Я продав невелику кількість електричних велосипедів протягом багатьох років (в тому числі один до 83-річної жінки). Це були вигідні продажі з точки зору велосипедного магазину? Не зовсім...
Кадр + Додатки
Вартість відрізняється від ціни, очевидно, що велосипед коштує дорожче, наприклад, на висококваліфікованому заводі Giant на Тайвані на порівняно обмеженому виробництві. Як згадується в інших відповідях, є двигун, акумулятори та спорядження управління. Крім того, є ще більш дорогий каркас. Рама має більше 'спайок' для кріплення електричних ходових передач. Це також дуже важко, щоб рамка і вилка могли вижити (сила = маса x прискорення, а електричний велосипед швидше їде з додатковою масою). Ця комбінація рамка / виделка також унікальна для електричних моделей, тоді як на звичайному велосипеді рамка може бути спільною для модельного ряду.
Окрім того, що рама / вилка відрізняються, колеса та шини завищені, це може насправді не коштувати набагато більше гуми та алюмінію, однак ці деталі є специфічними для моделі, обмежений пробіг для виробника, можливо, спеціально виготовлений постачальників.
Поки немає електричних велосипедів, які використовують раму для перенесення акумулятора, як правило, для цього є стійка та додаткова упаковка, щоб прикріпити її до велосипеда. Ці частини коштують грошей, знову ж таки, вони також під замовлення.
Акумулятори можуть використовувати літій, NiMh або навіть свинцеву кислоту, очевидно, з розрізненням витрат, літієві клітини коштують дорожче.
Поки ми ще не покинули завод з нашим електричним велосипедом, додаткові частини та Далекосхідна робоча сила насправді не можуть скласти багато в абсолютних показниках, проте вартість фабрики буде значною чисельністю звичайної гори на масовому ринку / вартість гібридного велосипеда Запчастини коштують дорожче, як і складальна лінія.
Доставка: Вага та розмір
Коли ми поставляємо електровелосипед на півдорозі по всьому світу, це коштує приблизно вдвічі більше, незалежно від того, коштує доставка вагою або обсягом. Це тому, що електровелосипед важить більше і потребує набагато більшої коробки (порівняно з типовим MTB, який постачається зі знятими брусками / переднім колесом / сидінням / педалями та відсутніми грязезахисниками). Цікаво, що ЄС "антидемпінговий" збір на електричні велосипеди є меншим, ніж звичайні, тому ніяких додаткових витрат там немає (і якщо ви задумалися, чому деякі велосипеди родом з Макао, то тепер ви знаєте ...). Деякі гроші треба заплатити, щоб вивезти ящики з Феліксстоу, на задній частині вантажного автомобіля і до складу, знову ж таки це трохи більше, ніж звичайний MTB або гібрид, але це не так масово.
Націнки на зберігання
Тепер тут стають цікавими витрати. Велосипед прибуває до оптовика чи дистриб'ютора і потрапляє на склад, поки роздрібний торговець не замовить його. Оптовий продавець має цінові рівні для своїх "B2B" покупців (магазини), і вони будуть різними залежно від обсягів продажу, наприклад, велика мережа отримає додаткові 10-20% знижки від "торгової ціни" порівняно з сімейними нижчими об'ємний магазин. Оскільки продукт має цінову ціну, то ця знижка навряд чи буде передана кінцевому покупцеві, однак це надає роздрібному продавцеві, який трохи більше місця прийде в кінці сезону.
Зокрема, оптовий продавець / імпортер / дистриб'ютор просто імпортує коробки, зберігає їх на склад і знову відправляє. В ідеальному світі вони стягуватимуть за це лише рівну плату, однак, чим дорожчі коробки залучають більше капіталу, вони також, як правило, довше затримуються на складі. Це означає, що оптовий продавець не може позначати їх ціною "за коробку". Зазвичай до товарів застосовується стандартна маржа, саме те, що ця маржа може здатися високою для когось поза торгівлею, однак у податкової людини є такий фрагмент, і частина цієї маржі може бути поглинена коливаннями валюти.
Дорогий, нішевий продукт
Коли роздрібний торговець купує електроенергію у компанії, яка володіє великим складом, вони можуть купувати лише один - більшість магазинів велосипедів не можуть дозволити собі виставочний зал, або капітальна вартість має різноманітні електричні велосипеди. З цієї причини навряд чи вдасться зробити хорошу угоду через великі закупівлі. Доставка у велосипедний магазин також може бути досить дорогою - доставка з усіма кур'єрами у Великобританії важить. Таким чином, ми маємо вдвічі більше, ніж вартість цієї поїздки в порівнянні зі звичайним велосипедом.
