Дорожні велосипеди: Аеро проти традиційних

На будь-якій даній гонці в рамках pro peloton команди, спонсори яких пропонують як аеро, так і традиційні кадри (BMC, Trek, Canyon тощо), як правило, мають поєднання вершників для кожного стилю кадру, але лідери GC та альпіністи цих команд є майже виключно їзда на велосипеді з більш традиційною рамою. Їх пристосування для велосипедів виглядають так само агресивно, і обидва стилі велосипедів можуть бути побудовані до межі ваги UCI, але ти зазвичай не бачиш Contador на Venge або Tejay на Timemachine.

Які переваги надають більш традиційні велосипеди, що перевищують економію ватт, яку надають аеромобілі (приблизно 28 Вт у межах BMC), тим більше, що як аеро, так і традиційні велосипеди можуть бути побудовані до межі ваги UCI?

Лідери GC, як правило, не перебувають під вітром самі по собі або роблять багато тягачів на передовій. Вони часто ставлять час на поле на підйомах і в окремих подіях, таких як TT (які використовують велосипеди, орієнтовані на аеродинаміку). Таким чином, у катанні на велосипеді лідер GC, швидше за все, надасть перевагу велосипеді, який фокусується на підйомі (легкий і жорсткий) та керуванні (зверніть увагу, аеродорожні велосипеди тут поліпшуються), а не сирі аеродинаміки. Лідери GC також більш схильні до консервації у виборі передач, оскільки вони є в ній довгостроковою перспективою і не можуть дозволити собі жодних технічних проблем.

Однак, аеродинаміка все ще відіграє важливу роль у складі пакета під час складання проекту . Оскільки аеродорожні велосипеди продовжують удосконалюватися (наприклад, менша вага ваги) та продовжувати проявляти себе у змаганнях, ви дуже добре побачите, що керівники GC скоро їздять на них.