Я був на своєму місцевому сміттєзвалищі, шукаючи запасний набір коліс для старшого мотоцикла. Він сказав, що у них багато сталевих коліс, але дуже мало алюмінієвих. Що з цього питання?
Чим відрізняються сталеві та алюмінієві колеса? Чому алюмінієві колеса бажаніші?
Відповіді:
Сталь була стандартом дешевих велосипедів дуже давно. Як зазначалося вище, вага є основним фактором. Крім того, сталеві іржі .... Якщо ви їдете кудись, де багато велосипедів припарковано на вулиці на будь-який проміжок часу, як, наприклад, університет, де я працюю, ви зможете забрати дешеві велосипеди миттєво з-за бридкої іржі, яка починає формуватися з велика швидкість.
Дійсно дешеві велосипеди мають якомога більше сталі; навіть маточини колеса будуть виготовлені з цього матеріалу.
Сталь робить більш важким ободок; сучасний дизайн коробки добре працює, щоб скористатися нижчою щільністю алюмінію. Крім того, оскільки сталь іржавіє, ободи, як правило, хромовані. Хромоване покриття робить гальмові диски майже марними у мокрій формі, що посилюється поганими колодками, які використовуються на більшості класичних велосипедів, що поставляються зі сталевими колесами. На відміну від цього, сталеві ободи майже незнищенні - вони можуть вигинатися з форми і повторно вигинатися і зношуватися набагато довше, ніж алюмінієві ободи.
Що стосується Вашого конкретного випадку, багато старих велосипедів епохи стріли були побудовані з колесами розміру "Schwinn", ISO 590 або ISO 597, обидва з маркуванням як 26 x 1 3/8 ". Наскільки я знаю, жоден виробник не виготовляє алюміній колеса такого розміру, тому пошук замінника колеса для старшого велосипеда зазвичай означає або отримати нові гальма і перетворити його на сучасний розмір (ISO 559 або ISO 584), або знайти старе колесо, яке не надто побите. легкий, дешевий велосипед поставляється зі сталевими колесами, які часто просто відкидаються.
Інші відповіли на другу частину "які відмінності ..."
Ось відповідь для першої частини "чому не багато на смітнику"
У моєму місті 2015 року легка чиста сталь вартістю 0,02 дол. / Кг. Екструзія алюмінію коштує 1,83 дол. / Кг. Латунь, як соски, становить $ 3 - 4 $ / кг, а нержавіюча сталь - близько $ 0,90 / кг.
Переробка металу платить гроші, але я не збираюсь тягнути туди цілу тону сталі з метою отримання прибутку в 2 долари. Тож звичайна сталь йде у міський сміттєвий контейнер, а решта йде у відсортованих бочках на щорічну поїздку до металевого двору людини.
sillyyak має рацію. Вага коліс робить велику різницю. У мене були (у далекому минулому) страшні моменти, коли не вдалося зупинитися так швидко, як хотілося б, коли гальмуючи сталь, коли вона мокра. Я помічаю величезне поліпшення зупинки під дощем на алюмінії. На велосипедних форумах ( http://www.bikeforums.net/archive/index.php/t-449632.html ) всі кажуть, що алюміній переважає за вагою і під дощем:
Колеса Alu - це головне, головне вдосконалення, яке ви можете внести до старого велосипеда за не великі витрати. Краще гальмування, особливо в дощ, і набагато легше і швидше. Раніше сталеві колеса були набагато дешевшими, ніж алю. Сьогодні всі колеса (в основному) є алю, тому навіть дешеві алю будуть набагато кращими за те, що у вас є.
і так робить ця дівчина: http://simplybike.wordpress.com/2010/09/29/steel-vs-aluminium-wheels/
у дощові дні, це робить світ різницею. Це те, що змусило мене частіше їздити на Гран-Прі на алюмінієвих колесах - це може швидко та ефективно зупинитися під дощем. Сталеві ободи зупиняються, але іноді складно зупинитись на мокрій дорозі, і це більше схоже на уповільнення, ніж на розрив. Я стискаю гальма настільки сильно, як можу, і велосипед все ще котиться вперед трохи більше, ніж повинен. Дорожній велосипед з алюмінієвими колесами, порівняно, не представляє такої проблеми. Порушення алюмінієвих коліс на мокрих дорогах відчувається так само, як і на сухих дорогах.
