Як я можу уникнути аварій на міському транспорті? Особливо трамвайні лінії та секції КБР

Я живу в Мельбурні, Австралія, місті, відомому своїм компактним сітчастим КБР (район міста) та трамваями . Трамвай означає трамвайні колії та повороти гаків . І обов’язкові шоломи. Моя щоденна їзда складає всього 10 км, але має 32 світлофори, а другу половину поділяють трамваї. Мене насправді хвилює друга половина, тому що він зайнятий внутрішнім міським трафіком і багато відбувається. Сітка менше 100 м в Єлизавети Ст.

Мені добре подобається трамвайні колії. Невибагливі колеса, коли вони перетинають колії, здається, є основною технікою (і я ще не впав). У мене є розумна ситуативна обізнаність, і я не слухаю музику під час їзди, але все одно маю автомобілістів «виїжджати з нізвідки» хоча б раз на тиждень.

1. Що роблять інші щодо автомобілістів, що "вийшли з нізвідки"? Я вже сканую і повертаю голову, щоб подивитися на бічні вулиці, але, очевидно, недостатньо добре. Чи є техніка, якої мені не вистачає?

2. Який найкращий підхід, коли світло вже зелене і чекають автомобілісти, які чекають гаків? Підніміться ліворуч, щоб вони не повернули праворуч на мене, або праворуч, щоб у мене було місця для руху і я не воюю з пішоходами?

3. Як я маю справу з ящиками " велосипед вперед "? Вони оскаржуються автомобілями, і я не відчуваю себе особливо безпечно, використовуючи їх, і багато автомобілістів здаються ображеними, що велосипедист переїде перед ними, якщо вони залишать ясний ясний. Тому в основному я просто використовую частину велосипедної смуги, а не всю коробку.

3- Як я маю поводитися з "ящиками для велосипедів вперед"?

Я маю справу з коробкою "велосипед вперед", використовуючи її (і буду вдячний, що планувальники міста почали влаштовувати речі для велосипедів). Наприклад, якщо машини зупиняються там, де вони повинні бути (поза коробкою), і світло червоне, я переміщусь у коробку. Це там для мене.

[Я в Торонто, де люди їздять праворуч.]

Спеціальна зупинка для велосипедів відбувається лише на дорогах, які визначені велосипедними маршрутами. Праворуч від ящика я перебуваю на визначеній велосипедній смузі (так, ні в якому разі не автомобіль, за винятком випадків, якщо ведучий автомобіль сподівається повернути праворуч на велосипедну смугу; в такому випадку це один сценарій, який передбачає зупинку бо, і я не заперечую, якщо вони чекають дві-три секунди, поки я рухатимусь, їм все одно доведеться чекати пішоходів), і зліва від поля це тому, що я поверну ліворуч через рух (як і будь-який інший транспортний засіб, який повертає ліворуч, а іноді і на смузі руху лише для ліворуч).

Моє перебування в зупинці не сповільнює людей позаду мене (праворуч я перебуваю на велосипедній смузі, а зліва - це рух, що перебуває, що перешкоджає повороту ліворуч; не повільніше, ніж типовий автомобіль). Сенс зупинки - зробити мене видимим для людей, що починають. Мені подобається думати, що (мене видно) краще для всіх нас: що навіть водії не хочуть брати участь у ДТП зі мною.

Я нірідко бачать автомобілі, які їх змагають. Моя реакція на такий автомобіль (як, наприклад, автомобіль, який зупинився на моєму пішохідному переході) полягає в тому, щоб подивитися на короткий очний контакт з водієм, дивлячись через їхнє лобове скло. Я хочу побачити, як вони виглядають, на що / хто людина. Я хотів би, щоб вони мене також бачили, щоб вони знали, що біля їхньої машини є інша людина. Сподіваємось, коли вони усвідомлюють, що це люди, а не лише транспортні засоби на дорозі, вони будуть трохи обережні щодо їхнього водіння.

Не більше того: без грубих жестів, я не хочу гнівати людей. Також моє бачення, хто вони, допомагає мені зберігати спокій (а не, наприклад, демонізувати машину).

Більшість мого маршруту (18 км поблизу від центру міста) - це велосипедна смуга, або малолітражна вулиця. Однак у мене є два перехрестя, де мені потрібно зробити поворот ліворуч (через трафік), яким я не задоволений. Один мені не подобається, тому що він переходить через трамвайні лінії; інший тому, що це "артеріальні" дороги, одна без велосипедної смуги, де автомобілі поспішають один на одного через широке перехрестя, і мені важко переміщатись через узбіччя трафіку на іншу ліворучну смугу. На цих двох перехрестях я вилажу і ходжу поперек, як пішохід. Якщо це потрібно, щоб відчувати себе в безпеці, то чому б ні.

