Я щойно прочитав рецензію на Джейміса Ксеніта SL Tomis Zirbel на Bike Radar і, переглядаючи знімки , є одна з головних труб із наступним заголовком :
Том Зірбел (Jamis Sutter Home) Jamis Xenith SL оснащений конусною трубкою 1-1 / 8-1-1-12in - особливо корисно в кадрі такого розміру
Які переваги надає конічна головна трубка?
Відповіді:
Легкіші та сильніші - справжні вигоди. Також є коефіцієнт прохолоди. У рідкісному ході я хочу навести Річард Каннінгем із Road Bike Action для балів 1 + 2:
Подивіться, хто має найдовшу історію виготовлення каркасних волокон у виробництві дорожніх перегонів, використовує конічну конструкцію керма для вилки, щоб усунути вузьку талію на стику корони вилки та керма. Це дозволяє розкладати їхні вуглецеві вилки HSC6 як єдину одиницю та таким чином, щоб утримувати однонаправлені вуглецеві нитки, які підтримують структуру, що стікає від ніжок вилки, через коронку і вгору по крутій трубі в гладкій матовій матриці. Чим рівномірніше, щоб волокна були вирівняні там, де коронка впадає в крутішу трубку, тим сильніше буде виделка в її найбільш сильному напруженні.
Інженери Look також розробили конусний інтерфейс нижнього підшипника, який виключає концентрацію напруги, яку може викликати звичайна гонка коронкового типу. Суть для конічних дорожніх рульових механізмів полягає в тому, що, зроблено правильно, він впорядковує виробничий процес і забезпечує кращу цільну вилку з вуглецевого волокна.
Що стосується MTB: конус дозволяє отримати більший нижній підшипник, зберігаючи верхній підшипник меншим. Нижній підшипник отримує більшу частину навантаження, оскільки більшу частину часу він несе всю вагу, прикладену до головного трубки, і передає її на вилку. Верхня опора здебільшого стосується бічних зусиль, які намагаються «зігнути» вилку, тобто сил на поворотах та гальмування.
Це також дозволяє збільшити контактну поверхню між кермом і короною, що перетворюється на набагато більш стійкий шар. Це, в свою чергу, дозволяє отримати більш довгі вилки, які не потребують верхньої коронки.
Кінцевим результатом є те, що ви отримуєте більш агресивний передній кінець, без штрафу додавання занадто великої ваги, а також збереження велосипеда візуально легким (подвійні коронки виглядають як речі мотоцикла). Ці характеристики переважні для всіх гірських та ендуро велосипедів.
Ще одна перевага утримувати верхню частину крутішої трубки невеликою - це те, що ви все ще можете використовувати звичайні стебла та прокладки для стебел, зоряні гайки та верхню кришку, що зберігає сумісність із величезним набором компонентів, які вже доступні.
Я проїхав обидві версії головних труб / крутіших труб - конічні / не конічні, і мій досвід, коли конічна версія забезпечує набагато більшу стабільність, а з вагою рам, якими вони є сьогодні, більше стабільності завжди вітається!