Яка мета посадки на задню шину?

Протягом усієї серії Kranked вершники роблять шалені стрибки та падіння. Мене спантеличує те, що, незважаючи на поради початківців, щоб висадити обидва колеса (майже) одночасно, приблизно половина посадок виглядає так, як це видно на перших кількох секундах пов’язаного відео :

1. Посадка на задню шину
2. Поки передня шина опускається на землю, виконуйте непропорційний рух тілом - стегна мало рухаються, верхня частина тіла сильно рухається.

Я дуже сумніваюся, що подібні краплі виглядають так, бо вершники некваліфіковані. Отже - у чому полягає корисність посадки спочатку , якщо точність розміщення шин не викликає занепокоєння (тобто, не стрибаючи навколо)?

1. Посадка на заднє колесо - безпечна ставка, коли ви не впевнені в зоні посадки.

   Наприклад, невеликий корінь дерева буде катастрофічним, якщо ви будете приземлятися з обом колесом. Що трапляється так, що оскільки сила падання від падіння застосовується до обох коліс, перекинути перешкоду набагато важче. Якщо переднє колесо не може перекинутися, ви в основному перевернулися.

   Але нормально, щоб заднє колесо намагалося перекинути перешкоду, оскільки ви завжди можете опустити переднє колесо, врівноважити вагу і легко перекинутися.

2. Після первинної посадки завжди є відкат, де звільняються / стискаються / стискаються всі шини та спиці.

   Краще не втрачати тягу на передньому колесі при посадці, і таким чином посадка на обидва колеса також не є хорошою ідеєю.

Що насправді відбувається, це 1) вони точно не приземляються на заднє колесо, це початкове притискання для зменшення падаючого моменту; 2) кузов все ще продовжує падати, але сповільнюється завдяки задньому, 3) критичний крок для розподілу Залишившись падаючою швидкістю на два колеса: занадто багато на задньому місці ви щось зламаєте (другорядне) або ще гірше, що ви перекачите всю вагу на переднє колесо (дивіться відео в 34:54), занадто багато на передньому ви будете або перевертати, або втрачають тягу, як обговорювалося раніше

Сказавши все вищесказане, те, що важливо, можливо, набагато важливіше, ніж ви приземляєтесь ззаду першими або спереду або обома одночасно, - це те, що ви можете максимально продовжити тривалість удару. Це зменшує відскок, як обговорювалося у статті 2. Спочатку приземлення ззаду - це один із способів продовжити удар, а також безпечніше, ніж спочатку посадки спереду.

Всі ці вершники робили дуже специфічну посадку на заднє колесо, де ви приземляєтесь в моментний посібник (пошук точки балансу на задньому колесі, переміщуючи вагу назад і тягнучи за ручки та верхню частину спини). Це дозволяє вам поглинати удар верхньою частиною спини та ніг (дві найбільші групи м’язів в тілі), а також користуватися підвіскою велосипеда. Це по суті модифікована методика випробувань (дивіться, як земля Денні Макаскілл падає на площину). Якщо ви коли-небудь приземлялися таким чином і ви прибивали крапку балансу, ви відчуваєте, що можете продовжити час удару зовсім небагато, зменшуючи пікові сили, які ви відчуваєте. Якщо зробити все правильно, то ви відчуваєте, що у вас є величезна здатність поглинати величезні удари (особливо при посадці на квартиру). Пропустіть посадку в точку балансу, і ви можете закінчитися сильним болем.

Історичний контекст пов'язаного відео-серіалу

Відеосеріал, з яким ви пов’язувались (серія Kranked; початок 2000-х), вийшов у дитинство великого руху їзди на повітрі / вільній їзді на Північному березі та салоні до н.е. (час і місце, коли я навчився гірському велосипеді). Бути в змозі поглинати хіти, як це, було корисно, оскільки більшість стежок у той час не мали великих пробіжок або швидких свинцевих входів (ми побудували їх, коли наші велосипеди були жорсткими хвостами з 3-дюймовими вилками підвіски). В результаті вершники, як правило, потрапляють у ці божевільні краплі з меншою швидкістю, що робиться сьогодні. Краплі також не мали ударників, а переходи не були доглянуті та не пристосовані. Стиль розвинувся для поводження з цими природними краплями з меншою швидкістю. (Особисто я ніколи не робив нічого вище 10 футів на цих стежках, хоча пара людей, з якими я їздив, зробила деякі з цих шалених прогалин на дорозі і навіть була показана у відеосеріалі, який ви пов’язали ).

Сьогодні багато стежок набагато відрізняються, більш доглянуті та набагато швидше, з урахуванням спеціалізованих пускових баранів та великих переходів під правильним кутом, щоб приземлитися. Це зумовлює інший стиль, ніж той, що у відеосеріалі.

Зараз я не можу дивитись відео, але є дві причини приземлитися на заднє колесо:

• Перше колесо, яке зіткнеться, швидше зазнає втрати управління або тяги. Це загальна максимум на два колеса: "Більшість гірок заднього колеса видужують, більшість ковзань переднього колеса виходять з ладу", тому ви хочете, щоб це колесо було заднім.

• Це може допомогти поглинути вплив. Уявіть, що вершник стоїть високо на педалях з піднятими до грудей брусками, а велосипед майже вертикальним. Коли заднє колесо вдаряється об землю, вершник може дозволити відвалити бруси від них, одночасно переходячи до звисання ззаду - їзди на велосипеді та велосипеді, як джек-ножівка, поглинаючи удар. Це особливо улюблене випробуваннями вершників, це може бути підкреслено в різній мірі залежно від тяжкості падіння - і кількості суспензії, яку ви робите чи не маєте!

