Чому більшість MTB не мають тильних ударів?

17

Це мене здивує. Я звичайно бачу передні та задні поштовхи на гірських велосипедах, але якщо мова йде про туристичні, дорожні або гірські велосипеди, майже кожен має лише передній удар.

У чому причина цього?

suspension

— Старкс
джерело

@ttarchala, @Neil Fein, @M. Вернер, Отже, ви, хлопці, говорите, що якщо я можу собі дозволити і підтримувати хороший задній удар, це не завадить мати задній удар.

— Starx

1

Для чого варто, туристичні та дорожні велосипеди ніколи не повинні мати потрясіння. Вони непотрібні, знижують швидкість та ефективність, а також додають вагу велосипеду.

— Стівен Тусет

@StephenTouset винятком є блокування блокування та демпфери платформи.

— Октавіан А. Дамієн

17

Ціна - підвісний каркас набагато складніше і дорого зробити, а сам добрий шок може коштувати дорожче ніж гідний жорсткий каркас.
Технічне обслуговування - як удари (через прокладки / ущільнювачі, змащення, очищення), так і елементи підвісних рамок (додаткові підшипники) відносно високі в експлуатації та недовговічні, порівняно з жорсткими рамами. Це також означає меншу надійність, що особливо важливо для подорожей / походів.
Економічність та ефективність ваги - особливо в дорожному велосипеді чи гастролях, це не така вже й велика справа. Набагато краще поставити ширші шини або підвісне сідло.
Ефективність педалювання - навіть найкращі системи підвіски позбавляють частину енергії користувача. У гірському велосипеді це більш ніж компенсується меншою витратою енергії, яку витрачає наїзник, який може витрачати менше часу поза сідлом на нерівній місцевості, але в дорожньому велосипедному руху це абсолютно невиправдано.

— татарчала
джерело

1

"Контроль" ніхто не згадав. Навіть на своєму спусковому велосипеді я віддаю перевагу жорсткій задній частині, тому що точно знаю, як вона реагуватиме в усіх ситуаціях. Я проїхав задню підвіску, і мені вдалося звикнути до того, що я маю її, але є щось незамінне в тому, щоб зупинитися на задньому кінці, коли ти обертаєш Gs на повороті і трапляється в ситуації, з якої потрібно вийти ЗАРАЗ і не встигайте попередньо завантажити свої потрясіння.

— BillyNair

1

@BillyNair - Можливо, це стосується і вас, і для конкретного типу велосипедів, які ви робите (подвійний / 4крос XC?). Але загалом - контроль розглядається як одна з переваг повної підвіски, а не недоліків. Значна більшість учасників гоночних гонок на гірських перегонах використовують велосипеди з повною підвіскою, чим більше поштовхів, тим краще. Особисто я також вважаю, що можу спуститися набагато швидше на велосипеді FS.

— ttarchala

9

Деякі професійні гонщики успішно провели агітацію на велосипедах з повним приводом Однак у прогонщиків є великий бюджет та командна механіка, щоб утримати все у формі. Хороший задній амортизатор може коштувати дорожче, ніж велосипед початкового рівня ...

Для більшості позашляховиків вони просто не потрібні; нехай ваші ноги будуть підвіскою.

— М. Вернер
джерело

3

Мої ноги не можуть одночасно педалювати і поглинати поштовхи.

— z7sg

@ z7sg, Краще почніть вчитися, що: P

— Starx

1

@Starx У мене є повністю, і я це люблю. Я б не повернувся. Для мене якість їзди більше, ніж компенсує додаткове обслуговування.

— z7sg

8

Ефективність: На підвісному велосипеді частина енергії від педалювання їзди перекладається на велосипед, підстрибуючи вгору і вниз на підвіску, так що це удар проти цього.

Крім того, вага є фактором: підвіска робить велосипед важчим, і це особливо стосується дорожніх велосипедів.

Набагато складніше встановити стійки на велосипеді з підвіскою. Хоча це можна зробити, такі кадри є дорожчими і їх можна дещо вибагливо приєднати: зробіть пошук на будь-якому туристичному форумі за "стійкою" та "підвіскою", і ви знайдете багато тем із запитанням, як це зробити.

Вартість також є фактором. Хороші підвісні системи дорогі, погані - дешеві та всюдисущі.

Також підвіска - це ще одна річ, яка може зламатись . Важко було б відремонтувати гідравлічну підвіску збоку від дороги або у вагоні SAG.

(Особисто я ненавиджу підвіску з пристрастю, тому що мені важче "відчувати" дорогу. За іронією долі, одна з причин, чому сталь надає перевагу серед велосипедистів, які їдуть в турнір, - це тому, що вона краще поглинає удари, ніж Алюміній, про що говорять " жорсткіше ", ніж сталь, тому група, яка в основному уникає підвіски, надає перевагу матеріалу каркаса, який має такі самі якості.)

— Ніл Файн
джерело