Дискові гальма є чудовими і необхідними, якщо ви використовуєте колеса з вуглепластику, або їдете на mtb або на велосипеді в суворих умовах юкки, або у вас жирний велосипед, тому що дискові гальма не дуже потрібні, і вважайте, це обода гальмо - це те саме, що і дискове гальмо (насправді димовий гальмо використовує ободок, який має набагато більшу площу поверхні, ніж невеликий ротор, і, таким чином, працює холодніше), у них обох є колодки, і вони обидва використовують металевий контакт вказуйте, як ободок або ротор, щоб зупинитися.
У той час як алюмінієвий ободок зношується за допомогою ободних гальм, ці ободи триватимуть в середньому 35 000 миль, ротори з іншого боку в середньому від 2 до 3 років, ротори коштують від 10 до 90 доларів кожен, так що можна сказати в середньому 50 доларів плюс 20 доларів за середню ціну килимок, який потрібно буде замінювати кожен сезон; середній спеціалізований гонщик проїжджає близько 6000 миль на рік, тому за 5 років користувачеві дискового гальма доведеться витратити близько 130 доларів на обслуговування гальм, тоді як при гальмівних дисках набір колодок коштуватиме 12 доларів і прослужить не менше 7 - 10 років, але ободок повинен бути замінений, щоб припустити, що ободок коштує 400 доларів за гідну алюмінієву облямівку. (це були лише середні значення, тому не знімайте мене, якщо цифри не зовсім правильні.)
Таким чином, ви можете побачити, скільки коштуватиме більше гальм на ободах, на що вказував інший плакат ... за винятком однієї невеликої проблеми: Колесо дорожнього велосипеда здійснює близько 670 обертів на кожну проїжджану милю. За цей час ободок постійно стискається під вагою вершника, таким чином, що кожна спиця завантажується і вивантажується з кожним обертанням. Цей тривалий цикл радіального навантаження сприймає своє колесо, неминуче спричиняючи втому. Бічні навантаження також сприяють зносу коліс. Ці сили породжуються, коли вершник передає свою вагу з одного боку велосипеда на інший при педалюванні з сідла. Бічні навантаження є найбільшими під час спринтерських і піднімаються зусиль, оскільки велосипед жорстоко перекидається з одного боку на інший. Привід приводить додаткове навантаження на заднє колесо у вигляді перекручення ступиці, а при дискових гальмах кручення набагато більше, тому вилки та задні стійки повинні бути посилені, або рама / вилка теж сприймуть удар. Знову триває цикл завантаження та розвантаження для спиці / обода, що сприяє розвитку втоми. Зовнішніх ознак цієї втоми немає, поки спиці або ободок не почнуть ламатися або тріскатися.
Тому користувачі з ободним гальмом та дисковим гальмом доведеться замінювати колеса через втому, таким чином, в реальності в довгостроковій перспективі користуватися ободним гальмом набагато дешевше. Крім того, якщо дискові гальма використовуються під час дощу, ви можете замінювати колодки так часто, як після пари їзди, що дійсно збільшує вартість дискових гальм, тоді як колодки на гальмівних гальмах не хвилюються, мокрі вони чи ні; а на довгих мокрих поїздках рекомендується носити запасний накладки для дискових гальм!
Також спроможність зупинки обох гальм однакова, я навіть тестував це в ході експерименту з другом, який має дискові гальма і був впевнений, що він зупинився краще, ніж мій, тому ми бігли пліч-о-пліч на 14 миль / год, 20 і 32 миль / год на сухому тротуарі і ми обидва б'ємо гальмами одночасно, ми робили це 6 разів на кожній швидкості; потім пізніше ми спробували те ж саме на мокрому покритті на швидкості 20 миль / год, і результати всіх тестів були краваткою, іноді він швидше зупинився, а іноді я, і ніхто з нас не зупинився коротше, ніж стопа від іншої людини (у тест на 32 милі / год я фактично зупинив тад коротше протягом цілого випробування, ми думаємо, що дискове гальмо могло відчути деяке згасання, тому що він згадав, що йому довелося використовувати більше тиску рук, щоб зупинити велосипед тоді раніше). Єдине, про що ми могли б подумати, чому іноді один зупинявся коротше, ніж інший, - це час реакції, один з нас бив гальма раніше, ніж інший, і ця людина зупинилася на короткий час. VeloNews повідомив про це:«Тяга дорожніх шин досить висока, що на практиці обмеження гальмування на дорожньому велосипеді часто не є межею тяги, а точкою перекидання - точкою, коли перехід ваги вперед від гальмування змушує заднє колесо відхилятися від землі і велосипед починає робити ендо. (Ви можете перевірити це самостійно, їхавши з повільною швидкістю на плавному тротуарі та затиснувши переднє гальмо, намагаючись викликати ковзання переднього колеса - якщо ви гальмуєте досить сильно, ви побачите, що заднє колесо піднімається з землі перед переднім колесом може почати ковзати). Іншими словами, дорожні шини часто мають більше тяги, ніж насправді можна використовувати для гальмування. "Таким чином, те, що вони говорять, у сухих умовах, все стосується прилипання шин до тротуару, якщо всі речі рівні, маса тіла, велосипед, здатність вершників швидко зупинятися, шини, дорожнє покриття тощо, вони обидва зупиняться в одному і тому ж відстань, яку я зміг довести у своєму тесті. вся ця дурниця щодо того, як швидко зупинити дискові гальма, не відповідає дійсності, це просто маркетинговий ажіотаж.
