У мене старше, близько 1991 року, модель Cannondale SM1000 гірського велосипеда придбала нову. Чи варто його перетворити на дискові гальма і якщо так, то який процес?
Відповіді:
Додавання переднього дискового гальма:
Можливо? Так!
Фінансово здійсненно? Напевно, ні.
Варто робити? Тільки як досвід навчання - не очікуйте, що він вийде так добре, як сучасний велосипед.
Вашому велосипеду 25 років, і тому він буде продуктом свого часу. Вилка не буде мати кріплень для дискових супортів, так що ви готові до зварювання або заміни вилки.
Якщо ви зварюєте, сподіваюся його жорстка вилка тому, що зварюючи будь що на вилку припинення є incredibly тяжке, плюс ризик пошкодження припинення.
Зміна вилки простіше, але вам знадобиться 1-дюймова вилка MTB з дисковими кріпленнями.
Якщо всі інші частини обмінюються незміненими, то вам дуже пощастило.
Чи є у вас емоційна прихильність до старої кабачки? Модифікація може бути поганою ідеєю і зіпсувати ваше з'єднання зі старим велосипедом.
Я пропоную вам ціну до нової вилки, колеса, супорта (і кабельного і гідравлічного) ротора і подивитися, що загальна вартість деталей для обох сортів. Потім спробуйте кілька нових велосипедів в реальному магазині, і розрахуйте різницю в ціні. Ви навіть можете відняти все, що ви отримаєте для продажу старого велосипеда, або насолоджуватися станом велосипедиста, чиє значення N зараз 2.
Просто пам'ятайте правило 12 ( http://www.velominati.com/the-rules/#12 )
Якщо ви можете отримати частину ні за що, то всіма засобами його хороший проект. Але це ніколи не буде сучасною - замість її баранина одягнена як баранина .
Завдяки коментаря з OJS я здійснив я не зібрав що ви захотіли подивитися на перетворюючі обидва гальмо.
Відповідь Так, його можна покласти на задній дисковий гальмо на недисковий велосипед. Але .....
Зверніться до відповідей на ці запитання Дискові гальма на лідера доберман, у яких немає вкладок і адаптерів але є адаптери для забезпечення отворів кріплення.
Недоліком є те, що вони будуть підкреслювати ваш задній трикутник способами, для яких він ніколи не був розроблений, так що ви можете зірвати ваш кадр повільно з плином часу, або раптово на швидкому жорсткому гальмі.
Другий момент полягає в тому, що задні гальма набагато менш ефективні, ніж передні, тому його співвідношення витрат і вигод ще гірше, ніж переднє гальмо.
Вам потрібен новий концентратор з кріпленнями для ротора. Це буде мати freehub так що ви для касети зараз. Додайте новий ланцюг та deraileur, та новий shifter тому, що ви певно вимушені до 8 швидкості на тилі, можливо 9 залежно від наявності.
Ширина цього вузла буде ширшою, ніж старий, тому ваш кадр потребує поширення, і, враховуючи його алюмінієвий каркас, це дійсно погана ідея. Я сумніваюся, що конструктор кадрів буде дивитися на це теж, його не варто ризикувати викривленням каркасу сплаву і викликати слабкі місця.
Вам потрібно купити ротор і супорт. Було б нерозумно повторно використовувати ваші дроти, так нові і внутрішні. Я не знаю, чи потрібний новий важіль гальма.
TL; DR , не турбуйтеся, купуйте новий велосипед. Це буде дешевше. Продавайте старий, щоб компенсувати витрати, або зберігайте його як запасний / рубати, або віддайте його тому, хто не має велосипеда.
Я впорався з тією ж проблемою, що стосується GT XCR 4000 рами для гірських велосипедів, але наскільки це йде, я вдався залишити велосипед з V-гальмами. Це мої причини і побоювання залишити його таким чином.