У роздрібної торгівлі є те, що, здається, непогано заробити на електричному велосипеді. Однак прогулянкові клієнти не приїхали на електричний велосипед, вони там для звичайних велосипедів. Вони можуть навіть не усвідомлювати, що електричні велосипеди теж пропонуються. Заходи просто не вимагають електричного велосипеда - клієнти, які хочуть гастролювати на велосипедах чи тандемах, рідкісні, клієнти, які бажають електричних велосипедів, рідше і для звичайних магазинів велосипедів. Щоб змінити цю ситуацію, потрібно просувати рекламу, рекламу, вікно та навчання персоналу. За винятком підприємств роздрібної торгівлі, які вийшли зі шляху, щоб підштовхнути продаж електричних велосипедів, цього не відбувається.
Навчання / підтримка
Окрім торгового персоналу, який повинен вміти продавати електровелосипед, механіки в задній кімнаті повинні знати, як зробити їх готовими до демонстраційного залу. Потім, якщо буде продано, велосипед повинен бути перевірений, щоб зробити його безпечним. Крім того, велосипед буде збирати досить багато пилу в очікуванні клієнта і піддаватись тестовим поїздкам потенційних клієнтів. Цей загальний час буде набагато більше, ніж зі звичайним велосипедом, оскільки електричний велосипед не такий знайомий колективу майстерні. Навряд чи цей час коштує, однак, це все додає. Отже, можливий розпродаж навряд чи буде знижений (якщо тільки на цьому тижні магазин не буде малим і відчайдушним для додаткового грошового потоку або модель закінчується сезоном, і її потрібно змінити). Таксист також бере свій поріз, 20% ПДВ - це не великі гроші, якщо купує "Велосипедний предмет"
Цінова маржа
Якщо ми працюємо над описаними вище кроками, починаючи з одного невеликого компонента, наприклад, шайби, яка коштує копійки. Його вартість могла становити десять пенсів до того моменту, коли вона була встановлена на велосипед, можливо, до двадцяти пенсів, щоб потрапити на склад у Мілтон-Кейнс. Через те, як працює маржа, мийка може коштувати сорок пенсів до моменту потрапляння в салон. З огляду на це, здається смішним, що шайба-копійка зараз коштує в сорок разів дорожче, однак по дорозі ніхто не був жадібним (можливо, за винятком податківця, але це державні ракетки захисту для вас - багато воєн оплатити).
Хоча математику було спрощено на прикладі "шайби", витрати збільшуються від постачальника компонентів, до виробника циклу, до дистриб'ютора і до дилера, причому математика є множенням (націнку), а не додаванням (платою за обробку) на більшість кроків. Ось як це працює.
Зрозуміло, що для економії витрат може бути використана більш дешева шайба - та, яка коштує фабриці в 0,5 пенса, - і її може встановити на велосипед хтось у материковому Китаї, який коштує менше, ніж тайваньський працівник. Фабрика теж може бути дешевшою - з меншим капіталом, пов'язаним у будівлі / землі. Цей «дешевший і неприємніший» продукт може потім увійти в ланцюжок поставок, щоб бути маркованими націнками на етапах імпортера-дистриб'ютора-оптовика-роздрібної торгівлі. Зважаючи на те, що продукт насправді не той, якого справді хоче кожен, деякі стимули існують у ланцюзі поставок, наприклад, більша націнка для роздрібної торгівлі. Отже, «дешевий» електричний велосипед - як продають певні ланцюги High Street - може бути повним зривом з найгіршими компонентами та найпотужнішим прибутком для когось із ланцюга.
Ви можете підозрювати, що запчастини та навчання призведуть до витрат, але це не відбувається безпосередньо. Персонал з продажу та майстерні в магазині велосипедів навряд чи пройшов навчання, як доглядати за покупцями електричних велосипедів. Запчастини, ймовірно, не зберігатимуться в магазині велосипедів - це буде спеціальне замовлення у оптового продавця. Оптовий продавець зможе вигідно продати ці запчастини і, якщо вони знають, що вони роблять, - зберігати достатню кількість запасних частин, що відповідають потребам.
Ціна насправді розумна
Ми далекі від монопольного ціноутворення на електричні (і звичайні) велосипеди, завдяки конкуренції на ринку ціноутворення ближче "вартість + прийнятний прибуток", а не "те, що ринок буде терпіти". Електричні велосипеди самі по собі не дорогі. За винятком пішохідного перевезення (а може бути і контейнерного вантажу), дешевший транспорт не збирається. Можливо, нормальне катання на педалях дорожче, ніж велосипед на електричних велосипедах, проте це залежить від того, як ви цінуєте свій час. Електрика для зарядки та електричний велосипед коштують менше, ніж на Марс-барі (або іншому калорійному харчовому еквіваленті).
У салоні електричні велосипеди є дещо незграбним почуттям, але як тільки ви їдете по дорозі з ними і покладете мотор на велосипед, відчуваєте себе легким, як перо, особливо на пагорбах.
Моя порада дешево придбати електричний велосипед - це зробити за допомогою урядової схеми "велосипед на роботу" Тут ваш роботодавець купує велосипед і отримує повернення податку. Ефективно ви отримуєте велосипед за 50% роздрібною ціною, фактична власність на велосипед знаходиться між вами та вашим роботодавцем. Зазвичай вони дозволяють вам це мати.