Чому передні та задні гальма працюють незалежно?

Чому велосипеди мають два окремих важільних гальма, які працюють незалежно, щоб гальмувати кожне колесо? Я завжди використовував правий важіль гальма, тому що це зручніше, і я не помітив різниці між ними.

Я бачу кілька причин:

1. Надлишок важливої ​​функції безпеки хороший. Якщо з одним важелем гальма є проблеми, у вас все ще є інше гальмо. Бути абсолютно не в змозі зупинитися може бути згубним.
2. Це юридична вимога в деяких місцях , щоб мати два незалежних гальма для велосипеда , використовуваних на дорогах загального користування .
3. Обмежена сила людини . Одна рука не може тягнути гальма так сильно, як дві. Якщо вам потрібно зупинитися дуже швидко, це може змінити ситуацію.
4. Окремий контроль гальмування. Заднє гальмо набагато менш ефективно і схильне до ковзання. Переднє гальмо є більш ефективним для швидких зупинок, але замикання (занос) переднього колеса призведе до аварії. @ Стівен Тусет написав детальну відповідь, що стосується питань контролю .
5. Дозволяє сигналізувати будь-якою рукою та зупинятись одночасно. Іноді вам потрібно уповільнитись, щоб підготуватися до зупинки або повороту та сигналізації одночасно. Якщо ви можете взяти одну або іншу руку (але не обидві) з рулі, що може бути корисно. (Я віддаю перевагу руці прямо в напрямку повороту, а не лівою рукою, підключеною до сигналу правого повороту)
6. Простота дизайну. Один важіль, що керує обома гальмами (за допомогою двох кабелів?), Було б складно відрегулювати правильно, і якби він не був налаштований точно ідеально, ви, ймовірно, в кінці гальмували одним колесом, а іншим ніколи насправді не бувало. Більш довгий кабель (заднє гальмо) отримав би більше розтягнення (стиснення корпусу) лише тому, що він довший, тому вам, мабуть, доведеться досить часто ковтатись із стволовими перехідниками на цьому кабелі. Один важіль, що управляє обома гальмами, просто здається важким для інженерів правильним і, ймовірно, потребуватиме набагато частішого регулювання / обслуговування.

Особисто я схильний використовувати заднє гальмо для контролю своєї швидкості (уповільнення лише трохи) та або переднього гальма, або обох гальм для зупинки (особливо швидкої зупинки). Хоча в будь-який момент усвідомлення того, яка шина швидше сповзає та використання іншого гальма, добре.

Варто зауважити: це предмет спеціальності, але ви можете отримати важіль гальма, який керує обома важелями гальма одночасно. Найчастіше це популярно у гравців велосипедного поло (які однією рукою використовують для молотка) та людей з фізичними умовами, які обмежують їхню здатність користуватися гальмом однією рукою. Якщо у вас немає особливих причин, щоб вам потрібен лише один важіль, вам, мабуть, найкраще працювати з окремими важелями. http://www.paulcomp.com/duplexlever.html

З'єднання двох гальм призведе до згубного впливу на потужність гальмування.

Переднє гальмо зупинить ваш велосипед набагато швидше, ніж заднє гальмо, і його слід використовувати виключно. Під час гальмування із заднім гальмом ваша задня шина не матиме великої ваги на ній і буде ковзати по землі. Це призводить до різкого зниження гальмівної потужності. З іншого боку, коли ви стискаєте переднє гальмо, передній імпульс велосипеда буде частково перетворений на силу вниз, сильно притискаючи шину до дорожнього покриття та підтримуючи максимальну тягу. У реальному сценарії це може бути різницею між грюканням автомобіля, який раптово гальмує перед вами, проти того, щоб скрипнути до зупинки з дюймом.

Звичайно, якщо занадто сильно стиснути переднє гальмо з занадто великою швидкістю, ви можете перевернути руль. Однак якщо ви в першу чергу використовуєте переднє гальмо, ви швидко дізнаєтесь, як швидко ви можете безпечно зупинити велосипед. Невисока кількість крапель допомагає в цьому надзвичайно багато.

Кілька сценаріїв, коли ви повинні використовувати заднє гальмо, під час швидких спусків під гору, коли навіть невелике гальмування на передній частині з високою швидкістю може призвести до того, що ваш центр ваги перейде через передню частину велосипеда або на будь-яку поверхню, де ваш переднє колесо може втратити контакт із землею. У цій ситуації переднє гальмо може привести ваше переднє колесо до повної зупинки безпосередньо перед тим, як воно знову з'єднається із землею, внаслідок чого ви втратите контроль.

Йдеться про безпеку, що (принаймні) мають існувати два повністю незалежні механізми злому. Якщо один механізм виходить з ладу, інший є там, щоб служити. У змаганнях та інших особливих обставинах, таких як висока швидкість, слизькі дороги та гірські схили, вам також допомагають вибрати передній / задній, залежно від ситуації.

Індивідуальні гальмівні важелі для кожного колеса дають більше можливостей для гальмування. Існують деякі обставини, коли ви хочете застосувати лише одне гальмо - наприклад, якщо у вас прокол.

Розширення на точку надмірності .

Я виявив цей гальмівний кабель у важелі гальма колеги, коли діагностували іншу проблему:

Три залишки, що залишилися, тримаючи внутрішній провід, і якби вони зламалися, не було б способу застосувати це гальмо.

Якби гальмівна система була об'єднана в один важіль, це означало б, що НЕ ВСІ гальма. З подвійними надлишковими системами інше гальмо ще працюватиме.

Зауважу, що ніхто не згадував, що ви хочете мати окремий контроль спереду та ззаду, щоб запобігти перевертання. [Ну, перечитуючи, я бачу, що це зробив Стівен.] Переднє гальмо несе близько 80% гальмівної сили, але якщо він замикає, велосипед відкидається досить швидко. Якщо заднє гальмо замикається, велосипед, як правило, буде ковзати набік. Намагаючись зупинитись якомога швидше, слід застосувати найбільшу силу (2-3x) до переднього гальма, але тоді, якщо заднє колесо починає ковзати, відпустіть гальмо FRONT. (Задне колесо буде ковзати, тому що стає легше, тому що переднє гальмо знаходиться поруч із замком.)

Це досить просто; щоб ефективно зупинитися, потрібно застосувати обидва елементи управління по-різному.

Коли ви починаєте гальмувати, ви маєте задану кількість ваги на передніх і задніх колесах. Коли ви застосовуєте гальмо, уповільнення переміщує вагу від задніх коліс до передніх коліс, що дає більше тяги спереду і менше тяги ззаду. Більша тяга спереду означає, що ви більше можете застосувати гальма там, менше тяги ззаду означає, що вам потрібно зменшити потужність заднього гальма.

Коли я навчив безпеці мотоциклів, ми б сказали "прогресивне натискання на переднє гальмо, легке до легшого тиску ззаду".