Я хотів роз'єднати кілька понять тут, оскільки більшість дискусій навколо протектора шини та вологих умов, як правило, стосується гідроплана / акваплана, що інші відповіді правильно вказали, що це не є загальною проблемою для велосипедів.
Хоча протектор для шини не потрібен для запобігання гідропланування, проте проте проте все ще може грати роль в тязі , явно допомагаючи шині з’єднуватися з недосконалістю на дорозі . У сценаріях з низькою тягою (наприклад, у вологих умовах) отримання кожного біту тяги може бути важливим.
Загалом тяга шин для велосипедних доріг буде пов'язана з такими факторами:
- Склад шин та умови навколишнього середовища (наприклад, температура, вологість / сухість / сніг)
- Конструкція шин (наприклад, гнучкість шин) і тиск в шинах
- Шаблон протектора для шин
Шинна сполука
Це, мабуть, найбільший прогноз того, чи буде у вас тяга під дощем чи ні. Якість та липкість суміші можуть сильно відрізнятися залежно від ціни та виробника. Якщо у вас низькоякісна шина з паршивим складом, вона, швидше за все, буде їздити на льоду, коли вона намокне (незалежно від того, має чи ні протектор). Здатність шин до з'єднання також залежатиме від температури. При більш прохолодній температурі суміш шин твердне і забезпечить меншу тягу (мокра або суха).
Від Джона Макконе (Вітторія)
Сполуки вступають у гру і мають найбільший вплив на тягу (вологі та сухі умови); нещодавно розроблені сполуки, такі як ISOgrip Вітторії, забезпечують набагато більш широку, стабільну сполуку при більш низьких температурах, це також є ключовим компонентом загального зчеплення шини в будь-яких умовах.
Технічні запитання: Зчеплення шин у вологих умовах
Конструкція шин та тиск у шинах
Тягу отримує шина, яка взаємодіє з дорожнім покриттям. Якщо у вас дуже жорстка шина (тобто не є податливою) або перекачуєте її до дуже високого тиску, гума буде важко взаємодіяти з недосконалістю на дорожньому покритті, забезпечуючи меншу тягу. У мокрій силі тяга вже знижується, тому цей ефект може набути важливішого значення, ніж на сухих, коли дороги забезпечують велику тягу навіть при поганій установці.
Від президента Алекса Брауна, Challenge Handmade Tyres
Дуже важливо тонко налаштувати кожен компонент шини перед агресивною їздою у вологих умовах, щоб максимально збільшити площу поверхні, яка захоплює дорожнє покриття, одночасно видаляючи воду з-під шин, де це можливо. Ось чому всі дорожні команди вищого рівня та навіть досвідчені професійні триатлоністи будуть їздити на трубчастих шинах з м'якими, гнучкими обшивними матеріалами, сумішами протектора з натурального каучуку та гнучкими внутрішніми трубами з латексу, розміром відповідно до ваги гонщика та стану дороги та відрегульованим на мінімальний тиск до не допускайте, щоб облямівки нанизувалися на шишки.
Технічні запитання: Зчеплення шин у вологих умовах
Шаблон протектора в шинах
Дебати навколо шини протектора проти гладких шин у вологих умовах, як правило, були зосереджені на акваплануванні / гідроплануванні, однак на дорозі дуже легка кількість протектора (наприклад, ялинка на старих дорожніх шинах) може бути корисною для блокування.
Вольф Вормвальде, який був головним інженером для шин Continental перед переходом на Спеціалізований, має таке твердження:
Поширене уявлення про те, що протектор не впливає на шини дорожніх велосипедів. Але це не зовсім вірно. Питання має полягати в тому, яка кількість протектора вам потрібна?
Чи впливає протектор на тягу дорожніх велосипедних шин? Так. Протектор впливає на тягу дорожніх шин. Якщо протектор не настільки високий, що він піднімає протекторну землю від дороги (<0,2 мм), допомагає занурити гуму протектора на нерівні дорожні поверхні та проникнути мастила (вода) чи бруд. Вершини протектора збільшують натиск на поверхневі щілини і додають контактних точок між дорогою та шиною, і, таким чином, збільшують тертя. Лише груба або пошкоджена поверхня протектора проходить як протектор. Для цього не потрібно оформляти фігури.
Технічні запитання: Зчеплення шин у вологих умовах
І від Джона Макконе (Вітторія)
Шаблони протектора можуть зменшити контактний пластир, створюючи деформацію шини за рахунок тиску на дорозі під навантаженням наїзника, а також гуми / обшивки кожуха та деформації для заповнення порожнеч протектора, але продумана конструкція протектора збільшує площу контакту при повороті , прискорення та гальмування (збільшене навантаження за рахунок сили призведе до розгинання алмазів і канавок), а також забезпечить мікрозв'язку між краями рисунка протектора та канавками дорожнього покриття.
Технічні запитання: Зчеплення шин у вологих умовах
Зауважимо, ми говоримо про неймовірно легкий малюнок протектора (достатньо потріскування шини). Ми не говоримо про глибокі канальні свердловини або позашляхові колодязі. Крім того, це, ймовірно, вторинний ефект у порівнянні з шиною, яку більшість виробників переслідують зараз протягом останніх кількох десятиліть.
Ще одну хорошу дискусію щодо легкої схеми протектора та взаємозв'язку див . У статті Оптимізація протектора шин Яна Гейна .