Один плакат згадував про недоліки гальмових дисків - це масло, що потрапляє на ободок, не впевнене, як можна отримати масло на ободі, якщо ви не були справжніми неохайними, коли змащували ланцюжок і занадто ліниво очищати ободок згодом, два невдачі. Але те, що плакат не згадувало, це те, що нафта викличе те саме питання, якщо потрапить і на ротори.
З механічними дисковими гальмами ви повинні бути обережними, щоб не купувати велосипед з роторами невеликого діаметру, що виключає покупку велосипедів нижнього кінця з дисковими гальмами, ротори невеликого діаметру не зупинять вас, а також дискові гальма. При гідравлічних дискових гальмах лінії, як правило, неміцні. Модульна гальмова система з дисковим гальмом виходить з ладу порівняно з гальмами обода; Що дивного в цій модуляції, це те, що найкращі гальма, які я коли-небудь використовував для модуляції, були поодинокі потяги! подвійні повороти зняли частину цієї модуляції, а дискові гальма видалили більше цього через коротший коротший механічний важіль, який потребує менших важелів і швидко реагує (і саме тут помилковість дискових гальм повинна бути кращою, тому що гальма швидко краби ... це ілюзія, викликана коротшим механічним важелем; Механіка та фізика не змінюються магічно для компонентів велосипеда та гальмування. Для застосувань дорожнього велосипеда кожен, хто виступає за дискові гальма над гальмівними гальмами, ніколи не займався фізикою і не розуміє, як працює крутний момент та / або що таке "перевага важеля". Дискові гальма чудово підходять для автомобілів, але велосипеди - це не автомобілі. Люди можуть сказати, що дискові гальма мають більше зупиняючої сили, ніж дискові гальма, але сказати це (і навіть повторити це) не робить цього. фізика не на стороні дискових гальм; Ви, як правило, хочете, щоб гальмівна сила була застосована на найбільшій (практичній) радіальній відстані від ступиці, де це забезпечує найбільш ефективний переклад на крутний момент. Зокрема, для велосипедних коліс ви не хочете, щоб крутний момент застосовувався на маточині, враховуючи, що контакт із землею (саме там, де насправді відбувається затягування або уповільнення), знаходиться по периметру шини, завдяки чому спиці повинні переводити силу з диска на шину. І нарешті, дискові гальма обов'язково зміщуються від центральної лінії втулки, що спричиняє бічну або зсувну силу, приблизно пропорційну величині гальмування, яка застосовується (а також пропорційна величині зміщення від центральної лінії маточини), що може призвести до бічного «потягу» при дуже жорстких гальмівних умовах. Рідина в закритій гідравлічній системі на дискових гальмах нагрівається і розширюється при тривалих спусках і має тенденцію замикати гальма. Ротори легко згинаються, якщо щось ударяє їх (або вони нагріваються так, що вони перекошуються), що робить велосипед непридатним, з ободом, якщо ободок зігнувся, ви можете спробувати випрямити ободок і їхати далі. Механічний диск, як правило, потребує більш частого регулювання, ніж будь-який інший тип гальмівної системи. Ви не можете міняти колеса іншим велосипедом, оснащеним дисковими гальмами.
Знову дозвольте наголосити на цьому: якщо у вас є колеса з вуглецевого волокна, ви не повинні використовувати нічого, крім дискових гальм, але насправді може бути небезпечно використовувати гальмові диски з дисками CF, навіть якщо ці диски мають алюмінієву гальмівну доріжку, хоча не стільки, як усі CF ободок. Але для дорожніх велосипедів додаткові клопоти з технічного обслуговування та налаштування дискових гальм не варто; Я їхав уже понад 40 років на ободних гальмах, включаючи гоночні, і ніколи не мав жодних проблем із зупинкою, навіть гонки в горах S Каліфорнії. Я також знав людей, які їздили по США та навіть Європі з великими середніми вантажами 75 фунтів з консольними гальмами і ніколи не мали проблем зупинятися навіть під час спуску. І кажучи про спадання,
Подивіться, у виробників коліс CF виникали проблеми з їхніми колесами, які відчували згасання гальм, розшарування та збій, коли вони нагрівалися, щось із чого коштувало їм багато грошей на гарантійні повернення на додаток до НДДКР; плюс багато виробників виявили брехня клієнтів про причину відкладу та збоїв і поклали на себе провину з інших причин, щоб їм не довелося платити будь-які гарантійні коригування, що, в свою чергу, робить так, що компанії роблять це погано. Ось чому почалася еволюція дискових гальм на дорожніх велосипедах, а не з будь-якої іншої причини.
І навіть якщо професіоналізм коли-небудь легалізує дискові гальма, які вони будуть, як все більше і більше коліс CF виходять на сцену, професіонали використовуватимуть все, що їм дано, і вони продаватимуть нам технологію, бо саме за це їм платять робити.
чорт, я написав розгульний твір! Я здогадуюсь, що мені не було нічого кращого до сьогоднішнього вечора, оскільки я не хотів бачити гру з м'ячем!