Уроки краху вниз

Я їхав у звичайну ранкову їзду перед світанком на дорожньому велосипеді. Це дуже крутий пагорб із вигинами (маячковий маяк, Східний Сассекс, Англія). Я спускався і помітив (занадто пізно) якийсь сміття на дорозі і застосував гальма на першому куті. Моє переднє колесо проскочило, і я вибіг на дорогу і проїхав зовсім деяку відстань з дуже неприємними наслідками. Ні зламаних кісток, а тріснутий шолом, розірваний одяг та дуже неприємні пасти та синці. Я їздив на дорожньому велосипеді менше року, і очевидно, це зводиться до моєї недостатньої майстерності та розсуду як вершника. Я хотів би вчитися на цьому досвіді. Я вважаю чинниками:

• Світло. Краще переднє світло, можливо, дозволило мені побачити уламки раніше, тим самим гальмуючи перед згином, можливо, ні. Можна порекомендувати гарне переднє світло?
• Техніка гальмування. Можливо, я взагалі не повинен був використовувати переднє гальмо. Я не думав, що я застосував це надмірно, мотоцикл, здавалося, їхав, перш ніж я зрозумів це.
• Шини У мене шини в основному гладкі з дуже легким протектором по краях. Чи є шини, які б запобігли цьому випадку ДТП більше, ніж інші?
• Одяг Моя голова дуже сильно вдарила по дорозі, і шолом врятував мене від серйозних травм, я впевнений. Однак, коли я йшов у гору зі швидкістю, я ковзав на деяку відстань. Коли я приїхав відпочивати, у мене були великі дірки в моїх велосипедних штанах, рукавичках, топах та шкірі. Чи є одяг, який пропонує більший захист, не обмежуючи руху чи комфорту?
• Досвід. Якщо припустити, що я хочу продовжувати їздити під гору в темряві, на менш ніж ідеально чистих і сухих дорогах, які прийоми я повинен прагнути вивчити і як найкраще мені їх навчити?

Їхати в темряві важко. У вашому шоломі повинно бути пристойне головне світло, щоб воно відстежувало ваше бачення, і світло ручки, яке відстежує куди спрямоване ваше переднє колесо. Крім того, у вас повинні бути вторинне переднє світло і два задні фари для надмірності. Тут ми не робимо рекомендацій щодо продуктів, але це було б мінімум.

Щоб підвищити рівень поінформованості, подумайте про те, щоб їхати вгору по доріжці, яку плануєте зійти пізніше. Таким чином ви будете рухатися набагато повільніше і матимете більше шансів помітити перешкоди, перш ніж пройти.

Також врахуйте не робити шалених швидкостей на спусках. Правила дорожнього руху говорять "Не перекривайте свої вогні", тому ви повинні мати змогу зупинитися на освітленій відстані. Можливо, вам слід покинути ногу під спуск, поки сонце не буде вище?

Техніка гальмування - якщо ви робили жорсткий гальмо на повороті, а переднє колесо вислизнуло з-під вас, то воно все закінчилося, ви спускаєтесь вниз. Можливо, допоможе ще трохи протектора на вашій передній шині, як знизить тиск у передній трубці. Ще одна техніка, ви можете перевантажувати переднє колесо, щоб змусити бокові вкладки копатись і відновити зчеплення, або ви могли знеструмити переднє колесо і спробувати зупинити його натискання, а отже, відновити хват. Все це має відбутися дуже швидко, ми, як правило, не реагуємо досить швидко.

Одяг - ваш верхній одяг зробив свою роботу і забрав усі / більшість пошкоджень від ковзання. Я пропоную вам вдарити по печериці по пошкоджених шматочках і по колінах і назвати це вашим верховим спорядженням. Немає сенсу одягати все гарненько для їзди (якщо ви не займаєтесь такою штукою) Мої улюблені штани для їзди мають полотно на колінах, поверх накладки вовняної ковдри та трохи легкої бавовни з внутрішньої сторони коліна. Вони ' re butt-потворно, але цілком комфортно.

Нарешті досвід - ви лише придбали деякі. На жаль, це було боляче.

Ви також повинні надати своєму велосипеду уважний огляд та обслуговування. Стандартний збиток від аварій, який потрібно шукати, включає:

• Колеса від справжнього, пошкодження обода, зламані спиці та розпушені соски.

