Що вважається максимально безпечною швидкістю спуску на дорожньому велосипеді?

Я чув між 30-40 миль / год, але я впевнений, що вдарив про 45 і почував себе в безпеці та в повному керуванні своїм велосипедом. Якщо ви дивитесь вниз і бачите, що ви вище XXmph, ви вирішили, що настав час гальма ... яка це швидкість?

Редагувати: Якщо підсумовувати, як можна визначити, яка безпечна швидкість для певного велосипеда в конкретній ситуації?

Я думаю, це залежить як від гонщика (як вказував @moz), так і від велосипеда. І звичайно, у вас також повинна бути чиста дорога.

Якщо у вас дорогий велосипед високого класу в хорошій формі, ви можете дістатися до дуже високих швидкостей, якщо у вас є навички та чітка дорога попереду.

У розділах Тур де Франс під гору вони можуть їхати зі швидкістю до 65 миль / год / 110 км / год, навіть втрачаючи репортерів з мотоцикла.

Як зустрічний приклад, мені довелося гальмувати менше ніж 30 миль / 45 км / год на старому дорожньому велосипеді, оскільки колеса тряслися через погану врівноваженість / втомлені осі / тощо ...

Зі сторони, я думаю, що переходити законний ліміт на автомобілі - це дуже погана ідея на відкритих дорогах (це стосується класу швидкостей Tour de France).

Я думаю, що відповідь на це питання полягає не в тому, « як швидко ви можете безпечно їхати? », А скоріше дивитися на зворотне, « як швидко потрібно безпечно зупинятися? ». Якщо ви перебуваєте на довгій дорозі, без бічних доріг і жодних шансів на тварини, бруд, гравій, зупинені машини, гальмуючі машини тощо, то ваша максимальна швидкість - це дуже особисте рішення. Як згадували інші у цьому питанні, є й інші, які майже напевно зробили це швидше!

Однак у реальному світі, де вам потрібно розібратися з деякими з цих речей ... виїзд з велосипеда зі швидкістю 40 км / ч, шкодить… у кращому випадку. Гальмування на цих швидкостях також буде складним, і, як і в автомобілі, чим швидше ви їдете, тим довше потрібно гальмувати. І це не лінійна залежність. Додайте, що гальмо все одно не спрацює так добре, оскільки вам також потрібно боротися із силою тяжіння, коли ви знаходитесь на пагорбі.

На одному з моїх велосипедів з аналоговим спідометром, ще тоді, коли я був у справді гарній формі, я вирішив дізнатися. Добре пробіг на найбільший спуск навколо і забив його всю дорогу вниз. Здобув speedo до вказаних 60mph перед тим, як вибігти з пагорба (65 це місце, де він максується, не впевнений, наскільки це точно). Це було дуже плавне почуття, всі низькі вібрації та удари в значній мірі минули, проте я зрозумів, що якщо трапиться щось погане, я збираюся померти. Ніколи знову.

Це специфічно для вершника.

Наприклад, подивіться на секції Туру, де гонщики роблять 30 м / с і більше. Або гравітаційні велосипедні гонки, де позашляховики регулярно б’ють по 30 м / с (60 миль / год), а рекорд - 130 миль на годину , і що цікаво, їзди на дорозі повільніші, ймовірно, через відсутність належно крутих асфальтованих доріг. Для порівняння, запис UCI для вертикального велосипеда становить близько 20 м / с (45 миль / год).

Особисто я не піднімаюсь набагато вище 15 м / с на моїх стійках і ніколи більше 20 м / с. Але, маючи більше коліс та безпечнішу позицію для їзди, я відчував себе досить безпечно, роблячи 10-хвилинний спуск між 20 та 30м / с. Я не знаю, яка там була моя максимальна швидкість, оскільки мій speedo втрачає пікову швидкість при ~ 10 м / с і дає максимум 146 км / год (імовірно, це стосується розміру колеса і мінімально можливого інтервалу часу на датчику).

Усі відповіді, що стосуються безпечної зупинки, цілком вірні, але тоді є ще одна думка - ваше обладнання. @moz використовує м / с, і це створює справжнє відчуття кількості відстані, яку ви зможете пройти за час, який знадобиться для спостереження, прийняття рішення та дії.

