача на одному кінці кожного перебування, як-от такі:

Ви не побачите жодного крила з тими на обох кінцях (це було б нерозумно), але вони повинні мати хомут на одному кінці. Завжди.

Одне я раджу придбати крила, де затискні деталі не випадають при витягуванні. Наприклад, ті, хто зліва вгорі, втратять кінцеву шапку і болт, якщо упор витягнеться. Знайти невеликий болт на темній дорозі часто буває важко, і хоча ви зазвичай можете купувати замінники, це дратує. Наразі у мене є один велосипед, де на крило підпадає лише вільна атака, бо я зловив крило на чомусь, вибиваючи його з переповненого велосипедного парку, і не зміг знайти одного з болтів після цього. 3 долари за замінний болт, але 10 доларів за поштову доставку, оскільки ніхто не локалізує саме цю запасну частину.

Відбійники на моєму MTB виготовлені з пластику, подібного до плавців, які використовуються в плавниках, тому вони досить гнучкі, тому, коли щось заклинюється, вони трохи згинаються і відгинаються назад.

Коли я вперше встановив їх, я встановив їх дуже близько до колеса (<1 см), після деяких дуже мутних місцевостей через переднє крило і переднє колесо пройшла пара невеликих скель, що спричинило додаткові вібрації на передніх крилах, що призвело до того, що болти в підсумку розпушити, внаслідок чого крило сповзає і шліфує зверху колеса Вони не заклинили колесо, але відволікання на знищення моїх новеньких крил було достатньо, щоб майже витерти над скелею. З тих пір я підняв їх набагато вище і затягнув болти набагато міцніше, і не виникло жодних проблем протягом останніх 1500 км.

Мій задній крило підвішений над кермом - кілька разів крило піднімалося праворуч або ліворуч, що призводить до того, що я продовжую дивитись назад, щоб побачити, чи крило все ще стоїть (небезпечно, якщо ти в дорозі), я врешті-решт довелося використовувати товсті кабельні стяжки, щоб утримати його на місці, оскільки вбудований кронштейн може пройти тільки настільки міцно, перш ніж кронштейн почне розходитися. Крім того, після дуже скелястого спуску верхній болт, який підтримує висоту крила над колесом, розслабився, а крило впало вниз і почало шліфувати колесо, довелося затягнути болт надзвичайно щільно, а також прив'язати його так, вона знову не сповзає.

Так що з мого досвіду, якщо у ваших крила трохи губи, і вони м'які пластикові плавці, вони не будуть заклинювати ваше колесо, але вони все ще досить небезпечні, якщо потраплять на колесо і відволікають вас від того, що є перед тобою.

Ще одна проблема, якщо ви їдете на велосипеді по сльозовому снігу, полягає в тому, що лід / сніг може накопичуватися на внутрішній стороні крила і врешті-решт заважати шині - особливо якщо колесо не ідеально кругле.

Сьогодні я запустився через кермо через те, що переднє грязюка застрягло між переднім колесом і шиною. Це був охоронець типу SKS із системою безпеки. Я думаю, що я розбився через це. Якось він повинен був розслабитися, і, як наслідок, він мав почати розгойдуватися і потрапив на шину. Він загорнувся і в повітрі я пішов ... Я їхав 30 км / год на ебіку. На моє власне здивування відійшло з парою синців. Урок засвоєний -> залиште переднє крило відключеним. Міцне кріплення означає, що речі можуть застрягти між крилом і шиною, кріплення безпеки має шанс зійти і крило потрапить на шину.

Я б не погоджувався з жодним із цих розсудливих коментарів, але не давайте виводити речі пропорційно. Звичайно, я б сказав, що розумно оснастити свої грязезахисники швидким випуском - secu-затискачами або будь-яким іншим - але факт, що на велосипеді - їзда на суті нестабільній машині - має свою небезпеку. Як їздить на машині, чи ходить по вулиці. Але я б припустив, що аварії на грязьовому боєприпасі є рідкісними - ви, швидше за все, будете скинуті з велосипеда на вибоїні, і навряд чи вас скине з нього що-небудь, якщо ви будете користуватися звичайним доглядом. Але завжди є ризик - ви просто повинні це оцінити, або прийняти його, або вирішити, що велосипед не для вас.