Чому більшість гірських велосипедів BSOs?

Усі велосипеди універмагу, яким я був свідком, - це гірські велосипеди. Багато з них мають навіть повну підвіску, а деякі мають вилки з двома коронами.

Чому відсутність дорожніх велосипедів BSO (Bicycle Shaped Object)?

Купуючи велосипеди BSO, люди просто шукають розважальну їзду, яка проводиться час від часу, що змушує їх зосередитися на ціні наклейки. Дивлячись на гірський велосипед, вони потім замислюються: "Гей, я можу їздити по цьому місту. Я можу зняти його з дороги, якщо я теж захотів".

Вони також схильні дивитись на інші компоненти велосипеда, жорсткі вузькі сідла просто виглядають незручно, опускаючі штанги змушують думати, що їм потрібно лягти їздити, тонкі вузькі шини, безумовно, не можуть бути такими ж зручними, як жирні шини, і " чому на цій шині немає малюнка протектора, це просто для приємних перегонів на погоду ".

Багато BSO мають стиль гірських велосипедів, можливо, тому, що особливості гірського велосипеда, як правило, привабливі для людей, які мало що знають про велосипеди. Споживачі купують ці велосипеди, хоча вони ніколи не використовуватимуть їх на чомусь схожому на гірську стежку. Товста рама, товсті шини та підвіска роблять велосипед виглядом міцним. Поява на міцності буде дешевше досягається з гіршими компонентами , які не останніми, є погано справні і важкими. Це тому, що просто поява будь- чого дешево досягається опорою, яка схожа на справжню річ. Якби споживачі вважали, що особливості дорожнього велосипеда є найкращим прототипом для цільового велосипеда, то BSO - це об'єкти у формі дорожнього велосипеда.

Навіть сама маса велосипеда могла бути пов’язана з міцністю. Подумайте, що в навушниках Beats by Dre було встановлено металеві ваги, які не мають іншого призначення, крім того, щоб виріб відчував себе більш масивним. Це тому, що споживач, який нічого не знає про аудіо чи електроніку, вважає, що пара банок, що важить більше, повинна бути кращою. (Хоча тут є сенс: кращі гучномовці мають більш масивні магніти, які роблять їх більш чутливими.)

(Що стосується шин, то, мабуть, існує поширена думка, що шини для гірських велосипедів краще зчеплять всі види поверхонь, включаючи асфальт. Іншими словами, вони безпечніші. Це досить прикро. Споживачі повинні бути освіченими. заради власної безпеки, що гладкі шини забезпечують найкраще зчеплення на мокрій дорозі, крім того, що пропонують більш плавну, тихішу їзду з меншим опором кочення).

Хтось, хто купує дорожній велосипед, відрізняється від натовпу і, мабуть, більш обізнаний, ніж середній споживач. Можливо, набагато більше обізнаних. Вони не будуть оброблені неякісними компонентами.

Набагато простіше зробити каркасний вигляд каркаса дешевше, ніж дешево зробити тонкі трубки. Чим важче все, тим менш очевидним є те, що BSO - це не те, як воно виглядає. Однією з ключових подарунків є те, що гірський велосипед завжди має позначку "не підходить для використання позашляховиком".

Дорожні велосипеди також повинні використовувати дорожчі компоненти, зокрема брифери (поєднуючи гальмівні та перемикачі в єдиний механізм), де гірські велосипеди можуть використовувати окремі механізми гальмування та перемикання передач, хоча вони часто поєднуються в одну збірку, щоб зменшити кількість кроків щоб скласти велосипед. Ця ж складність виникає при створенні дешевих, але ефективних гальмових супортів, хоча рішення BSO є IME для встановлення дешевих і неефективних гальм (магазин, в якому я працював, витратив невтішну кількість часу, намагаючись знайти доступний велосипед з фіксованою передачею, який не був a BSO).

Те, що я бачив багато, - це більш дорогі BSO, схожі на дорожні велосипеди або виправлення, але, незважаючи на те, що платять в два-десять разів більше, ніж BSO зазвичай коштує, вони все ще не користуються велосипедами. Більшість з них були сталевими обрамленнями і часто використовували китайську трубу "4130 CroMo" (яка, якщо ви бачите її нефарбованою, має неправильний колір, і слабша, і швидше стомлює, ніж належна 4130). В Австралії розмір BSO може бути меншим за 50 доларів, якщо ви ходите по магазинах, і зазвичай до $ 200 - 300 доларів. Але під час пристрасті до виправлень ми побачили виправлення BSO, які коштували до 600 доларів, які ми не змогли обслуговувати з усіх звичних причин BSO. Один був «закріплений» заклепками через привідний гвинтик у маточину, наприклад ... і його занесли в цех, оскільки заклепки були пухкими.

Багато людей думають, що вузькі шини небезпечні для будь-кого, крім експертів, і чим вужча шина, тим більше шансів випасти.

Вони також не оцінюють, що у підвіски можуть бути недоліки.

Окрім інших відповідей, BSO апелює, оскільки це не схоже на велосипеди в історії покупця.

Багато БСО відмовилися від традиційного алмазного каркаса на користь великих кремезних конструкцій монотрубок. Ці велосипеди виглядають не так, як десятиступінчасті 70-х / 80-х років, або стиль Raleigh 20, або ґіфтери та BMX моєї молодості.

Тож, коли батьки хочуть чогось «кращого» для свого потомства, різні погляди звертаються.

На противагу вищезазначеним твердженням, у нас також є ретро-пляжний крейсер або кавові круїзні велосипеди. Вони трохи вище дешевого BSO, і вони мають сидіти і випрошувати позу в поєднанні з широкими рульовими ручками і відносно малою кількістю передач. Ціноутворення приблизно вдвічі більше, ніж коштує дешевий BSO, але привабливість тут - ностальгія та ментальність "це те, чим їздять літні люди".

Це цілком може бути регіональним варіантом. Я схильний бачити, що більшість BSO - це "швидкі гібридні" велосипеди у стилі приміських. Пряма руля, м'яке сідло, широкі дорожні покришки та дорожнє пристосування.

Гірські велосипеди, які були такими крутими в моїй юності (1990-ті роки), значною мірою згасали, а дорожні велосипеди з рукоятками, що панує, що мій батько пам'ятає, що домінував у молодості, повертався.