Додайте до цього своє обладнання. Я пам’ятаю одного разу, коли один друг обговорював свою недавню альпійську подорож та його перший великий досвід серйозних гір. Він проводив багато тренувань з альпінізму в передній частині і знав кожне пристойне сходження в межах 30-40 миль від дому, але найголовніше, чого ти не міг тренуватися без тих самих умов, були спуски. Коли гравітація і дорога змушують вас їхати швидше, ніж вам зручно - і коли тертя ваших гальмівних блоків нагріває ободи так сильно, що ваші трубки вибухають, а потім блоки плавляться і твердають проти всього, чого вони торкаються.

Максимально безпечна швидкість - це, наскільки швидко може зупинятися наїздник, враховуючи умови навколишнього середовища та їх обладнання. Ніколи не буде однієї відповіді для всіх ситуацій, але чим швидше ви підете, тим краще вам буде потрібно - і тим кращим буде і ваш комплект.

Я думаю, що навіть якщо ви відчуваєте себе впевнено & безпечно, рухаючись з більшою швидкістю, це зробити небезпечно. Ви ніколи не можете сказати, чи їде машина на ваш шлях, чи корова може вилізти з куща або якщо під цим начебто неглибока калюжа є вибоїна, яка лише чекає, що викине вас з велосипеда.

Якщо ви їдете з дуже швидкою швидкістю, ви повинні врахувати, що ви можете впасти. Якщо ви подорожуєте зі швидкістю 50 км / год і падаєте, ви стикаєтесь із досить серйозними проблемами.

Я не кажу, що не йдіть швидко, я просто кажу, дайте йому серйозну думку.

Я вдарив 50 миль / год на дорожньому велосипеді Calfee, немає проблем. Завжди відчував себе більш захищеним у своєму тандемі. Я розкручував кривошип близько 40 - 45 миль / год з 53х11 в залежності від мого рівня підготовки. Я так швидко перестала йти, хоча я занадто усвідомлюю наслідки падіння.

На тонко налагодженій машині доріг, їзда зі швидкістю 50+ миль / год легко доступна і "відчуває себе просто" на рівній дорозі. Напевно, відчував би себе твердим удвічі більше цієї швидкості. Але це насправді не питання про те, як швидко може їздити велосипед. Це питання про те, як ви будете себе почувати, коли зрештою натрапите на ту неминучу, не блакитну, непередбачувану зупинку одного дня. Вибух.

Нещодавно я мав задоволення переходити за кермо в 16 миль / год на єдиній трасі під гору. Результатом став шолом Белла на 8 фрагментах після посадки на мою голову, переломи хребців, вивих ключиці та зламаний палець. Займає напрочуд невелику швидкість для серйозної шкоди.

Я насолоджувався своєю часткою спуску доріг, що штовхає 50 миль / год. Але не помиляйтесь з цим: при таких швидкостях ви майже напевно ризикуєте смертю, якщо щось піде жахливо не так.

Насправді два питання ... Як швидко ти можеш піти і як швидко ти можеш їхати безпечно ...

Про дороги гонщиків топ-пилотажное обладнання перевірено на щоденній основі і великих навичках , як добре ... Але навіть в цій елітній групі є виносні , які можуть молот і ті , хто начебто круїзу вниз великих спусків ..
Так само, ті , які закриті дороги без руху.

Щодо нас, смертних чоловіків ... Поміркуйте, що рухається, в якій формі знаходиться ваш велосипед і т. Д. Я їхав 45+, і відчував себе твердим, але більше, ніж це би підштовхувало. Мій уже померлий приятель сказав, що одного разу пройшов помилку VW на спуску на гору в Колорадо ...

Є багато змінних, які впливають на відповідь на це питання.

• Механічний стан велосипеда
• Дорожні умови
• Почуття гонщика прийнятного ризику
• Фактори, що не знаходяться під вашим контролем, такі як неуважні автомобілісти чи інші велосипедисти, не очікуючи швидкого велосипеда
• Юридичні обмеження швидкості

Я нещодавно увінчався 49mph спускаючись пагорб на завантаженому touring велосипеді. Протягом усього пробігу я постійно думав "а що, якщо ..." Що робити, якщо я потрапив у палицю чи вибоїну? Що робити, якщо автомобіль виїжджає на дорогу? Що робити, якщо мої колеса почнуть коливатися? Якщо ви не можете відповісти на запитання, сповільнюйтесь.