1. Що роблять інші щодо автомобілістів, що "вийшли з нізвідки"?

Для цього є кілька можливих причин.

Зір

Можливо, вам знадобиться розвинути периферичний зір. Якщо у вас проблематичний зір, ви можете виявити рух у периферійному зорі. Це не замінює ретельно оглядатись, але дає вам настанову на несподіване рух.

(Лише здогадка, але ти носиш балаклаву? У мене є вільна, яку я не ношу багато, тому що вона відрізає мій периферичний зір.)

Дзеркала

Крім того, я вважаю, що дзеркало окулярів дозволяє мені швидше помітити речі, тому що мені не потрібно повертати голову, щоб оглядатись позаду мене, просто нахилити голову на дотик і переорієнтуватися, не відводячи погляд від дороги переді мною.

Нічне бачення

Якщо це відбувається більше вночі, це може означати, що вам потрібно краще освітлення. Це також може означати, що у вас проблеми з нічним зором, або вам просто потрібні окуляри або новий рецепт!

Підсумок

Багато про те, щоб бути настороженими в дорожньому русі, зводиться до практики. Якщо у цьому вам потрібна практика, будьте надзвичайно обережні та консервативні, поки не станете впевненішими.

Ви можете дещо захиститись від «нізвідки» автомобілістів, що в’їжджають з вашого боку дороги (тобто зліва в Аусі), скануючи вперед та пильно стежачи за можливими точками входу (вулиці, проїзди, алеї). Але рух транспорту з іншого боку дороги - на зразок тих поворотів гака - набагато складніше шукати. Вони виходять за межі вашого периферійного зору і активно скануючи зустрічний рух на повороти автомобілів, відволікає увагу від тіснішого руху при їзді по зайнятих дорогах.

Зрештою, бути добре помітним і в місці, де очікується рух, - це справді найкраща захист. (Я б пам’ятав про це, коли ви вирішили вирішити свої 2 та 3 пункти)

Я припускаю, що люди роблять це, але, можливо, не всі - шукають альтернативний маршрут. Я візьму маршрут, який трохи довший і повільніший, якщо це означає, що я відчуваю, що мене вітають в дорозі і в меншій небезпеці. наприклад, бічні вулиці, місцеві вулиці, де автомобілі не можуть їздити так швидко. Також дороги, якими частіше їздять велосипедисти. Чим більше велосипедистів у дорозі, тим більше "нормальних" ви, і тим більше, що автомобілісти будуть усвідомлювати, що їм потрібно пильнувати вас.

Отже, у Мельбурні, може, ви зможете поїхати в об'їзд, у якому немає трамвая? Я б хотів, щоб їхати на Суонстоні над Елізабет - менше рух автомобілів, немає припаркованих автомобілів, більше велосипедистів.

Який найкращий підхід, коли світло вже зелене і чекають автомобілісти, які чекають гаків? Підніміться ліворуч, щоб вони не повернули праворуч на мене, або праворуч, щоб у мене було місця для руху і я не воюю з пішоходами?

Я буду робити будь-яке, залежно від ситуації. Якщо попереду ще багато руху автомобільного руху, їдьте з ними праворуч. Якщо вас турбує, зелений може скоро закінчитися і не хочете потрапити в пастку, перейдіть ліворуч.

Але взагалі якби світло зелене, я б пішов праворуч. Водії повороту гаків повинні перевірити, що рух зупинився, перш ніж вони насправді їдуть, тож вони зазвичай чекають, поки світло не загориться і їх світло не зелене. Вони не збираються перевіряти, бо вони думають про велосипедистів, але вони думають про машини, які їх переводять боком. :)

[Я їзжу в Монреалі, де автомобілі їздять з правого боку]

Я вважаю, що при під'їзді до перехрестя хороший спосіб зберегти безпеку (ер) - це завжди готуватися до аварійного повороту праворуч. В основному, якщо на мене вискакує щось несподіване, я вже знаю, що таке мій план Б: поверніть праворуч. Часто те, що я буду робити, коли під'їжджаю до перехрестя, де видимість перехресної дороги є проблемою, - це насправді почати повернути праворуч, поки я насправді НЕ перехрестя. Звідти я маю чітке уявлення про поточний рух, і я можу повернути назад на свою первісну дорогу. Зауважте, що я не повертаю повністю вправо, я просто слідую за якоюсь кривою, що відводить мене далі від автомобілів, які можуть приїхати ліворуч і, якщо потрібно, підготують мене до аварійного правого повороту.