З мого досвіду, реабілітувавши велосипеди на «Різдвяний анонім» та інші благодійні організації, сталеві колеса не підтримують «справжні», а також алюмінієві колеса. (Я не маю уявлень, чому це так, але я точно це бачив.)
Крім того, сталь не гальмує також гальмівні диски.
І, звичайно, алюміній може бути "відкинутий" для окремої переробки як металів більш високого значення.
Сталеві колеса важкі, дешево виготовлені, лише конструкція з однієї стіни, не дуже міцна, зазвичай не в турі, навіть коли нові. Більшість сталевих коліс побудовані з маточинами, які приймають лише вільні колеса, а не касети. Найчастіше зустрічається на велосипедах універмагу. Алюмінієві колеса міцніші, особливо «двостінна» конструкція, легші та кругліші. Вони зазвичай використовуються на велосипедних брендах "велосипедний магазин" і пропонуються в безлічі конфігурацій та розмірів. Вони дорожчі, але вони варті того, щоб у перспективі.
Сталь ніколи не втомиться, якщо напруга буде меншою ніж 40% від її граничної міцності на розрив; алюмінієва стомлюваність при будь-якому рівні стресу за умови циклічного напруження. Алюмінієві диски залежать від того, що колеса відкидаються з інших причин, перш ніж вони розтріскаються. Для отримання додаткової інформації перевірте MIL-HDBK-5 "Металеві матеріали та елементи для аерокосмічних конструкцій транспортних засобів" (видання G найпростіше). Старіші велосипеди побудовані так, щоб вони прослужили довше або на невизначений термін із відносно невеликим обслуговуванням ...
Гаразд, є багато чуток ... Бали, які слід врахувати
1) Існує більше одного типу сталі. Сталі з різною еластичністю і міцністю на розрив, міцність на плин, межі відмови, твердість, в'язкість можуть бути виготовлені. Те саме стосується алюмінію.
2) Сталь була поганою як матеріал колеса, тому що гальмівні системи супорта у сиру погоду не працюватимуть належним чином. Алюмінієві диски коліс не сильно втрачали тертя в цих умовах.
3) Алюмінієві колеса популярні, легкі, прості у виробництві та отриманні. Вони, ймовірно, більш розвинені, ніж сталеві аналоги, тому що є ринок.
4) Пружність не означає слабкість. Чому будівельні інженери будували хмарочоси із сталевих балок? Матеріал з високою еластичністю може згинатися або деформуватися до іншої форми під сильним навантаженням і все ж повертатися до початкової форми. (Алюміній класично менш еластичний, ніж сталь, і виходить з ладу раніше під сильним навантаженням).
Я не впевнений у фактичних властивостях використовуваного алюмінію, але я був би здивований, якби він був більш жорстким, ніж сама жорстка сталь. (більше схоже на консервну кокс)
Багато хороших відповідей із різноманітними плюсами алюмінію.
Ще один момент тут: Сталь - це гнучкий матеріал і легко втрачає форму. Якщо ви їдете з низьким тиском (не завищеним), ваш ободок буде огинатися майже відразу. З іншого боку, якщо алюмінієвий ободок буде пошкоджений, його неможливо відремонтувати.
Мій останній досвід. Купив два алюмінієві обідки і помітив, як тонкі удари легко загинають рами. Тепер після невеликого використання часу з ними я перейшов на Сталь, яка трохи важча, але не настільки, як всі заявляють. Я розумію, що люди потребують швидкості, але перебуваючи в місті, якість є необхідною, коли мова йде про удари по скошених міських територіях тощо.
Якщо ви плануєте тримати свій велосипед «запасом», вибирайте відповідні диски та шини незалежно від їх матеріалу. Сталеві диски мають сенс, якщо ваш велосипед є старовинним або крейсерським.
Основна перевага алюмінію - менша вага, але ви повинні платити за меншу вагу через вартість алюмінію.
Також тут присутній маркетинг: чоловік, який купує дешевий велосипед, також очікується як людина, яка шукатиме дешеві деталі, щоб відремонтувати цей велосипед. Тож сталеві ободи - це те, що ця людина буде шукати.
UPD (з мого коментаря нижче):
Що стосується оригінального питання: головна перевага алюмінію - менша вага, але ви повинні платити за меншу вагу через вартість алюмінію. Також тут присутній маркетинг: людина, яка купує дешевий велосипед, також очікується як людина, яка шукатиме дешеві деталі для ремонту цього велосипеда. Тож сталеві ободи - це те, що ця людина буде шукати.