Я також щось дізнався про колеса на високій швидкості. На черговій гонці під гору я потрапив у вибоїну, і колесо було збито з рівноваги. Весь велосипед почав трястись, і мені довелося виконати аварійну зупинку. Інспекція не виявила пошкоджень, і коли я продовжував спускатися з меншою швидкістю, колесо знову було абсолютно вірно. Якщо колесо миттєво вибивається із справжнього при високій швидкості, відцентрова сила утримуватиме колесо з рівноваги, поки ви не сповільнюєтесь, а потім часто повертаєтесь до своїх початкових розмірів.

Враховуючи недавню смерть на спуску на Тур Тур по Італії, наслідки неправильного оцінювання безпечної швидкості є серйозними.

Краще їхати досить повільно.

Я намагаюсь утримувати швидкість спуску нижче 20 км / год на дорогах загального користування. (Так, я можу зробити 40+ на цих спусках, але є бічні вулиці та проїзди, а також деякі сміття. Довжина зупинки довша, ніж на квартирі в 25+.)

Якщо ви домовляєтесь про «альпу-варту» перемикачів на важкому велосипеді з вузькими ободами, виникає проблема тепла. Ви можете приготувати гальмівні блоки для того, щоб вони раптом мали зупиняючу силу сиру на тості, можливо, щоб вислати вас широко на вигин (якщо вам пощастить). Рятуючи велосипед від рослинного покриву, ви можете доторкнутися до одного з коліс, щоб він був занадто гарячим для обробки. Хоча очевидно, що гальма нагріваються, це не обов'язково очевидний розгляд, тоді як ви інакше робите хорошу роботу зі спуску.

Поранені кістки та рани на плоті можуть бути зафіксовані лікарями та медсестрами, що ви хочете уникнути, - це травматизація мозку, коли ваш мозок гризе по внутрішній стороні черепа, синяки, набрякає і призводить до пошкодження мозку. З віком пошкодження мозку стає менш стійким, тому що ви не можете його відновити таким чином, що ті, хто зазнає інсульту, відновлюють роботу мозку. Нібито просто потрапляння на тверду поверхню може дати вашій голові удару на 15 миль / год, достатньо, щоб зруйнувати ваш мозок, можливо, на все життя. Шолом значно не змінить цю раптову силу уповільнення - ваш мозок поводиться так, як людина, яка не носить ременя безпеки в автомобілі, де пом'яті зони капота не дуже допомагають. Тому технічно стояти на місці - це "небезпечно" - ви могли знепритомніти і померти, просто так.

«Почуття безпечності» не має нічого спільного з цією технічністю, але ей, якщо ви знаходитесь в зоні, на прохолодній дорозі без механічних / транспортних / погодних / поверхневих проблем, тоді 65 миль / год 'відчуває себе' фантастично, і якщо ви доїдете до цього знизу в одному шматку, тоді "65", очевидно, безпечно ...

Мабуть, більш логічним способом, щоб британський велосипедист подивився на ситуацію, - це кампанія "двадцять багато" з безпеки дорожнього руху. Ця кампанія стосується пішоходів та встановлення досяжних для них швидкостей руху. Отримати удар автомобілем у 20 км / год як пішохід, ймовірно, схоже на падіння велосипеда в 20 миль / год - набагато більше виживаних, ніж 30 миль / год.

Я думаю, що максимальна швидкість, яку я коли-небудь досягав, становить близько 60 км / год. Однак з тих пір у мене було щонайменше три досвіди, коли я їхав у гору дещо нижчою швидкістю (30-40 км / ч) і натрапив на нерівну ділянку дороги і майже втратив управління. Велосипед, який здається ідеально стійким на гладкій бруківці, може отримати дивно нестабільний при помірно високій швидкості на більш грубій тротуарі.

Тож у мене встановлена ​​обмеження швидкості близько 30 миль / год.

Безумовно, більш кваліфіковані вершники на добре настроєних велосипедах можуть їздити швидше з розумною безпекою, але я сумніваюся, що будь-який вершник особливо безпечний вище 40 км / ч, окрім як на закритій трасі або принаймні на горі, з яким знайомий вершник.