Відповідь на це питання інша, якщо ви їдете на міжміський тур, а не на роботу і назад.
Якщо ви їдете на гастролі і стикаєтеся з перспективою боротьби зробити 30 миль, коли ви дійсно хотіли проїхати 100 миль (наприклад, щоб дістатися до наступного табору), це може бути кращою ідеєю не турбуватися, посидіти вітром і мати піди пізніше того дня / ввечері або на наступний день.
Важливо також трохи зрозуміти погоду. Повітря в долині буде нагріватися у сонячний день, і коли це повітря розширюється, він повинен кудись піти. Це може призвести до жорсткого повороту вітру замість легкої їзди вниз по схилу, коли їдете в долину. Цей процес працює в зворотному напрямку, тому, якщо планувати їзду на довгі відстані та переходити долину, можна найкраще забронювати номер у містечку на дні долини, а не розміщувати табір у кемпінгу біля вершини гірського перевали .
Погода, як правило, вдень більш активна, ніж вночі, тому найкращий час для уникнення вітру у відомому вітряному місці - ранній ранок та ніч. Зрозуміло, що це не допомагає, якщо ви робите 9-5, але якщо ви робите інші схеми змін, то, можливо, ви зможете вибрати свої зміни, щоб отримати майже гарантований задній вітер в обох напрямках, на роботу та додому.
Якщо вам доводиться їхати на задні вітри, ви можете зробити кілька речей:
Подумайте про вітер як про воду і уявіть, де "повіка вітру" буде найповільнішою. посеред дороги вітер не буде гальмувати, по краях він буде повільніше, хоч і незначно. Отже, спробуйте їхати в безпеці, але все-таки близько до наявних парканів та стін. таким чином вас "не змине течія".
Море також впливає на вітер - якщо слідуючи прибережному маршруту, спробуйте знайти маршрут далі у внутрішній частині. Море нагрівається до суші по-різному, це матиме сезонний вплив на переважаючий напрям вітру. Також майте на увазі, що більшість вітрів із заходу через поворот планети.
Постарайтеся бути максимально аерологічним - тримайте лікті.
Це може бути не повне аерозагнення, але, лікті в ній змінять ваш загальний витяг. Ви також можете тримати руль трохи більше, ніж ви робили б інакше.
Котиться з пробивками. Якщо виникає порив вітру, який зупинить вас у своїх слідах, тоді ви можете полегшити і прикласти зусилля педалі, коли порив пройде повз.
Переконайтеся, що ви не носите велику повітряну кулю. Спідниця або пальто можуть діяти як гігантський парашут - не те, що потрібно. Так само, як парашут має отвір у верхній частині, щоб випускати повітря без зайвих турбулентних наслідків, переконайтеся, що у вашому пальто є вихідний отвір для повітря, що пропускається через передню частину.
Будь сидіти. Коли ви виходите з сідла, ви представляєте більшу фронтальну область. Використовуйте свої снасті, а не вилазячи з сідла, щоб підняти силу.
Сиди низько. Втома допомагає «впасти через бруски» і мати плоску спину. Зробіть вигляд, що ви їхали цілий день і прийміть сплюснуту позу, яку ви отримаєте тоді, коли ноги крутяться, а верхня частина тіла розслаблена.
Проектуйте все, що можете - інші велосипедисти, автомобільні транспортні засоби, такі як автобуси, що виїжджають, можуть принести невеликі шматочки аеромобілів.
Якщо проблема не виникла на вашому маршруті, подумайте про те, як придбати 20-дюймовий складаний велосипед. Це матиме кращу аеродинаміку, ніж ваш MTB / гібрид, ви також можете скласти його та поїхати на автобусі / поїзді, наскільки ви можете до місця призначення. Також розгляньте сумку, а не рюкзак / панни, оскільки сумки є найбільш варіантом аеросумки.
Якщо передні вітри завжди проти вас, а ваша робота має значення більше, ніж ваш дім, подумайте про переїзд в інший бік міста, щоб ваш маршрут рухався з переважаючим вітром, а не проти них.