Основними перевагами передач маточини над системою перемикача 1xN є надійність та можливість перемикання, перебуваючи в нерухомому стані. Оскільки немає перемикача або натягувача ланцюга, простіше додати повну ланцюжок, що означає, що ланцюги прослужать набагато довше, а з доданими грязями немає брудних шматочків, доступних на велосипеді. Їх важче і складніше в обслуговуванні, якщо вам доведеться їх підтримувати.
Існує цілий стиль велосипеда, який використовує ці переваги (та інші), і з точки зору США його називають "європейським" або "голландським" велосипедом. Загалом, це велосипед, побудований для тих, хто не велосипедист, скоріше це хтось, хто використовує велосипед для транспорту. Він повинен просто працювати, не потрібно спеціального одягу чи ритуалів.
У порівнянні з системою перемикачів 3xN, передача маточини набагато простіша в експлуатації та обслуговуванні. Всі передачі в порядку, і у вас є лише один перемикач передач. Компроміс - це менший діапазон передач (очевидним винятком є Rohloff), починаючи від трохи меншого для Shimano Alfine 11 і закінчуючи "так, є дві передачі" для 2 ступінь швидкості перемикання задньої педалі. Але взамін ви отримаєте надзвичайно довгий термін служби ланцюга та гвинтиків (10 000 км або більше для ланцюга, 20 000 км + для гвинтиків) та загальну вимогу щодо технічного обслуговування. Це також робить практичним поставити ступінь передач в місцях, де можуть переходити передачі перемикача, але ви цього не хочете - під моїм навантажувачем, наприклад, дерайлер звисав між задніми колесами, просто чекаючи, коли скеля зламається. його вимкнути, а повернути річ на технічне обслуговування - це біль.
Зняття заднього колеса на велосипеді, орієнтованому на маточину, коливається від майже неможливого (деякі ступиці Shimano, а деякі голландські велосипеди мають чохли для ланцюгів, які просто дратують роботу над) до майже тривіального (Rohloff з QR). Проблема полягає в перемикачі кабелю - його потрібно від'єднати, щоб зняти колесо. Хороші, лише відкрутіть, бідні, вам доведеться відкрутити регулювальний стовбур і знову відрегулювати шестерні на повторну збірку. Shimano стає все кращим, але Rohloff і Sturmey Archer відмовляються.
Обслуговування хабів не часто проводиться в ці дні. Виробники, як правило, дозволяють магазинам велосипедів міняти внутрішні приміщення на нові, економлячи клопоту зі створення нового колеса, але це все. У мене три хаби Shimano Nexus 8 вийшли з ладу з інтервалом 5000 км, і кожен раз, коли я отримував внутрішню частину заміни, а не концентратор, що ремонтується (останній раз, звичайно, Shimano перестав робити маточини, тому мені довелося викинути колесо) . З Rohloff може трапитися те ж саме, за винятком 150 000 км або більше ... більшість людей не їздять так далеко за все життя. Крім того, з Rohloff ви міняєте масло кожні 5 000-10 000 км, витрачаючи на півгодини свого часу і приблизно 20 доларів за комплект для заміни масла (або 10 доларів лише за олію).
Зазвичай я бігаю марафон Schwalbe Plus на задній частині мотоциклів, спрямованих на маточину, яка торгує трохи додатковим опором коченню для величезного опору проколу. Це частина філософії "мій велосипед просто працює". Я вважаю за краще взяти на роботу додаткові 30, ніж через випадкові проміжки часу запізнитися на 5-10 хвилин і забруднитись через прокол (адже ви знаєте, що проколи ви отримаєте лише тоді, коли поспішаєте і дощ ).