• Ротор дискових гальм більше не плоский, або гальмівні колодки злегка поза місцем

• Шестерні з удару - зігнута вішалка для дерайлерів дуже поширена.

• Брудники / крила не в положенні, або пластикові шматочки тріщини.

Також надайте велосипеду послугу та мастило, і шукайте пошкоджень під час цього.

У якийсь момент ви все ще на велосипеді, але помилка вже допущена, і ви шукаєте варіант виходу, який мінімізує шкоду. Увімкнення переднього гальма, перебуваючи в тісному куті, не "мінімізує пошкодження"

Досвідчений вершник, мабуть, бачив сміття раніше чи не їхав так швидко, і завжди думає, які альтернативи у них є, якщо справи йдуть не так. Заднє гальмо найкраще в кутах, воно спричинить ковзання заднього колеса, яке набагато простіше керувати, і закінчується падінням і ковзанням, а не падінням, що, як правило, відбувається із замиканням переднього колеса. Переднє використовуйте лише після того, як ви втратили деяку швидкість із заднім, випрямленим і готовим до того, що переднє колесо буде завантажене гальмівною дією.

До певного моменту, таке обладнання, як шини, не допоможе багато - з кращим обладнанням ви просто будете їхати швидше. Фари допоможуть у цьому випадку, оскільки це здається, що ви їхали швидше, ніж ваша видимість дозволяла це робити безпечно.

У майбутньому:

• Не виїжджайте на видимість
• В аварійному куточку або гальма, ніколи і того і іншого.
• Почніть із заднього гальмування в надзвичайних ситуаціях
• Завжди мати план B (а C часто корисний)
• Якщо ви збираєтесь впасти, мінімізуйте пошкодження - набік і ковзайте, не збивайте з велосипеда.

Переднє гальмо - це ваш найефективніший стопор, але є гарна межа між уповільненням і висуванням. На практиці застосовується достатній тиск на важіль переднього гальма, не надто сильно натискаючи. Занадто багато залежить від дорожнього покриття, а також від вашого велосипеда. Навчитися трохи дрейфувати - дуже корисний навик, не кажучи вже про найвеселіше коли-небудь, але це скупо.

На гірському велосипеді DH ми робимо всю нашу зупинку з переднім гальмом і їдемо helter skelter на супер пухких і шорстких поверхнях! Так що, безумовно, можна навчитися керувати своїм переднім гальмом, але це вимагає практики. Цьому явно більше підходять велосипеди DH (великі шини, підвіска, гідравлічні дискові гальма тощо), але принцип той же.

У мене було кілька неприємних сутичок, не дуже :)

Для цього рівня шкоди ви несли велику швидкість. Якщо ви не бачите дороги, вам потрібно припустити, що вона є менш ніж ідеальною.

Що ви можете зробити в майбутньому - це краще управління швидкістю.

Уламки - це маленькі кулькові підшипники. Якщо ви їдете занадто швидко, ви не можете багато з цим зробити. Спершу легко торкніться тилу, щоб побачити, де ви знаходитесь в тязі, але вам потрібно швидко сісти на передню частину, оскільки вона має більшу частину потужності зупинки. Можливо, вам було краще спробувати виїхати на вулицю.

Широкі, м'які гумові шини, під нижчим тиском. Але все ще в належному діапазоні тиску.

Одяг під гору має більший захист, але у них обмежений рух.

Хороший шолом міцно зігнувся.

Циклокросс навчить вас гальмувати, оскільки у них майже завжди немає виходу з горбика, і ви повільно впадете на траву. Є він майже на всьому фронті, оскільки задня частина легко вимиється.

Не впевнений, що це буде працювати на дорозі, але в CX нечистий підйом дозволяє вам тримати велосипед у вертикальному положенні та легше піддаватися. На швидкості, яка вже є худою, це, мабуть, не було б ефективним. Але я бачив, як швидкість нечисті на швидкості, коли це виглядало так, як справи йдуть на південь.

ще дві речі. Хоча гальмування в свою чергу завжди скучне, зустрічне рульове управління може дати вам більше контролю. По-друге, подумайте, чи може біг з дороги дати вам більш м’яку посадку, якщо вам доведеться врізатися.