Який відсоток аварій пов’язаний з відмовою на велосипеді?

Я вважаю, що уникаю крутих / швидких спусків. Не тому, що боюся, що я втрачу контроль, а тому, що з моїм велосипедом може трапитися щось, що спочатку зішле мене на тротуар.

Чи є статистика щодо цього?

Редагувати ------

Під «аварією через збій велосипеда» я маю на увазі аварію, яка б не сталася, якби щось не сталося з велосипедом. Сюди можна віднести, наприклад, стукіт вашого велосипеда над ударами, в результаті чого стебло зламається. Це не включатиме втрату контролю, оскільки ти забиваєш велосипед над ударами.

Під "аварією" я маю на увазі аварію, достатньо серйозну для документального підтвердження. Якщо ви потрапили на стійку, тому що не змогли зняти, це, очевидно, не буде задокументовано, і тому не вважається крахом.

Існує деяка статистика з Великобританії щодо факторів, що надають внески, за повідомлення про дорожньо-транспортні пригоди . Нижче наведені цифри 2014 року для педальних циклів, перша колонка - цифра, а друга - відсотки.

Зауважимо, що лише зареєстровані випадки випадків, коли на місці події був присутній поліцейський, включаються до статистики. У цій статті у Вікіпедії є деякі деталі методології, що використовується для збору статистичних даних.

Повний набір даних доступний тут . Дані, наведені вище, взяті з таблиці RAS50005 - Транспортні засоби в аваріях, що повідомляються, за коефіцієнтом внеску та типом транспортного засобу, Великобританія, 2014 р .

Королівське товариство запобігання нещасних випадків (RoSPA) збирає статистику у Великобританії. Я детально не читав документи (вам потрібно зареєструватися, щоб завантажити ...), але тут є підсумкова сторінка: http://www.rospa.com/road-safety/advice/pedal-cyclists/facts -фігури /

Механічна несправність, здається, не є звичайною, вона навіть не згадується в резюме. Більшість травм трапляються при зіткненні з транспортним засобом, тож це не той випадок, про який ви питаєте. На сторінці йдеться, що для дорослих "16% смертельних або серйозних аварій велосипедиста, повідомлених у поліції, не пов'язані зіткненням з іншим транспортним засобом, а спричинені тим, що вершник втрачає управління своїм велосипедом".

Звичайно, "втрата контролю" може означати багато, включаючи механічні несправності, а деякі зіткнення також будуть спричинені такими речами, як несправні гальма.

Наскільки я знаю, бракує даних, оскільки транспортні збої, як правило, не досліджуються детально, якщо тільки немає судової справи (але це зазвичай колізії, коли винна чи відповідальність має бути встановлена).

З досвіду та загальних дискусій мені здається, що головна механічна несправність, яка виникає у людей, - це у гальмах - защемлення гальмівного кабелю, або зношені гальмівні колодки (або неправильний вид гальмівних колодок). Проблема полягає в тому, що ці проблеми можуть виникнути без явного попередження - гальмо може спрацювати добре, але потім раптом повністю вийде з ладу, коли вам це потрібно. Але ви можете значно зменшити ризик за рахунок хорошого технічного обслуговування - регулярно перевіряйте гальмівні колодки та кабелі на наявність зносу та переконайтесь, що обидва гальма справні, щоб у вас завжди було одне, навіть якщо інше виходить з ладу.

Я також чув історії про те, як сходить переднє колесо. Однак це дійсно рідко і траплялося, коли вони робили стрибок (наприклад, стрибки на тротуар, але вони не йшли так швидко). Насправді не на дорозі, оскільки колесо самопливом підштовхується до відсіву. Причина справді полягала в тому, що гайка колеса не була затягнута; тому переконайтеся, що гайки коліс або швидкі вивільнення закріплені; знову хороше обслуговування знижує ризик. Якщо у вас є швидкий відпуст і часто залишаєте велосипед без нагляду, ви можете покласти кабельний стяжок навколо важеля та вилки, щоб ви могли побачити, чи ховається якийсь джокер.

Якщо у вас є дискові гальма, можливо, колесо виштовхується з падіння при гальмуванні, хоча це більше помилка дизайну в деяких ранніх конструкціях, і я думаю, що це вже не так вже багато проблеми.

Інші механічні пошкодження (ламання рами, рукоятка рукоятки тощо) можуть траплятися в принципі, але вони зазвичай не трапляються так раптово без попередження, як правило, ви помітите проблему задовго до того, як це небезпечно, оскільки поводження з велосипедом змінюється . Наприклад, тріщина у кадрі може зробити велосипед досить хитким, але він раптом не розпадеться, і люди продовжують цілі віки, не врізаючись (або навіть помічаючи). Я колись проїхав велосипед протягом ста сотень кілометрів з кількома тріщинами на задньому ободі.

Так, механічні пошкодження, звичайно, можуть трапитися, але є лише кілька типів відмов, які будуть справді небезпечними (тобто трапляються раптово без попередження), і багато чого можна уникнути за допомогою основного обслуговування та загальної регулярної перевірки свого велосипеда.

Ні, статистики щодо цього немає; Як правило, про "збої" не повідомляється. Навіть якщо б у нас були всі дані про аварійне обладнання *, ми не маємо всіх даних про аварії на людях **.

* Аварії, спричинені технікою
** Збої, викликані помилкою велосипедиста

EDIT, щоб додати заради Фрісбі:

Статистика, яку якийсь хлопець склав на основі спостережень, які він робить, дивлячись у своє переднє вікно, абсолютно перемагає моє твердження, що статистики не існує. Але це, очевидно, абсурдно. Справа в тому, що дані не збираються, не збираються, і не можна робити висновків - ерго немає статистики, яка може бути використана для обчислення ризику.