Коли жодне з коліс велосипеда не знаходиться на землі, центр маси збирається прискорюватися вниз зі швидкістю приблизно 9,8 м / с / с, і немає нічого, що може зробити шофер, щоб значно змінити це. Якщо обидва колеса торкаються землі, тоді як центр маси знаходиться у найвищій можливій точці, де це може статися, виникне сувора межа щодо того, наскільки далі вниз по центру маси може просуватися після цієї точки, нічого не пошкоджуючи. Це означає, що при посадці на рівну землю колеса повинні перенести достатню силу на землю, щоб зменшити швидкість центру маси до нуля на цій відстані, інакше центр маси пройде далі, ніж це було б можливо без пошкоджень, і, як наслідок, щось пошкодиться.

Хоча заднє колесо лежить на землі, але переднє - ні, будь-яка сила, за допомогою якої заднє колесо натискає на землю, допоможе зменшити швидкість зниження центральної маси вниз. Хоча одне заднє колесо не може подати стільки зусиль вгору, скільки обидва колеса разом, центр маси може бути набагато вище, коли торкається лише заднього колеса, ніж це могло бути при дотику обох коліс. Це ефективно збільшує відстань, на якій швидкість центру маси можна зменшити до нуля, і, таким чином, зменшує пікову кількість сили, необхідну для цього.

Якщо велосипед приземлиться на похилій рампі, що спадає вниз, низхідний нахил пандуса зменшить (іноді значно) величину швидкості, яку велосипед повинен буде скинути після контакту з місцевістю, до того, що, можливо, зможете зробіть зручну посадку на двох колесах після падіння відстані, що зробить посадку на двох колесах на плоскій поверхні, що завдасть шкоди для вершника, велосипеда чи обох.

Коли ви приземляєтеся, ви схильні виходити спереду, а не ззаду.

Ви майже ніколи не приземляєтеся в ідеальному вирівнюванні, і навіть якщо вас не відштовхують.

Якщо ви посадите на переднє колесо спочатку, заднє колесо зійде і тільки погіршиться. Коли задня частина торкнеться, вона буде вирівняна. Коли ви поглинаєтесь руками, ви тільки більше вперед і виходите наперед. Якщо ви простягнете руки і покладете на вагу назад, наскільки це можливо, вам доведеться прийняти весь удар. Ваше тіло не в змозі допомогти засвоїти посадку.

Заднє колесо спочатку шрифт підтягується до вирівнювання та переднього керма, тому переднє (може бути) вирівнювання, коли колесо торкається, навіть якщо велосипед ще не вирівнюється. Також ноги довші і міцніші за руки, щоб поглинути удар і можуть залишатися в положенні на велосипеді. Навіть якщо ви рано рухаєтесь на задньому колесі, ви можете перенести вагу вперед, і ваше тіло може поглинати посадку.

Посадка спочатку на заднє колесо рідко є хорошою ідеєю в наш час.

Відео, хоч і дуже "м'ячасте" і справді має велике історичне значення, є дуже старою школою щодо велосипедної техніки, рельєфу місцевості та техніки вершника.

Посадка спочатку ззаду корисна лише тоді, коли вам потрібно опуститися на площину з більш ніж 10 футів, де вам потрібен спосіб максимально поглинати, не ризикуючи невдачею (велосипед або тіло). Це часто зустрічається в пробній та BMX їзді. Сучасна верхова їзда на MTB в даний час не передбачає особливих "прихисток" до квартири. Кожен аспект агресивної їзди на трасах MTB (всі гірські, "ендуро" та спуски), які виконуються на високих швидкостях і вимагає високого рівня контролю, вимагає, щоб усі посадки були максимально контрольовані, а це - посадити обидва колеса одночасно. про перехід десанту. Навіть у стилі схилу та великих гірських заходах посадки завжди дуже гладкі, так що вершник може одночасно сісти на обидва колеса і не ризикувати втратою контролю:

Погляньте на цих вершників про те, наскільки гладко вони висаджують обидва колеса одночасно. Робити що-небудь, крім цього, у цих швидкостях було б справді небезпечно: http://youtu.be/UoKL_bKx3bw?t=53s

Також перегляньте ще одне пояснення деяких провідників, чому посадка з тилу не є доброю: http://youtu.be/XJSaSod4AqA?t=1m35s

Посадка на заднє колесо - це техніка, яка використовується для більшого контролю над велосипедом при посадці або переході між маневрами велосипеда. При посадці на заднє колесо ваше позиціонування на велосипеді має більшу кількість контролю та стабільності. Скажімо, наприклад, вам потрібно повернути або повернути велосипед, щоб безпечно приземлитися або успішно перейти на інший маневр. Якщо ви приземлилися на два колеса, сам процес різко сповільнився б, і ви просто можете виявити, що ви падаєте або б'єте щось своїм велосипедом. Якщо ви сіли на переднє колесо, такі ж небезпеки стосуються, але ваш контроль над велосипедом сильно втрачено.

Коротше кажучи, заднє колесо дає вам досить міцну основу на землі, щоб уникнути зіткнень, перейти на нові маневри, або просто просто здійснити маневр у контрольованому та швидкому порядку.