Ручна сигналізація під час сповільнення

Мене нервує сигналізація руки (зняття руки з ручки), коли я гальмую: я переживаю, що моє тіло, що висувається вперед, діятиме на одну руку, що залишилася, і змінить кут переднього колеса.

Тому я іноді не сигналізую так сильно, як хотілося б (наприклад, коли я гальмую): стільки, скільки б хотів у машині.

Це відома проблема? Чи є обхід чи рішення?

Це для їзди в міському транспорті. Наприклад, на головній дорозі, порівняно швидко з наступними автомобілями, я хочу загальмувати, перш ніж виїжджати на бічну вулицю.

У мене є одна велика черга внизу пагорба під час їзди на роботу. Я зазвичай сигналізую, що я буду гальмувати, а потім поступово гальмувати. На півдорозі уповільнення я роблю справжній швидкий поворотник, а потім повертаюся до уповільнення. Потім прямо перед поворотом я сигналізую ще трохи.

Вам не потрібно весь час тримати руку, щоб люди могли туди їхати. Сигнал швидкої частки секунди зазвичай не змусить втратити стабільність.

Так, це відома проблема, принаймні для мене. Обхід полягає в тому, щоб не сигналізувати або використовувати повороти голови та смугу руху в якості сигналу.

Те, що я роблю, дуже залежить від ситуації. У гіршому випадку, швидкий рух транспорту на зайнятій багатошаровій дорозі без велосипедної смуги / автобусної смуги / стоянки, що дозволило б мені сповільнити рух від руху, я перекрию і просто затягнуся при наступній нагоді. Якби я знав про це заздалегідь, я б уникнув цієї дороги. Мій досвід сигналізації та сповільнення, що змушує мороніста позаду мене також сповільнюватися, полягає в тому, що це не допомагає. Повідомляємо, я отримую сигнали.

Велосипедисти в Мельбурні сигналізують більше, ніж в Сіднеї, але рідко - автомобілістам. Найбільш поширеною є права рука "Я витягаю перед тобою", яка, коли це робиться напористим, працює майже весь час, щоб переконати автомобілістів дозволити вам повернутись. (ліва рука / рух ліворуч для країн, які їдуть правою частиною дороги). Сигнал уповільнення, якого я не пам'ятаю, ніколи не бачив, окрім початкової школи.

Сигнали між велосипедистами набагато частіше зустрічаються, але це тому, що вони безпечніші, легші і наступний велосипедист швидше їх помітить.

Робота навколо полягає у практиці.

Потрібна практика, щоб можна було розвертатися і дивитися за собою, поки все ще їхали на велосипеді прямо. Це звучить справді просто і легко, але це не так. Сигналізація при уповільненні відбувається аналогічно.

Важливо в будь-який час сигналізувати, тому що ми ніколи не можемо бути впевнені, що ми повністю усвідомлюємо всіх інших учасників дорожнього руху. У вас коли-небудь машина зненацька з'явилася зліва, здавалося б, нізвідки? Якщо ви цього ще не зробили. Це природно. Іноді, незважаючи на підвищену обізнаність, ми пропускаємо щось у близькому хаосі, що є зайнятою вулицею.

Я майже в будь-якій ситуації сигналізую, що я б в автомобілі - при повороті, при зміні смуг руху, при зупинці. Якщо я врешті-решт зіткнуться з машиною, я не хочу, щоб це було через відсутність спроб чітко спілкуватися.

У ситуації, яку ви описуєте, сповільнюючись до повороту, я б зробив два спостереження.

1. Якщо ви нагнітаєте настільки швидко, що відчуваєте, що ваше тіло може рухатися вперед, вам слід подумати застосувати гальмо більш поступово . Ніхто не стане нетерплячим, якщо вам знадобиться п’ять секунд замість трьох, щоб сповільнитись. Уповільнюйте досить повільно, щоб ви могли сміливо сигналізувати про свій намір. Жоден здоровий автомобіліст насправді не хоче тебе вдарити. Якщо вони знають, що ви робите, вони повинні відповісти, щоб уникнути пошкодження їх дорогого автомобіля (якщо нічого іншого - якщо вони вдарять мене, я обов'язково подряпаю цю фарбу, і я не застрахований).

