Плавні шини на мокрій дорозі?


8

У цій відповіді: посилання

(Що стосується шин, то, мабуть, існує поширена думка, що шини для гірських велосипедів краще зчеплять всі види поверхонь, включаючи асфальт. Іншими словами, вони безпечніші. Це дуже прикро. Споживачі повинні бути освіченими. заради власної безпеки, що гладкі шини забезпечують найкраще зчеплення на мокрій дорозі , крім того, пропонуючи більш плавну, тихішу їзду з меншим опором кочення).

Kaz зазначають, що гладкі шини - найкращий вибір на мокрих дорогах. Для мене гладка шина - це гладка / плоска шина з кришками для евакуації води. як щодо аквапланування?

Я взагалі захоплююся MotoGP і автоспортом, і ніколи не бачив гладких шин на мокрому асфальті.

Якщо ми подивимось на цю статтю у Вікіпедії

Вологі дороги сильно зменшують тягу через аквапланування через потрапляння води між контактною зоною шини та дорожньою поверхнею. Різьблені шини призначені для видалення води з місця контакту через канавки, тим самим підтримуючи тягу навіть у вологих умовах.

Що стосується широкої шини (ширшої, ніж велосипедна).

То чому б для велосипедів гладкі шини краще було б на мокрій підлозі?
Це від товщини шини?


5
"Аквапланування" - це те, що відбувається на широких автомобільних шинах низького тиску в 50 миль / год. Типова вузька велосипедна дорожня шина з високим тиском не зможе здійснити плавання до 100 км / год.
Даніель Р Хікс

2
@MickMRCX Якби воду не евакуювали, ви б аквапланували. Оскільки встановлено, що ви не акваплануєте на велосипеді з реальною швидкістю, вода не є проблемою.
Буде Вузден

3
@MickMRCX Ідея така: на гладкій (і твердій) поверхні тяга, що забезпечується шиною, пропорційна площі контакту між шиною та поверхнею (при постійному тиску). Додавання рисунка протектора зменшує цю контактну область. Тому, якщо дорога рівна і жорстка, шина без протектора забезпечує максимальну тягу.
Буде Вузден

1
(Net-net - це те, що обидві сторони суперечки говорять про своїх позиторів, і я ніколи не бачив жодного напівпристойного дослідження щодо того, як протектор повинен відповідати дорожнім умовам. Але переважна більшість досвіду дорожніх байкерів говорить про те наявність важких протекторів не сприяє безпеці. Питання більше в тонких протекторах, які ви бачите на багатьох дорожніх велосипедах - що ідеально, коли?)
Daniel R Hicks

3
@WillVousden - Ви забуваєте, що тиск також спрацьовує, а більший тиск PSI також сприяє тязі. Чим менше площа контакту, тим вище PSI.
Даніель Р Хікс

Відповіді:


8

Я хотів роз'єднати кілька понять тут, оскільки більшість дискусій навколо протектора шини та вологих умов, як правило, стосується гідроплана / акваплана, що інші відповіді правильно вказали, що це не є загальною проблемою для велосипедів.

Хоча протектор для шини не потрібен для запобігання гідропланування, проте проте проте все ще може грати роль в тязі , явно допомагаючи шині з’єднуватися з недосконалістю на дорозі . У сценаріях з низькою тягою (наприклад, у вологих умовах) отримання кожного біту тяги може бути важливим.

Загалом тяга шин для велосипедних доріг буде пов'язана з такими факторами:

  1. Склад шин та умови навколишнього середовища (наприклад, температура, вологість / сухість / сніг)
  2. Конструкція шин (наприклад, гнучкість шин) і тиск в шинах
  3. Шаблон протектора для шин

Шинна сполука

Це, мабуть, найбільший прогноз того, чи буде у вас тяга під дощем чи ні. Якість та липкість суміші можуть сильно відрізнятися залежно від ціни та виробника. Якщо у вас низькоякісна шина з паршивим складом, вона, швидше за все, буде їздити на льоду, коли вона намокне (незалежно від того, має чи ні протектор). Здатність шин до з'єднання також залежатиме від температури. При більш прохолодній температурі суміш шин твердне і забезпечить меншу тягу (мокра або суха).

Від Джона Макконе (Вітторія)

Сполуки вступають у гру і мають найбільший вплив на тягу (вологі та сухі умови); нещодавно розроблені сполуки, такі як ISOgrip Вітторії, забезпечують набагато більш широку, стабільну сполуку при більш низьких температурах, це також є ключовим компонентом загального зчеплення шини в будь-яких умовах.

Технічні запитання: Зчеплення шин у вологих умовах

Конструкція шин та тиск у шинах

Тягу отримує шина, яка взаємодіє з дорожнім покриттям. Якщо у вас дуже жорстка шина (тобто не є податливою) або перекачуєте її до дуже високого тиску, гума буде важко взаємодіяти з недосконалістю на дорожньому покритті, забезпечуючи меншу тягу. У мокрій силі тяга вже знижується, тому цей ефект може набути важливішого значення, ніж на сухих, коли дороги забезпечують велику тягу навіть при поганій установці.

