Чому купувати велосипед в цілому дешевше, ніж купувати окремі частини та будувати його?

Принаймні, в Індонезії це так.

Знаєте, чому?

Економіка масштабу.

Наприклад, коли виробник велосипедів купує тисячі наборів груп безпосередньо у виробника комплектуючих, вони отримують значно вищу ціну за одиницю продукції, ніж може продавець.

Роздрібний продавець повинен не тільки купувати менший обсяг, але і, як правило, купує через один або декілька шарів посередників, кожен шар додає свій розріз до оптової ціни.

Таким чином, типова ціна на заміну однієї деталі часто подвоюється або перевищує початкову вартість встановлення її у виробника велосипеда.

Крім економії від масштабу, ви також повинні враховувати різницю в ціновій чутливості та важелі між виробником та споживачем.

Якби Shimano сказав Trek, що вони почнуть платити роздрібні ціни за свої кривошипи, наприклад, у вашому наступному Trek були б кривошипи SRAM. Ви можете бути впевнені, що вони домовились про найнижчу ціну, оскільки вони дуже варті того, щоб переконатися, що вони купують компонент за 34 долари замість 35 доларів, коли продають тисячі велосипедів.

Однак, закупівлі деталей на рівні споживачів, як правило, підпадають на оновлення (вам потрібен перемикач Ultegra) та замінники (ваш перемикач зламався, тому вам потрібен новий перемикач). Перша група, як правило, не чутлива до цін практично за визначенням, оскільки нікому насправді не потрібен модернізований дерайлер, і ви можете піти, заряджаючи їх більше за пільгу. Друга група також буде менш чутливою до ціни через те, що їх вартість, щоб повернути свій велосипед знову на роботу з одним компонентом, завжди буде нижчою, ніж ціна придбання нового велосипеда.

Несумісність компонентів робить це обом важливішим. Якщо ви хочете замінити дерайлер Shimano, то, як правило, дуже важко визначити, які компоненти, що не належать Shimano, працюватимуть, тому ви "заблоковані" у певного виробника. З цього слід передбачити, що відомі взаємозамінні деталі (руль, кривошипи тощо) повинні мати нижчу розмітку, ніж їх аналоги, але я не знаю, як це виміряти.

Ціни на товари в значній мірі не пов'язані з витратами на їх виготовлення, вони встановлюються за максимальною вартістю, яку може отримати компанія.

Запчастини зазвичай продаються для ремонту, а не для нового будівництва велосипедів.

Якщо у вас вже є ідеально 95% велосипеда, ваші два варіанти витрачають багато, щоб отримати цілком новий велосипед, або трохи, щоб отримати новий компонент. Навіть якщо компонент коштує вдвічі більше, ніж слід, ви все одно економите 90% порівняно з покупкою цілого нового велосипеда.

Це економічний закон, який збільшує значення (= вартість), якщо розділити щось на більш дрібні частини. Приклади:

• помідори, що продаються окремо, коштують дорожче, ніж якщо продаються разом у вантажному ящику, ящику чи вантажівок
• ви заробляєте більше грошей, продаючи квартири, ніж продаючи всю будівлю одразу

Це може бути пов'язано з фізичним принципом ентропії. Окремі частини (помідори, квартири) можуть продаватися різним клієнтам, які мають різні потреби, де вся система (коробка, будівля) може бути продана лише одному клієнту, який має специфічну потребу у всій системі, що обмежує кількість потенційні клієнти.

Що стосується велосипеда, то в цілому його можна використовувати лише для однієї цілі / замовника. Якщо продається як деталі, кожна деталь може використовуватися самостійно для ремонту, побудови велосипедів, виготовлених на замовлення тощо.

Сам факт, що продаж деталей окремо пов'язана з більшими витратами на обробку, не є достатнім поясненням. Якщо окремі деталі не мають більшого значення для замовника (клієнтів), то складніші витрати на поводження буде важко відновити.