2. Коли ви перебуваєте в ситуації, коли вам потрібно швидко натиснути на гальмо під час сигналізації, навчіться приймати положення нижньої частини тіла, коли це робите. На велосипеді, що перебуває на дорозі, зі штангами, це означатиме подачу сигналу однією рукою, рухаючи голову та плечі вниз, а іншу руку згинаючи. Використовуйте руку, що не сигналізує, як амортизатор, зберігаючи контроль над своїм велосипедом. Це може звучати як виклик, але з невеликою практикою це вийде природно.

За найгіршого можливого сценарію, ви б сильно гальмували під час сигналізації, а інша рука була заблокована. У цьому випадку всі сили g передаються через вашу руку до торсу, який може відчувати, ніби він перекинеться через рульову панель. Ніхто не любить цього відчуття. Використовуйте більше свого тіла, щоб поглинути цю силу і позиціонувати себе заздалегідь.

Ключ до сигналізації полягає в тому, що ви не повинні наражати себе на небезпеку, роблячи це. Якщо чесно, я коли-небудь подаю сигнал, якщо думаю, що в безпосередній близькості є хтось із інших, хто виграє від того, щоб побачити сигнал, тому що я не думаю, що вони розуміють, що я буду робити з уже наявних інших підказів.

Світловий гальмівний автомобіль пасивний, велосипедист, який намагається зробити те саме, найвиразніше активний. Вам слід спробувати створити інші підказки - повороти поворотів, дорожнє положення - якщо ви думаєте, що хтось позаду вас вплине на ваше уповільнення.

Якщо ви знаєте, що інший велосипедист їде близько, тоді просто трохи посидьте - це, безумовно, підказка до них, це також допоможе уповільнити вас (трохи), надавши більший опір.

Я насправді бачив, як хтось вчора вперше за останні роки, можливо, використовував офіційний (тобто Кодекс шосе Великобританії) "Я гальмую чи гальмую" сигнал на велосипеді. Сигнали між велосипедистами набагато частіше зустрічаються, але їх набагато простіше доставити швидко та не порушити рівновагу.

У Великобританії ми їздимо зліва. Під час правильного повороту на своєму велосипеді я виконую ту саму процедуру, яку використовую під час керування автомобілем. Я перевертаю голову через праве плече і шукаю прогалини в русі, коли є достатньо великий проміжок, я даю позитивний сигнал правою рукою і рухаюся зліва від лінії в центрі дороги. Я натискаю гальмо лівою рукою обережно, щоб трохи уповільнити швидкість під час подачі сигналу, і приблизно за 50 М до повороту я поставив обидві руки на гальмо. Водій автомобіля, як ви, має бути позитивним з позиціонуванням та сигналізацією на дорозі, оскільки вони можуть пройти мене ліворуч, не зупиняючись. Трафік, який прямує до мене, досить часто сповільнює і спалахує їх вогнями, щоб дозволити мені перейти.

Одна з найбільших проблем - якщо ти на крутому пагорбі і хочеш повернути праворуч, особливо якщо ти піднімаєшся з сідла. Тоді ви повинні повернути голову і подивитися, а потім правильно розташуватися на дорозі без сигналу, я вважаю, що це більше проблеми.

Моє вирішення: Рання сигналізація. Одне місце, яке я часто перетинаю, має переправу перед переїздом, в той час як воно вниз під гору досить швидко - тому ранній знак руки би означав, що я беру першу дорогу, а не другу, але я беру другу.

Тому я просто повертаю голову вправо, а оскільки це правильний поворот (а ми їдемо з правого боку), це не стільки проблема.