Від президента Алекса Брауна, Challenge Handmade Tyres

Дуже важливо тонко налаштувати кожен компонент шини перед агресивною їздою у вологих умовах, щоб максимально збільшити площу поверхні, яка захоплює дорожнє покриття, одночасно видаляючи воду з-під шин, де це можливо. Ось чому всі дорожні команди вищого рівня та навіть досвідчені професійні триатлоністи будуть їздити на трубчастих шинах з м'якими, гнучкими обшивними матеріалами, сумішами протектора з натурального каучуку та гнучкими внутрішніми трубами з латексу, розміром відповідно до ваги гонщика та стану дороги та відрегульованим на мінімальний тиск до не допускайте, щоб облямівки нанизувалися на шишки.

Технічні запитання: Зчеплення шин у вологих умовах

Шаблон протектора в шинах

Дебати навколо шини протектора проти гладких шин у вологих умовах, як правило, були зосереджені на акваплануванні / гідроплануванні, однак на дорозі дуже легка кількість протектора (наприклад, ялинка на старих дорожніх шинах) може бути корисною для блокування.

Вольф Вормвальде, який був головним інженером для шин Continental перед переходом на Спеціалізований, має таке твердження:

Поширене уявлення про те, що протектор не впливає на шини дорожніх велосипедів. Але це не зовсім вірно. Питання має полягати в тому, яка кількість протектора вам потрібна?

Чи впливає протектор на тягу дорожніх велосипедних шин? Так. Протектор впливає на тягу дорожніх шин. Якщо протектор не настільки високий, що він піднімає протекторну землю від дороги (<0,2 мм), допомагає занурити гуму протектора на нерівні дорожні поверхні та проникнути мастила (вода) чи бруд. Вершини протектора збільшують натиск на поверхневі щілини і додають контактних точок між дорогою та шиною, і, таким чином, збільшують тертя. Лише груба або пошкоджена поверхня протектора проходить як протектор. Для цього не потрібно оформляти фігури.

Технічні запитання: Зчеплення шин у вологих умовах

І від Джона Макконе (Вітторія)

Шаблони протектора можуть зменшити контактний пластир, створюючи деформацію шини за рахунок тиску на дорозі під навантаженням наїзника, а також гуми / обшивки кожуха та деформації для заповнення порожнеч протектора, але продумана конструкція протектора збільшує площу контакту при повороті , прискорення та гальмування (збільшене навантаження за рахунок сили призведе до розгинання алмазів і канавок), а також забезпечить мікрозв'язку між краями рисунка протектора та канавками дорожнього покриття.

Технічні запитання: Зчеплення шин у вологих умовах

Зауважимо, ми говоримо про неймовірно легкий малюнок протектора (достатньо потріскування шини). Ми не говоримо про глибокі канальні свердловини або позашляхові колодязі. Крім того, це, ймовірно, вторинний ефект у порівнянні з шиною, яку більшість виробників переслідують зараз протягом останніх кількох десятиліть.

Ще одну хорошу дискусію щодо легкої схеми протектора та взаємозв'язку див . У статті Оптимізація протектора шин Яна Гейна .


1
Потертості шини досить. Гладка шина пошкодиться після невеликої їзди. Ерго, шаблон протектора не потрібен. QED.
Каз

2
@Kaz - зазвичай пошкодження не відбувається послідовно по всій поверхні шини. Отже, чому дуже маленькі візерунки протектора можуть бути корисними для забезпечення узгодженості. До речі, QED? Я думаю, ви ставитесь до цього занадто серйозно.
Rider_X

7

То чому б для велосипедів гладкі шини краще було б на мокрій підлозі? Це від товщини шини?

Так, це і відносно високий тиск поєднуються для витіснення води навколо шини.

Для переміщення води вам не потрібні спеціальні функції, якщо вона може легко розшаровуватися навколо шини, а тиск контактного пластиру досить високий, щоб вода дійсно хотіла розлучитися.

Це поширене пояснення того, чому аквапланування / гідропланування не є ризиком для велосипедів.

Наприклад, він дає порогову швидкість 66mph при 40 psi. Якщо (на даний момент) ми сприймаємо це як євангеліє, я гадаю, що ми можемо просто отримати фат-байк з величезними скибами низького тиску, щоб здійснити акваплан після швидкого спуску. Отже, мораль полягає в тому, що якщо ви робите 50 км / год плюс на дні гори на своєму жировику і побачите попереду стоячу воду, ви можете втратити контроль. Я чесно не впевнений, що це стане несподіванкою в тих умовах.

Тепер, ми могли б провести будь-яку кількість часу , обговорюючи , які протектори є корисними які обставини - слизький, мутний, піщане або будь-який інший . Для простої стоячої води переваги немає.

Використовуючи наш веб-сайт, ви визнаєте, що прочитали та зрозуміли наші Політику щодо файлів cookie та Політику конфіденційності.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.