Бюджет: На момент побудови не дискових вузлів і V-гальм коштувало приблизно чверть дискових сумісних концентраторів, роторів і приводних штанг. Також запчастини для технічного обслуговування набагато дешевші (гальмівні колодки, кабельні та кабельні корпуси)
Вага: Велосипед вже дуже важкий, особливо в порівнянні з вагою тіла користувача. Компоненти дискового гальма середнього діапазону важче, ніж компоненти V-гальма середини діапазону.
Використання велосипеда: Велосипед їздить в легких стежках по пересіченій місцевості, користувачем, який важить менше 120 фунтів, і в більшості стежок, на яких він їздив, немає води або бруду.
Установка на рамі: Цей велосипед має вилку, яка сумісна з обома, V-гальмами і дисковими гальмами, однак рама не має положення для дискових гальм. Під час збірки (і ще кілька років по тому), там, де немає адаптерів, які, здавалося, були надійними, але всі вони додавали занадто велику вагу.
Були розглянуті зварювальні закладки, але я не знав жодного місцевого магазину, який міг би зварювати алюміній, але навіть він існував, мене хвилювало, що сидіння або ланцюг залишаються там, де вони не достатньо міцні, і що зварювання може послабити їх. Також, задній трикутник повинен бути перефарбований.
У моєму досвіді, гарні V-гальмо, з належним обслуговуванням є досить гарний для світла обов'язок XC увільнюючий. Мій власний велосипед, являє собою 1999 Diamondback X2, я важу 150-180 фунтів, та я використовую v-гальмо на це, з алюмінієвими крайками незважаючи на те, що я їду більше агресивний стиль XC.
Мій трюк полягає в тому, щоб періодично мити подушечки і обідки з кухонним милом і подушкою. Кожні 12 або 18 місяців я міняю кабелі та корпуси (я використовую один шматок корпусу для заднього гальма, щоб уникнути збору бруду).
З цим графіком підтримки, якщо мої гальма досі спроможні замикають колеса або дозволяють мені щоб виконати контрольований stoppie, тоді that''s досить для мене.
Впевнені V-гальма погіршуються у вологій погоді, але також зменшуються зчеплення шини, тому легша гальмівна сила допомагає мені вести переговори на складних слизьких спусках. (Дискові гальма не зупинять вас швидше, якщо шина проскакує).
Я постарався широкий різновид низького кінця до внутрішнього діапазону v-гальмо, або гатунок-назва та родова, (Важелі, гальмо гальмо та гальмо колодки). Також, спробували гідравлічні дискові гальма Hayes, Tektro і Avid кабельні дискові гальма. Всі вони мають свої межі.
Я в даний час дискові гальма тільки в моєму велосипеді DH (так, я також вершник DH), ось де я дійсно потребую їх і де я отримую найбільшу вигоду від них. Для XC та міських велосипедів я дійсно віддаю перевагу V-Brakes тому що я знаходжу їх більш світлий, дешевший, надійний та легкий підтримати та ремонт (спеціально на ходу).
Я ні в якому разі не стверджую, що V є краще, ніж диски, моя справа в тому, що виграш, який ви отримуєте, багато в чому залежить від стилю їзди.
Мій висновок для цієї відповіді, у тій же лінії що Criggie: Шлях оновлення для велосипеду що не має положення для гальма диску мусить swap вилка, та переднє колесо (або re-шнурівка з диску сумісний hub).
Фронт гальмо є найбільш критичний, задній кожний є просто не здатний доставляти як багато гальмуючої сили як фронт, так велосипед з гальмом диску попереду, V-гальмо у тилі бог компроміс.
Якщо бруд / вода / бруд не викликають занепокоєння, а велосипед зберігається в сухому місці, іржа не стане проблемою, тому механічний супорт може утримати витрати на перетворення, оскільки вони сумісні з важелями V-гальма. Це також дозволяє зберігати обидва важелі однаково (якщо це має значення). Хороші гідравлічні дискові гальма, з іншого боку, можуть забезпечити багаторічний термін служби, що не вимагає більше технічного обслуговування, ніж зміна гальмівних колодок і чищення ротора.